一种汽车底盘减震器支架的制作方法

1.本实用新型涉及减震器支架技术领域，具体为一种汽车底盘减震器支架。


背景技术：

2.减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，被广泛用于汽车，汽车减震器一般都是安装在支架上，但减震器的大小由于型号差异也不尽相同，若安装支架不能根据减震器的型号进行调节，则大大降低了支架的实用性，故而提出一种汽车底盘减震器支架来解决上述所提出的问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘减震器支架，具备支架安装尺寸可调节等优点，解决了汽车减震器一般都是安装在支架上，但减震器的大小由于型号差异也不尽相同，若安装支架不能根据减震器的型号进行调节，则大大降低了支架的实用性的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述支架安装尺寸可调节的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘减震器支架，包括底座，所述底座顶部左右两侧均设置有安装槽，所述安装槽内底壁设置有一端延伸至底座顶部的安装盒，所述安装盒内部设置有一端与底座卡接的调节组件，所述调节组件包括调节马达，所述安装盒内壁后侧设置有调节马达，所述调节马达的输出轴设置有转盘，所述转盘前侧设置有凸块，所述安装盒内壁左右两侧之间设置有套在凸块外侧的移动框，所述移动框底部左右两侧均设置有一端与底座卡接的定位块。
7.优选的，所述安装盒顶部固定安装有支撑板，两个所述支撑板的相对侧均固定安装有数量为两个且呈上下分布的u形安装块，左右两侧所述u形安装块的内部均放置有一端延伸至左右两侧u形安装块相对侧的连接块，顶部两个所述连接块的相对侧均固定安装有一端与底部两个连接块相对侧固定连接连接板，左侧所述连接板的右侧固定安装有固定筒，所述固定筒内部滑动安装有一端与右侧连接板左侧固定连接的滑动杆，两个所述连接板之间固定安装有套在固定筒和滑动杆外侧的弹簧。
8.优选的，所述移动框内部开设有条形通孔，所述条形通孔的大小与凸块的移动轨迹相适配。
9.优选的，所述安装盒内壁左右两侧均开设有滑槽，所述滑槽的大小与移动框的移动轨迹相适配。
10.优选的，所述安装盒的内底壁左右两侧均开设有矩形通孔，所述矩形通孔的大小与定位块相适配。
11.优选的，所述底座内部开设有与定位块相适配的卡槽，所述卡槽与安装槽内底壁连通且数量不少于八个。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车底盘减震器支架，具备以下有益效果：
14.该汽车底盘减震器支架，通过设置调节组件，首先启动调节马达，使得转盘带动凸块向上转动，在凸块的带动下，使得移动框带动定位块上移，直至定位块收至安装盒内部，解除了定位块对安装盒的固定作用，可将安装盒移至合适位置，再启动调节马达使得凸块向下转动，同上可知，定位块下移直至与底座卡接，可将安装盒固定在合适位置，即调节了左右两侧u形安装块的间距，实现了支架安装尺寸可调节的目的。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处放大图。
17.图中：1底座、2安装槽、3安装盒、4调节组件、41调节马达、42转盘、43凸块、44移动框、45定位块、5支撑板、6u形安装块、7连接块、8连接板、9固定筒、10滑动杆、11弹簧。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-2，一种汽车底盘减震器支架，包括底座1，底座1顶部左右两侧均开设有安装槽2，安装槽2内底壁滑动安装有一端延伸至底座1顶部的安装盒3，安装盒3内壁后侧固定安装有一端与底座1卡接的调节组件4，调节组件4包括调节马达41，安装盒3内壁后侧固定安装有调节马达41，调节马达41的输出轴固定安装有转盘42，转盘42前侧固定安装有凸块43，安装盒3内壁左右两侧之间滑动安装有套在凸块43外侧的移动框44，移动框44底部左右两侧均固定安装有一端与底座1卡接的定位块45。
20.在汽车底盘减震器安装时使用的支架，通过设置调节组件4，首先启动调节马达41，使得转盘42带动凸块43向上转动，在凸块43的带动下，使得移动框44带动定位块45上移，直至定位块45收至安装盒3内部，解除了定位块45对安装盒3的固定作用，可将安装盒3移至合适位置，再启动调节马达41使得凸块43向下转动，同上可知，定位块45下移直至与底座1卡接，可将安装盒3固定在合适位置，即调节了左右两侧u形安装块6的间距，实现了支架安装尺寸可调节的目的。
21.移动框44内部开设有条形通孔，条形通孔的大小与凸块43的移动轨迹相适配，安装盒3内壁左右两侧均开设有滑槽，滑槽的大小与移动框44的移动轨迹相适配，安装盒3的内底壁左右两侧均开设有矩形通孔，矩形通孔的大小与定位块45相适配，底座1内部开设有与定位块45相适配的卡槽，卡槽与安装槽2内底壁连通且数量不少于八个。
22.安装盒3顶部固定安装有支撑板5，两个支撑板5的相对侧均固定安装有数量为两个且呈上下分布的u形安装块6，左右两侧u形安装块6的内部均放置有一端延伸至左右两侧u形安装块6相对侧的连接块7，顶部两个连接块7的相对侧均固定安装有一端与底部两个连
接块7相对侧固定连接连接板8，左侧连接板8的右侧固定安装有固定筒9，固定筒9内部滑动安装有一端与右侧连接板8左侧固定连接的滑动杆10，两个连接板8之间固定安装有套在固定筒9和滑动杆10外侧的弹簧11。
23.在汽车底盘减震器安装时使用的支架，由连接板8、固定筒9、滑动杆10和套筒11共同构成一个减震器，将减震器一侧的两个连接块7插入一侧u形安装块6内部，然后通过调节组件4来调节另一侧u形安装块6的位置，实现了支架安装尺寸可调节的目的。
24.综上所述，在汽车底盘减震器安装时使用的支架，通过设置调节组件4，首先启动调节马达41，使得转盘42带动凸块43向上转动，在凸块43的带动下，使得移动框44带动定位块45上移，直至定位块45收至安装盒3内部，解除了定位块45对安装盒3的固定作用，可将安装盒3移至合适位置，再启动调节马达41使得凸块43向下转动，同上可知，定位块45下移直至与底座1卡接，可将安装盒3固定在合适位置，即调节了左右两侧u形安装块6的间距，实现了支架安装尺寸可调节的目的，解决了汽车减震器一般都是安装在支架上，但减震器的大小由于型号差异也不尽相同，若安装支架不能根据减震器的型号进行调节，则大大降低了支架的实用性的问题。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。