一种发动机右体的缸面加工夹具的制作方法

1.本实用新型一种发动机右体的缸面加工夹具。


背景技术：

2.可参见图1-2，其为一种发动机右体(或称发动机右箱体)。其现有加工夹具及工艺特点分析如下：
3.目前在该发动机右体(n)的缸面(n-11)、缸配合半孔(n-12)及缸面连接孔(n-13)加工专用夹具的压紧方式是采用靠近其外周分布的多处杠杆压紧机构，需要多处手动螺母调节并使压板压紧，存在劳动强度大，装夹工时较长及松紧难控制等问题。
4.另外，由于由于该杠杆压紧机构沿发动机右体(n)的外周分布，使夹具整体外形很大，存在占据空间大；而机床工作台使用空间有限，影响夹具装在机床工作台上的数量。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷问题，本实用新型提供了一种发动机右体的缸面加工夹具。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机右体的缸面加工夹具，其特征在于：包括连接盘、多个支承块、两个定位销、第一转角缸和第二转角缸；该多个支承块固定在连接盘前面上并用于支承发动机右体的左结合面；该两个定位销固定在该连接盘前面上并用于分别插入发动机右体的两个托架安装孔内；该第一转角缸安装在该连接盘上，该第一转角缸的第一转动压杆偏心穿出发动机右体的曲轴孔后与第一压板固接；该第二转角缸安装在该连接盘上，该第二转角缸的第二转动压杆偏心穿出发动机右体的主轴孔后与第二压板固接。
7.采用上述方案，在装夹时，各支承块同时支承发动机右体的左结合面；该两个定位销分别插入发动机右体的两个托架安装孔内定位；然后再启动第一转角缸和第二转角缸工作，而该第一转角缸驱动第一压板转动到曲轴孔内壁近侧并压紧发动机右体的曲轴孔外端面，而该第二转角缸驱动第二压板转动到主轴孔内壁近侧并压紧发动机右体的主轴孔外端面，此时该发动机右体定位压紧，然后可启动机床工作并进行对缸面、缸配合半孔、缸面连接孔等加工。因此，本夹具可实现快速自动压紧，不需要手动锁紧，操作轻松，操作时间短，同时可保证每次压紧力是由第一转角缸和第二转角缸决定，因此每次压紧力一致，不会存在松紧不同。另外，由于该第一转角缸和第二转角缸采用内置且转角压紧，相比现有外置，可缩小这个夹具整体的外形一半左右，在批量生产时，可将更多的夹具并排地固定在机床工作台上，批量加工而成倍提升工作效率，降低成本。
8.进一步地，所述支承块具有四个且沿发动机右体的左结合面周向间隔分布。
9.进一步地，所述连接盘一侧设有避刀缺面，该避刀缺面低于发动机右体的缸面。
10.本实用新型有益效果：
11.第一、本实用新型由于该第一转角缸和第二转角缸自动压紧，可减少了夹紧和释
放工件的时间，可实现工件的自动夹紧和释放，操作者只需装卸工件；根据实际测算本夹具夹紧和释放工件的时间相对于手动夹具降低了90％到95％；
12.第二、本实用新型由于被两个定位销精准定位，同时该第一转角缸和第二转角缸夹紧力的重复一致性特点，可保证了定位和夹紧的精确性；
13.第三、本实用新型由于第一转角缸和第二转角缸内置布局，同时偏心设置，可夹紧和松开，能充分利用空间，提高了夹具的空间利用率，可缩小这个夹具整体的外形一半左右，在批量生产时，可将更多的夹具并排地固定在机床工作台上，批量加工而成倍提升工作效率，降低成本。
附图说明
14.图1-2是发动机右体的立体图。
15.图3是本实用新型中一种发动机右体的缸面加工夹具的主视图。
16.图4-5是本实用新型中一种发动机右体的缸面加工夹具的立体图。
17.图6是本实用新型中一种发动机右体的缸面加工夹具在将发动机右体定位定位压紧且在加工缸面、缸配合半孔和缸面连接孔时的主视图。
18.图7-8是本实用新型中一种发动机右体的缸面加工夹具在将发动机右体定位定位压紧且在加工缸面、缸配合半孔和缸面连接孔时的立体图。
19.图9是本实用新型中一种发动机右体的缸面加工夹具在加工完成后启动第一转角缸和第二转角工作并同时转动松开到位时的主视图。
20.图10是本实用新型中一种发动机右体的缸面加工夹具在加工完成后启动第一转角缸和第二转角工作并同时转动松开到位时的立体图。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
22.实施例：可参见图3-6，一种发动机右体的缸面加工夹具，其包括连接盘 1、多个支承块2、两个定位销3、第一转角缸4和第二转角缸5。
23.该多个支承块2固定在连接盘1前面上并用于支承发动机右体的左结合面n-1。
24.在本实施例中，所述支承块2具有四个且沿发动机右体的左结合面n-1 周向间隔分布。由于该发动机右体n的左结合面n-1被四处并不同方向支承，可提高水平定位精度，同时在压紧时更稳定。
25.另外，所述连接盘1一侧设有避刀缺面1-1，该避刀缺面1-1低于发动机右体n的缸面n-11。这样在铣缸面n-11时铣刀在铣加工时是不会碰到避刀缺面 1-1。
26.该两个定位销3固定在该连接盘1前面上并用于分别插入发动机右体n 的两个托架安装孔n-2内。
27.可参见图3-6，该第一转角缸4安装在该连接盘1上，该第一转角缸4的第一转动压杆4-1偏心穿出发动机右体n的曲轴孔n-3后与第一压板4-2固接；该第二转角缸5安装在该连接盘1上，该第二转角缸5的第二转动压杆5-1偏心穿出发动机右体n的主轴孔n-4后与第二压板5-2固接。
28.本实用新型在装夹时，各支承块2同时支承发动机右体的左结合面n-1；该两个定
位销3分别插入发动机右体n的两个托架安装孔n-2内定位；然后通过第一转角缸4和第二转角缸5同时工作，而该第一转角缸4驱动第一转动压杆4-1和第一压板4-2转动到位(即该曲轴孔n-3内孔壁与第一转动压杆4-1 距离最小的一侧)后再压紧发动机右体n的曲轴孔n-3外端面(可参见图6)，而该第二转角缸5驱动第二转动压杆5-1和第二压板5-2转动到位(即该主轴孔n-4内孔壁与第二转动压杆5-1距离最小的一侧)后再压紧发动机右体n的主轴孔n-4外端面(可参见图6)，此时该发动机右体n定位压紧，然后可启动机床工作并进行对发动机右体n的缸面n-11、缸配合半孔n-12、缸面连接孔n-13 等加工。因此，本夹具可实现快速自动压紧，不需要手动锁紧，操作轻松，操作时间短，同时可保证每次压紧力强度一致。另外，由于该第一转角缸4和第二转角缸5采用内置，相比现有外置，可缩小这个夹具整体的外形一半左右，在批量生产时，可将更多的夹具并排地固定在机床工作台上，批量加工而成倍提升工作效率，降低成本。
29.本夹具由于该第一转动压杆4-1在曲轴孔n-3内偏心分布，在装夹时启动第一转角缸4工作，该第一压板4-2是转位到曲轴孔n-3内孔壁与第一转动压杆4-1距离最小的一侧后再压紧(可参见图6)。而在加工完成后松开时启动第一转角缸4工作，该第一压板4-2是转位到曲轴孔n-3内孔壁与第一转动压杆4-1 距离较大的另一侧后再松开(可参见图9-10)，而此时该第一压板4-2中心处于该曲轴孔n-3中心处(或靠近)，而由于该第一压板4-2外形是小于曲轴孔n-3 内孔，因此工件卸下时，该第一压板4-2可正常穿过曲轴孔n-3(可参见图9)。
30.同理，而由于该第二转动压杆5-1在主轴孔n-4内偏心分布，在装夹时启动第二转角缸5工作，该第二压板5-2是转位到主轴孔n-4内孔壁与第二转动压杆5-1距离最小的一侧后再压紧(可参见图6)。在松开时启动第二转角缸5工作，该第二压板5-2是转位到主轴孔n-4内孔壁与第二转动压杆5-1距离最大的另一侧后再松开(可参见图9-10)，而此时该第二压板5-2中心处于该主轴孔n-4中心处(或靠近)，而由于该第二压板5-2外形是小于主轴孔n-4内孔，因此工件卸下时，该第二压板5-2可正常穿过主轴孔n-4(可参见图9)。
31.因此该第一转角缸4和第二转角缸5松开转位后，该发动机右体n可直接取下，不会存在干涉，然后可再将下一个待加工工件装上。
32.本夹具具有以下特点并分析如下：
33.第一、本实用新型由于该第一转角缸4和第二转角缸5自动压紧，可减少了夹紧和释放工件的时间，可实现工件的自动夹紧和释放，操作者只需装卸工件；根据实际测算本夹具夹紧和释放工件的时间相对于手动夹具降低了90％到95％；
34.第二、本实用新型由于被两个定位销3精准定位，同时该第一转角缸4和第二转角缸5夹紧力的重复一致性特点，可保证了定位和夹紧的精确性。
35.第三、本实用新型由于第一转角缸4和第二转角缸5内置布局，同时偏心设置，可夹紧和松开，能充分利用空间，提高了夹具的空间利用率，可缩小这个夹具整体的外形一半左右，在批量生产时，可将更多的夹具并排地固定在机床工作台上，批量加工而成倍提升工作效率，降低成本。
36.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实
验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。