一种线束固定结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及线束固定技术领域，尤其涉及一种线束固定结构及车辆。


背景技术：

2.在车辆机舱或地板下布置线束时，有时需要将线束避开底护板安装点，且保证线束走向的合理性。但布置在机舱或者地板下的线束所处的环境与乘员舱相比较为恶劣，会受到高温、水、沙石等损害，部分线束由于周边布置条件的限制，导致线束会悬空在车身钣金件外面，此时线束走线路径与线束固定点有一定距离，导致常规的卡扣结构无法满足使用需求。
3.为此，通常会使用t型卡扣结构，以对悬空在车身钣金件外部的线束进行固定。但由于不同车型的钣金件厚度不同，需要为不同型号的车身钣金件匹配适配的卡扣结构，通用性差，成本高。而且不同车型的线束走向可能不同，单一的t型卡扣结构难以满足不同车型的线束固定需求。
4.此外，现有的线束通常是将胶带缠绕在固定于钣金件的卡扣结构上，在用于地板下这种较为恶劣的环境中时，胶带易开裂，极易造成线束脱落。
5.因此，亟需一种线束固定结构，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提出一种线束固定结构及车辆，能够满足不同车型的线束固定需求，通用性高。
7.为达此目的，一方面，本实用新型提供了一种线束固定结构，包括：
8.卡扣板，所述卡扣板包括沿第一方向延伸的横板和沿第二方向延伸的竖板，所述竖板位于所述横板在第二方向的一侧，所述竖板的一端与所述竖板的中部固定连接形成呈t形的所述卡扣板；所述竖板连接于所述横板的一端设有第一中部绑设孔，所述横板背对所述竖板的一侧设有第二中部绑设孔，所述第一中部绑设孔和所述第二中部绑设孔沿所述第二方向正对设置；所述横板在所述第一方向的两端各设一个端部绑设孔；
9.限位板，所述限位板位于所述卡扣板厚度方向一侧且固定连接于所述竖板的另一端，所述第一方向、所述第二方向和所述卡扣板的厚度方向两两垂直；
10.卡扣单元，所述卡扣单元连接于所述限位板背对所述卡扣板的一侧；所述卡扣单元包括连接部和沿所述连接部的周向间隔分布的至少两个弹性卡扣部，所述连接部包括沿所述卡扣板厚度方向相对设置的第一端和第二端，所述弹性卡扣部包括相对设置两端分别为第三端和第四端；所述第一端连接于所述限位板，所述第二端连接于所述第三端，所述第四端向所述限位板所在侧延伸且与所述连接部和所述限位板均间隔设置；所述弹性卡扣部能够发生弹性变形以使所述第四端靠近或远离所述连接部；所述第四端背对所述连接部的一侧形成有面朝所述限位板且与所述限位板间隔设置的台阶面。
11.作为上述线束固定结构的一种优选技术方案，两个所述端部绑设孔均设于所述横
板连接于所述竖板的一侧。
12.作为上述线束固定结构的一种优选技术方案，所述横板连接于所述竖板的一侧凸设有端部绑设板，所述端部绑设孔沿所述卡扣板的厚度方向贯穿所述端部绑设板设置，所述端部绑设板与所述端部绑设孔一一对应设置。
13.作为上述线束固定结构的一种优选技术方案，所述横板在第一方向的两端均设有与所述端部绑设板对应设置的限位凸起，所述横板在所述第二方向的相对两侧中，至少在背对所述端部绑设板的一侧设置与该所述端部绑设板对应的所述限位凸起。
14.作为上述线束固定结构的一种优选技术方案，所述横板背对所述竖板的一侧凸设有中部绑设板，所述第二中部绑设孔沿所述卡扣板的厚度方向贯穿所述中部绑设板设置。
15.作为上述线束固定结构的一种优选技术方案，所述弹性卡扣部设有两个，两个所述弹性卡扣部分别位于所述连接部在第一方向的两侧。
16.作为上述线束固定结构的一种优选技术方案，所述台阶面设有至少两个，所述弹性卡扣部的第四端面朝所述限位板的端面、至少两个所述台阶面沿所述卡扣板的厚度方向依次间隔设置且逐渐远离所述竖板；
17.相邻两个所述台阶面之间、所述第四端面朝所述限位板的端面和与该所述端面相邻的所述台阶面之间均形成有背对所述连接部的抵接面，由所述第一端至所述第二端的方向依次分布的多个所述抵接面，在所述第二方向上逐渐远离所述连接部。
18.作为上述线束固定结构的一种优选技术方案，所述连接部上设有贯穿孔，所述贯穿孔沿所述第二方向贯穿所述连接部设置。
19.作为上述线束固定结构的一种优选技术方案，所述限位板能够发生弹性变形，所述限位板为碗状结构，所述碗状结构的底部固定连接于所述竖板，所述碗状结构的开口背对所述竖板。
20.另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括车身钣金件、线束及如上任一方案所述的线束固定结构；
21.所述车身钣金件上设有卡接孔，所述弹性卡扣部能够在所述卡接孔内壁的挤压下发生弹性变形，并在所述弹性卡扣部穿过所述卡接孔后恢复形变，使所述台阶面或所述弹性卡扣部面朝所述限位板的端面抵接于所述卡接孔的一开口端面，并使所述限位板抵接于所述卡接孔的另一开口端面；
22.所述线束通过第一绑带穿过其中一个所述端部绑设孔后绑设在所述横板上，且同时通过第二绑带穿过另一个所述端部绑设孔后绑设在所述横板上，或通过第二绑带穿过所述第一中部绑设孔和所述第二中部绑设孔后绑设在所述横板上。
23.本实用新型有益效果：本实用新型提供的线束固定结构及车辆，将卡扣板设置为t形的结构，可以将竖板通过卡扣单元连接于车身钣金件，利用悬空在车身钣金件外的横板固定线束，以满足线束固定以及走线需求。可以根据不同车型的线束走向需求，选择两个端部绑设孔绑设线束，还是选择一个端部绑设孔、第一中部绑设孔和第二中部绑设孔绑设线束，提高了该线束固定结构的通用性，可以根据车型的走线需求选择相应的绑设孔固定线束；取代了现有技术中的胶带缠绕方式，线束固定的稳定性好，使用寿命长。通过设置台阶面，可以根据车身钣金件的厚度，选择采用台阶面或弹性卡扣部面朝限位板的端面与卡接孔背对限位板的开口端面抵接，提高了该弹性卡扣单元的通用性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型实施例提供的线束固定结构的结构示意图；
26.图2是本实用新型实施例提供的线束固定结构的局部结构示意图一；
27.图3是本实用新型实施例提供的线束固定结构的局部结构示意图二；
28.图4是本实用新型实施例提供的线束固定结构的侧视图；
29.图5是本实用新型实施例提供的线束固定结构的俯视图。
30.图中：
31.1、卡扣板；11、横板；111、第二中部绑设孔；112、端部绑设孔；113、端部绑设板；114、限位凸起；115、中部绑设板；12、竖板；121、第一中部绑设孔；
32.2、限位板；
33.3、卡扣单元；31、连接部；311、第一端；312、第二端；313、贯穿孔；32、弹性卡扣部；321、第三端；322、第四端；3221、端面；3222、台阶面；323、抵接面。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
38.本实施例提供了一种线束固定结构及车辆，车辆包括线束、车身钣金件和线束固定结构，其中，线束固定结构安装于车身钣金件，线束固定于线束固定结构。
39.下面结合线束固定结构的具体结构，对线束固定结构与车身钣金件之间的安装以
及线束与线束固定结构的固定方式进行具体结构。
40.如图1所示，线束固定结构包括卡扣板1、限位板2和卡扣单元3，其中，卡扣板1包括沿第一方向延伸的横板11和沿第二方向延伸的竖板12，竖板12位于横板11在第二方向的一侧，竖板12的一端与竖板12的中部固定连接形成呈t形的卡扣板1；限位板2位于卡扣板1厚度方向一侧且固定连接于竖板12的另一端，卡扣单元3连接于限位板2背对卡扣板1的一侧。第一方向、第二方向和卡扣板1的厚度方向两两垂直，第一方向参照图中的l1方向，第二方向参照图中所示的l2方向，卡扣板1的厚度方向参照图中所示的h方向。
41.本实施例将卡扣板1设置为t形的结构，可以将竖板12通过卡扣单元3连接于车身钣金件，利用悬空在车身钣金件外的横板11固定线束，以满足线束固定以及走线需求。
42.如图2所示，为了实现通过横板11固定线束，在竖板12连接于横板11的一端设有第一中部绑设孔121，横板11背对竖板12的一侧设有第二中部绑设孔111，第一中部绑设孔121和第二中部绑设孔111沿第二方向正对设置；横板11在第一方向的两端各设一个端部绑设孔112。
43.具体地，两个端部绑设孔112均设于横板11连接于竖板12的一侧；横板11连接于竖板12的一侧凸设有端部绑设板113，端部绑设孔112沿卡扣板1的厚度方向贯穿端部绑设板113设置，端部绑设板113与端部绑设孔112一一对应设置。横板11背对竖板12的一侧凸设有中部绑设板115，第二中部绑设孔111沿卡扣板1的厚度方向贯穿中部绑设板115设置。
44.可以根据不同车型的线束走向需求，选择两个端部绑设孔112绑设线束，将线束通过第一绑带穿过其中一个端部绑设孔112后绑设在横板11上，且同时通过第二绑带穿过另一个端部绑设孔112后绑设在横板11上，满足线束沿第一方向延伸的走线需求；也可以选择一个端部绑设孔112、第一中部绑设孔121和第二中部绑设孔111绑设线束，将线束通过第一绑带穿过其中一个端部绑设孔112后绑设在横板11上，且同时通过第二绑带穿过第一中部绑设孔121和第二中绑设孔111后绑设在横板11上，满足线束沿第一方向延伸至横板11中部后需要拐弯的走线需求。采用上述设置，提高了该线束固定结构的通用性，可以根据车型的走线需求选择相应的绑设孔固定线束；取代了现有技术中的胶带缠绕方式，线束固定的稳定性好，使用寿命长。
45.进一步地，为了避免利用端部绑设孔112捆扎线束时，位于横板11背对竖板12一侧的绑带绕过端部而使绑带产生松动，本实施例中，横板11在第一方向的两端均设有与端部绑设板113对应设置的限位凸起114，横板11在第二方向的相对两侧中，至少在背对端部绑设板113的一侧设置与该端部绑设板113对应的限位凸起114。
46.如此设置，可以利用限位凸起114阻挡线束越过横板11端部，使绑带将线束稳定地绑设在横板11上，提高了线束的稳定性，避免线束松动。
47.如图3至图5所示，为了将线束固定结构安装于车身钣金件，卡扣单元3包括连接部31和沿连接部31的周向间隔分布的至少两个弹性卡扣部32，连接部31包括沿卡扣板1厚度方向相对设置的第一端311和第二端312，弹性卡扣部32包括相对设置两端分别为第三端321和第四端322；第一端311连接于限位板2，第二端312连接于第三端321，第四端322向限位板2所在侧延伸且与连接部31和限位板2均间隔设置；弹性卡扣部32能够发生弹性变形以使第四端322靠近或远离连接部31；第四端322背对连接部31的一侧形成有面朝限位板2且与限位板2间隔设置的台阶面3222。
48.车身钣金件上设有卡接孔，弹性卡扣部32能够在卡接孔内壁的挤压下发生弹性变形，并在弹性卡扣部32穿过卡接孔后恢复形变，使台阶面3222或弹性卡扣部32面朝限位板2的端面3221抵接于卡接孔的一开口端面3221，并使限位板2抵接于卡接孔的另一开口端面3221。
49.通过设置台阶面3222，可以根据车身钣金件的厚度，选择采用台阶面3222或弹性卡扣部32面朝限位板2的端面3221与卡接孔背对限位板2的开口端面3221抵接，提高了该弹性卡扣单元3的通用性。
50.可选地，弹性卡扣部32设有两个，两个弹性卡扣部32分别位于连接部31在第一方向的两侧。如此设置，不仅能够满足固定需求，还简化了卡扣单元3的结构。
51.可选地，台阶面3222设有至少两个，弹性卡扣部32的第四端322面朝限位板2的端面3221、至少两个台阶面3222沿卡扣板1的厚度方向依次间隔设置且逐渐远离竖板12；相邻两个台阶面3222之间、第四端322面朝限位板2的端面3221和与该端面3221相邻的台阶面3222之间均形成有背对连接部31的抵接面323，由第一端311至第二端312的方向依次分布的多个抵接面323，在第二方向上逐渐远离连接部31。如此设置，可以适用于更多厚度的车身钣金件，大大地提高了线束固定结构的通用性。
52.在通过上述卡扣单元3连接车身钣金件和卡扣板1时，将连接部31的第二端312插入车身钣金件上的卡接孔内，卡接孔的内壁将会挤压弹性卡扣部32，使弹性卡扣部32的第四端322逐渐靠近连接部31；在弹性卡扣部32的靠近连接部31第二端312的台阶面3222逐个穿过卡接孔后，失去了卡接孔内壁的挤压作用，弹性卡扣部32将会逐渐恢复形变，直至限位板2抵接于车身钣金件，若此时全部台阶面3222均已穿过卡接孔，则弹性卡扣部32的第四端322的端面3221将会抵接于卡接孔背对限位板2的开口端面3221，将车身钣金件夹设于弹性卡扣部32和限位板2之间，以防止卡扣单元3与车身钣金件松脱。若此时尚有台阶面3222未穿过卡接孔，则距离卡接孔背对限位板2的开口端面3221最近的台阶面3222将会抵接于该开口端面3221，同时与该台阶面3222相接且位于该台阶面3222靠近限位板2一侧的抵接面323抵接于卡接孔的内壁，将车身钣金件夹设于一个台阶面3222和限位板2之间，以防止卡扣单元3与车身钣金件松脱。
53.进一步地，为了减小线束固定结构的重量，提高弹性卡扣部32的形变能力，在连接部31上设有贯穿孔313，贯穿孔313沿第二方向贯穿连接部31设置。
54.进一步地，限位板2能够发生弹性变形，限位板2为碗状结构，碗状结构的底部固定连接于竖板12，碗状结构的碗口的开口方向背对竖板12。如此设置，可以提高将车身钣金件夹设于弹性卡扣部32和限位板2之间后，线束固定结构的稳定性。
55.此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。