一种发动机左体的缸面加工夹具的制作方法

1.本实用新型一种发动机左体的缸面加工夹具。


背景技术：

2.可参见图1-2，其为一种发动机左体（或称发动机左箱体）。其现有加工夹具及工艺特点分析如下：
3.目前在该发动机左体（n）的缸面（n-11）、缸配合半孔（n-12）及缸面连接孔（n-13）的加工夹具是采用靠近外周的多处杠杆压紧机构，需要多处手动调节并使定位压板压紧，劳动强度大，存在装夹时间长且松紧难控制。
4.另外，由于杠杆压紧机构在压紧时采用压紧发动机左体（n）的边孔外端面或外壁台面，存在现有压紧机构的受力接触有效面非常小，容易出现微小振动而影响加工精度的问题。而由于发动机左体（n）厚度比发动机右体厚度较大一倍以上，由于微小振动所产生的加工误差尤为明显，直接影响了精度的技术要求。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷问题，本实用新型提供了一种发动机左体的缸面加工夹具。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机左体的缸面加工夹具，其特征在于：包括夹具座、多个支承块、两个定位销及压紧机构；各所述支承块固定在夹具座前面上并用于支承发动机左体的右结合面；该两个定位销固定在该夹具座前面上并用于分别插入发动机左体的两个边孔内；该压紧机构包括伸缩缸、驱动座、第一压杆、第二压杆、定位压板和卡锁板；该伸缩缸固定在夹具座上，该驱动座与伸缩缸输出端固接；该第一压杆和第二压杆均穿设在该夹具座上且平行分布，该第一压杆后端和第二压杆后端与驱动座固接；该定位压板的后面上具有曲轴孔定位环台内设有供和主轴孔定位环台；该第一压杆前端穿出所述曲轴孔定位环台后与卡锁板一端部卡接，该第二压杆前端穿出所述主轴孔定位环台后与卡锁板另一端部卡接。
7.采用上述方案，在装夹时，各支承块同时支承发动机左体的右结合面；该两个定位销分别插入发动机左体的两个边孔内定位；然后先将该定位压板贴在发动机左体的左结合面上，同时该定位压板的曲轴孔定位环台插入发动机左体的曲轴孔内定位，该定位压板的主轴孔定位环台插入发动机左体的主轴孔内定位，再将卡锁板两端部分别与第一压杆外端和该第二压杆外端卡接；然后再通过启动该伸缩缸工作，该伸缩缸驱动该驱动座向后运动，该驱动座通过该第一压杆和该第二压杆带动该卡锁板向后运动，而卡锁板向后推压定位压板并使定位压板压紧并紧贴在发动机左体的左结合面上，此时该发动机左体被定位压紧。同时由于该发动机左体定位压板的右结合面一侧被该两个定位销精准定位，同时发动机左体的左结合面一侧被定位压板定位和压紧，可实现双向定位压紧，可提高定位精度，同时该定位压板与发动机左体的左结合面整面接触，可提高压紧接触面的面积，压紧后更牢固可
靠，可防止微小振动，并提高加工精度。另外，由于装夹时，采用伸缩缸自动压紧，同时卡锁板两端部分别与第一压杆外端和该第二压杆外端卡接而互锁，保证压紧后不会松脱且操作简单，同时在加工完成后，该伸缩缸驱动驱动座向前松开后，可将该卡锁板和定位压板依次直接取下，然后再将工件取出，操作非常简单。因此，本夹具可实现快速自动压紧或松开，操作轻松，操作时间短，同时可保证每次压紧强度一致。
8.优选地，所述卡锁板一端部设有第一u形卡槽，所述卡锁板另一端部设有第二u形卡槽；该第一压杆外端设有第一工形槽，该第一工形槽用于与第一u形卡槽配合卡接；该第二压杆外端设有第二工形槽，该第二工形槽用于与第二u形卡槽配合卡接。
9.优选地，所述卡锁板为条形状。
10.优选地，所述夹具座包括前盘、后盘和多个连接杆；该前盘和后盘前后间隔分布且同心设置；各所述连接杆平行设置，该连接杆两端分别与前盘和后盘固接；该伸缩缸固定在后盘上，该驱动座位于前盘和后盘之间；该前盘上设有供第一压杆和第二压杆分别穿过的两个穿孔；各所述支承块固定在前盘前面上；该两个定位销固定在该前盘前面上。
11.进一步地，所述前盘上设有避刀缺面，该避刀缺面低于发动机左体的缸面。
12.本实用新型有益效果：
13.第一、本实用新型压紧机构可实现自动压紧，可减少了夹紧和释放工件的时间，可实现工件的自动夹紧和释放，操作者只需装卸工件；根据实际测算本夹具夹紧和释放工件的时间相对于手动夹具降低了60%到70%；
14.第二、本实用新型由于被两个定位销精准定位，同时该压紧机构夹紧力的重复一致性特点，可保证了定位和夹紧的精确性；
15.第三、本实用新型由于该发动机左体定位压板的右结合面一侧被该两个定位销精准定位，同时发动机左体的左结合面一侧被定位压板定位和压紧，因此可实现双向定位压紧，可提高定位精度；同时该定位压板与发动机左体的左结合面之间为整面接触，可大大提高压紧接触面的面积，使压紧后更牢固可靠，可防止微小振动，并提高加工精度。
附图说明
16.图1-2是发动机左体的立体图。
17.图3是本实用新型中一种发动机左体的缸面加工夹具的俯视图。
18.图4-5是本实用新型中一种发动机左体的缸面加工夹具的立体图。
19.图6是本实用新型中一种发动机左体的缸面加工夹具在将发动机左体定位定位压紧且在加工其缸面、缸配合半孔和缸面连接孔时的主视图。
20.图7是本实用新型中一种发动机左体的缸面加工夹具在将发动机左体定位定位压紧且在加工其缸面、缸配合半孔和缸面连接孔时的俯视图。
21.图8-9是本实用新型中一种发动机左体的缸面加工夹具在将发动机左体定位定位压紧且在加工其缸面、缸配合半孔和缸面连接孔时的立体图。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
23.实施例：可参见图3-5，一种发动机左体的缸面加工夹具，其包括夹具座1、多个支
5定位和压紧，可实现双向定位压紧，可提高定位精度；另外，在压紧时该定位压板4-5与发动机左体n的左结合面n-5整面接触，可提高压紧接触面的面积，压紧后更牢固可靠，可防止微小振动，并提高加工精度。
40.可参见图6-9，另外，由于装夹时，采用伸缩缸4-1自动压紧，同时卡锁板4-6两端部分别与第一压杆4-3外端和该第二压杆4-4外端卡接，操作简单。
41.另外，在加工完成后在卸件时，通过该伸缩缸4-1驱动该驱动座4-2向前而松开，然后可将该卡锁板4-6和定位压板4-5依次直接取下，然后再将工件取出。因此，本夹具可实现快速自动压紧或松开，操作轻松，操作时间短，同时可保证每次压紧强度一致。
42.本夹具具有以下特点并分析如下：
43.第一、本实用新型压紧机构4可实现自动压紧，可减少了夹紧和释放工件的时间，可实现工件的自动夹紧和释放，操作者只需装卸工件；根据实际测算本夹具夹紧和释放工件的时间相对于手动夹具降低了50%到70%；
44.第二、本实用新型由于被两个定位销3精准定位，同时该压紧机构4夹紧力的重复一致性特点，可保证了定位和夹紧的精确性；
45.第三、本实用新型由于该发动机左体n定位压板4-5的右结合面n-1一侧被该两个定位销3精准定位，同时发动机左体n的左结合面n-5一侧被定位压板4-5定位和压紧，因此可实现双向定位压紧，可提高定位精度；同时该定位压板4-5与发动机左体n的左结合面n-5之间为整面接触，可大大提高压紧接触面的面积，使压紧后更牢固可靠，可防止微小振动，并提高加工精度。
46.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。