车顶结构、车体及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆领域，提供一种车顶结构、车体及轨道车辆。


背景技术：

2.在轨道车辆领域，为了方便安装和检修车内设备，对于车顶结构而言，需要车顶结构满足吊装空间的高度需求。由此，在车顶结构中设计有活盖，由于活盖区域较大，因而，活盖区域同样需要参与车体的结构承载。同时，在轨道车辆运行的过程中，活盖需要满足防水密封的使用需求，以此来保证车内运行环境的独立性和舒适性。但是在相关技术中，活盖区域的承载能力以及排水性能相对较弱，不足以满足轨道车辆的实际使用需求。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种车顶结构，用以解决相关技术中车顶结构承载能力和防水能力差的缺陷，提高车顶结构的防水能力以及车顶结构对于车体的结构承载能力。
4.本实用新型第二方面实施例还提供一种车体。
5.本实用新型第三方面实施例还提供一种轨道车辆。
6.本实用新型第一方面实施例提供一种车顶结构，包括：
7.活盖，所述活盖包括交叉连接的纵梁和弯梁；
8.第一口型梁，安装于所述纵梁且所述第一口型梁上形成有倾斜面；
9.第二口型梁，安装于所述弯梁；
10.所述活盖适于分别通过所述第一口型梁和所述第二口型梁安装于车体。
11.根据本实用新型第一方面实施例提供的一种车顶结构，通过在第一口型梁上设置倾斜面，使得轨道车辆在雨雪天气中行驶时，车顶部的积水能够沿着倾斜面流出，不会在车顶位置形成积水。将活盖设置成分别通过第一口型梁和第二口型梁与纵梁和弯梁连接的形式，能够通过第一口型梁和第二口型梁实现活盖对车体的承载，进而提升了车顶结构的承载能力和结构强度。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述倾斜面形成于所述第一口型梁的上表面，由所述活盖向远离所述活盖的方向，所述倾斜面逐渐倾斜向下。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述第一口型梁上形成有第一安装板，所述第一安装板与所述活盖之间形成有第一安装腔，所述第一安装腔内设置有第一密封件。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述活盖适于通过第一紧固件可拆卸地安装于所述第一安装板。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述第二口型梁与所述活盖之间形成有第二安装腔，所述第二安装腔内设置有第二密封件。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述第二口型梁上形成有第二安装板，所述活盖适于通过第二紧固件可拆卸地安装于所述第二安装板。
17.根据本实用新型的一个实施例，所述活盖还包括安装梁，所述安装梁连接于所述
弯梁的两端以及所述纵梁的两端。
18.根据本实用新型的一个实施例，所述活盖还包括盖板，所述盖板设置于所述安装梁、所述弯梁以及所述纵梁之间。
19.本实用新型第二方面实施例提供一种车体，包括上述的车顶结构。
20.根据本实用新型第二方面实施例提供的车体，通过设置上述的车顶结构，能够提升车体的稳定性和防水性，保证了乘坐的舒适性。
21.本实用新型第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的车顶结构，或者上述的车体。
22.根据本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车顶结构或者上述的车体，能够使得轨道车辆的车顶部位不会存水，避免了积水渗入轨道车辆内部。还能够提升轨道车辆车顶结构、车体的整体结构强度，保证了轨道车辆的运行安全性。
23.本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
24.根据本实用新型第一方面实施例提供的一种车顶结构，通过在第一口型梁上设置倾斜面，使得轨道车辆在雨雪天气中行驶时，车顶部的积水能够沿着倾斜面流出，不会在车顶位置形成积水。将活盖设置成分别通过第一口型梁和第二口型梁与纵梁和弯梁连接的形式，能够通过第一口型梁和第二口型梁实现活盖对车体的承载，进而提升了车顶结构的承载能力和结构强度。
25.根据本实用新型第二方面实施例提供的车体，通过设置上述的车顶结构，能够提升车体的稳定性和防水性，保证了乘坐的舒适性。
26.根据本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车顶结构或者上述的车体，能够使得轨道车辆的车顶部位不会存水，避免了积水渗入轨道车辆内部。还能够提升轨道车辆车顶结构、车体的整体结构强度，保证了轨道车辆的运行安全性。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1是本实用新型实施例提供的活盖的示意性结构图；
29.图2是本实用新型实施例提供的活盖与第一口型梁安装的示意性剖视图；
30.图3是本实用新型实施例提供的活盖与第二口型梁安装的示意性剖视图。
31.附图标记：
32.100、活盖；102、纵梁；104、弯梁；106、第一口型梁；108、倾斜面；110、第二口型梁；112、第一安装板；114、第一安装腔；116、第一密封件；118、第一紧固件；120、第二安装腔；122、第二密封件；124、第二安装板；126、第二紧固件；128、安装梁；130、盖板。
具体实施方式
33.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
34.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
36.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
38.如图1至图3所示，本实用新型第一方面实施例提供一种车顶结构，包括活盖100、第一口型梁106以及第二口型梁110；其中，活盖100包括相互交叉连接的纵梁102和弯梁104，第一口型梁106安装于纵梁102且第一口型梁106上形成有倾斜面108；第二口型梁110安装于弯梁104；活盖100适于分别通过第一口型梁106和第二口型梁110安装于车体。
39.根据本实用新型第一方面实施例提供的一种车顶结构，通过在第一口型梁106上设置倾斜面108，使得轨道车辆在雨雪天气中行驶时，车顶部的积水能够沿着倾斜面108流出，不会在车顶位置形成积水。将活盖100设置成分别通过第一口型梁106和第二口型梁110与纵梁102和弯梁104连接的形式，能够通过第一口型梁106和第二口型梁110实现活盖100对车体的承载，进而提升了车顶结构的承载能力和结构强度。
40.请继续参见图1至图3，在本实用新型第一方面实施例中，活盖100包括呈十字交叉连接的纵梁102和弯梁104。其中，纵梁102的数量以及弯梁104的数量可视轨道车辆的车体的结构尺寸而定。以图1为例，纵梁102可以设置为三根，弯梁104可以设置为八根，八根弯梁104可以沿着纵梁102的长度方向间隔设置。
41.如图1所示，在三根纵梁102的两端分别焊接有一对安装梁128，在八根弯梁104的两端分别焊接有一对安装梁128，也即，在本实用新型实施例中，三根纵梁102、八根弯梁104
以及两对安装梁128可以拼接形成类似于网格状的结构的活盖100。通过这样设置，可以进一步地提升活盖100的结构强度，进而使得该活盖100能够承载车顶结构的部分重量。通过设置弯梁104，还能够在活盖100顶部形成弯曲的弧面，由此即可将活盖100顶部的积水向车体的两侧排出，避免了在活盖100顶部积水情况的发生。
42.在本实用新型实施例中，在活盖100的上方，也即，在弯梁104的突出侧还设置有盖板130，盖板130连接于相邻两个弯梁104之间，同时该盖板130还与纵梁102、安装梁128同时实现连接。可以理解的是，位于安装梁128一侧的盖板130同时与安装梁128、纵梁102以及弯梁104实现连接。位于相邻两根纵梁102之间的盖板130同时与纵梁102以及弯梁104实现连接。由此，即可保证该车顶结构具备了防水的功能。
43.参见图2，该车顶结构还包括第一口型梁106，第一口型梁106安装于纵梁102且第一口型梁106的上表面形成有倾斜面108，活盖100通过第一口型梁106安装于车体。需要说明的是，由于需要将活盖100顶部的积水排出，因此，第一口型梁106连接于活盖100与车体的纵向梁之间。通常而言，车体的纵向梁设置于车体的两侧，因而，通过将具有倾斜面108的第一口型梁106安装于活盖100与车体的纵向梁之间，能够将活盖100顶部的积水由第一口型梁106上的倾斜面108顺利地导出至车体外。
44.参见图2，根据本实用新型的一个实施例，倾斜面108形成于第一口型梁106的上表面，由活盖100向远离活盖100的方向，倾斜面108逐渐倾斜向下。
45.可以理解的是，倾斜面108的倾斜方向采用将活盖100顶部的积水导出至车体外侧的倾斜方式，也即，由活盖100向远离活盖100的方向，倾斜面108逐渐倾斜向下以将活盖100顶部的积水导出至车体的外侧。倾斜面108的倾斜角度这里不做具体限定，只要能够实现将活盖100顶部的积水导出的目的即可。
46.请继续参见图2，根据本实用新型的一个实施例，第一口型梁106上形成有第一安装板112，第一安装板112与活盖100之间形成有第一安装腔114，第一安装腔114内设置有第一密封件116。
47.通过在第一口型梁106上设置第一安装板112，并在第一安装板112与活盖100之间设置第一安装腔114，可以在第一安装腔114内安装类似于橡胶垫、密封胶条的第一密封件116，这样可以进一步地提升活盖100与第一口型梁106之间的密封性能。需要说明的是，第一安装板112的长度可以设置地相对较长并延伸至如图2所示的倾斜面108的上方，这样可以将活盖100顶部的积水更好地导向至倾斜面108上以排出至车体的外侧。此外，为了避免轨道车辆行驶过程中，第一安装板112与外界的杂物发生干涉，可以将第一安装板112的端部设置成朝向第一口型梁106上的倾斜面108弯折的形式。
48.根据本实用新型的一个实施例，活盖100适于通过第一紧固件118可拆卸地安装于第一安装板112。
49.为了实现对活盖100的安装，活盖100与第一安装板112之间可以采用螺栓、t形螺栓等不同类型的第一紧固件118实现安装，这样可以避免在活盖100与第一安装板112的连接位置处产生应力集中，避免了活盖100与第一安装板112的连接位置处发生断裂，同时还方便对活盖100进行检修。当然，活盖100与第一安装板112之间还可以采用焊接的方式实现连接。
50.参见图3，该车顶结构还包括第二口型梁110，第二口型梁110安装于弯梁104以及
车体的横梁之间，以实现活盖100与车体的连接。
51.请继续参见图3，根据本实用新型的一个实施例，第二口型梁110与活盖100之间形成有第二安装腔120，第二安装腔120内设置有第二密封件122。
52.通过在第二口型梁110与活盖100之间设置第二安装腔120，可以在第二安装腔120内安装类似于橡胶垫、密封胶条的第二密封件122，这样可以进一步地提升活盖100与第二口型梁110之间的密封性能。需要说明的是，第二口型梁110为规则的全密封结构，这样不仅仅可以保证第二口型梁110的结构强度，还能够提升第二口型梁110自身的密封性能。
53.请继续参见图3，根据本实用新型的一个实施例，第二口型梁110上形成有第二安装板124，活盖100适于通过第二紧固件126可拆卸地安装于第二安装板124。
54.为了实现对活盖100的安装，活盖100与第二安装板124之间可以采用螺栓、t形螺栓等不同类型的第二紧固件126实现安装，这样可以避免在活盖100与第二安装板124的连接位置处产生应力集中，避免了活盖100与第二安装板124的连接位置处发生断裂，同时还方便对活盖100进行检修。
55.本实用新型第二方面实施例提供一种车体，包括上述的车顶结构。
56.根据本实用新型第二方面实施例提供的车体，通过设置上述的车顶结构，能够提升车体的稳定性和防水性，保证了乘坐的舒适性。
57.本实用新型第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的车顶结构，或者上述的车体。
58.根据本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车顶结构或者上述的车体，能够使得轨道车辆的车顶部位不会存水，避免了积水渗入轨道车辆内部。还能够提升轨道车辆车顶结构、车体的整体结构强度，保证了轨道车辆的运行安全性。
59.本实用新型第三方面实施例提供的轨道车辆可以是动车、地铁等。
60.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。