一种燃油水寒宝和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及燃油系统技术领域，尤其涉及一种燃油水寒宝和车辆。


背景技术：

2.燃油水寒宝是一种集成了电动泵油、加热除蜡、除水滤清三大功能，可用于电动泵油、加热柴油及过滤柴油的装置，现多采用电子控制单元(electronic control unit，ecu)直接为燃油水寒宝供电并控制燃油水寒宝工作，但因燃油水寒宝上电瞬间峰值电流较大，与其余电器件叠加后峰值电流易超出ecu限值导致ecu出现故障。
3.现有技术中，可以通过采用整车电源供电，而不是利用ecu为燃油水寒宝供电，这样可以断开与ecu的联系；或者ecu与燃油水寒宝的电动泵为并联状态，通过继电器建立连接联系，使得ecu通过控制继电器的通断从而达到控制电动泵工作的目的，减少因出现大电流导致ecu故障的发生。
4.但是，上述方式还是存在被整车其他电器产生的较大抛负载电压影响的风险，稳定性较差。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有存在被整车其他电器产生的较大抛负载电压影响的风险，稳定性较差的问题，本实用新型提供了一种燃油水寒宝和车辆，可以在电源接通后，通过ecu直接供电，延迟至少一个用电模块的上电时间，极大地减小车辆中其他电器件对于燃油水寒宝的冲击，使得燃油水寒宝与其他电器件峰值电流出现的时间错开，减少整车其他电器产生的较大抛负载电压影响的风险，提高稳定性。
6.第一方面，本实用新型提供了一种燃油水寒宝，所述燃油水寒宝包括：电阻-电容rc延迟电路和至少一个用电模块；所述至少一个用电模块的输入端与所述rc延迟电路的一端连接；
7.所述rc延迟电路的另一端与电源引脚之间通过电子控制单元ecu连接，所述rc延迟电路用于控制所述至少一个用电模块的上电时间。
8.可选的，所述燃油水寒宝还包括：故障诊断装置；所述故障诊断装置用于诊断所述rc延迟电路有无发生异常；
9.所述rc延迟电路与所述至少一个用电模块通过所述故障诊断装置连接。
10.可选的，所述故障诊断装置包括第一电流计时器、第二电流计时器、控制器和蜂鸣器；
11.所述rc延迟电路与所述ecu的连接点与所述第一电流计时器连接，所述rc延迟电路与所述至少一个用电模块通过所述第二电流计时器连接，所述第一电流计时器和所述第二电流计时器还与所述控制器连接，所述第一电流计时器用于记录有电流通过时对应的第一时间，并将所述第一时间发送给所述控制器，所述第二电流计时器用于记录有电流通过时对应的第二时间，并将所述第二时间发送给所述控制器；
12.所述控制器还与所述蜂鸣器连接，所述控制器用于确定当所述第二时间与所述第一时间之差小于第一阈值时，向所述蜂鸣器输出鸣笛信号；所述蜂鸣器用于接收所述鸣笛信号，并进行鸣笛。
13.可选的，所述故障诊断装置还包括电压监测仪；
14.所述电压监测仪与所述控制器连接，所述电压监测仪用于监测所述至少一个用电模块的输入电压，并将所述输入电压传送给所述控制器；
15.所述控制器具体用于在所述输入电压大于第二阈值，且所述第二时间与所述第一时间之差小于第一阈值时，向所述蜂鸣器输出鸣笛信号。
16.可选的，所述rc延迟电路还包括开关模块；所述开关模块包括场效应管或三极管，所述rc延迟电路中的电阻与电容串联连接，所述电阻和所述电容的连接点与所述开关模块连接，所述开关模块与所述至少一个用电模块连接，所述开关模块用于控制所述rc延迟电路与所述至少一个用电模块的连接状态。
17.可选的，所述场效应管包括n型场效应管和p型场效应管；所述n型场效应管的g极与所述连接点连接，所述n型场效应管的d极与所述p型场效应管的g极连接，所述n型场效应管的s极接地连接；所述p型场效应管的s极与所述电源引脚通过所述ecu连接，所述p型场效应管的d极与所述至少一个用电模块连接。
18.可选的，所述rc延迟电路还包括二极管，所述二极管与所述电阻并联。
19.可选的，所述rc延迟电路还包括电压比较器，所述rc延迟电路中的电阻与电容串联连接，所述电阻和所述电容的连接点与所述电压比较器的负输入端连接，所述电压比较器的正输入端与所述电源引脚通过所述ecu连接，所述电压比较器的输出端与所述至少一个用电模块连接，用于当所述电压比较器输出低于预设阈值的电压时，使得所述电源引脚与所述至少一个用电模块为连接状态。
20.可选的，所述用电模块包括：电动泵和加热器。
21.第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括车辆本体、电源、电子控制单元ecu以及所述ecu连接的如第一方面任一项所述的燃油水寒宝。
22.本领域技术人员能够理解的是，本实用新型提供一种燃油水寒宝和车辆，该燃油水寒宝包括：电阻-电容rc延迟电路和至少一个用电模块；该至少一个用电模块的输入端与rc延迟电路的一端连接；rc延迟电路的另一端与电源引脚之间通过电子控制单元ecu连接，rc延迟电路用于控制至少一个用电模块的上电时间，这样，在电源接通后，通过ecu直接供电，可以延迟至少一个用电模块的上电时间，极大地减小车辆中其他电器件对于燃油水寒宝的冲击，使得燃油水寒宝与其他电器件峰值电流出现的时间错开，减少出现峰值电流超出ecu限值导致ecu故障的风险，提高稳定性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。附图为：
24.图1为一种ecu控制电动泵的结构示意图；
25.图2为本实用新型提供的一种应用场景图；
26.图3为本实用新型提供的一种燃油水寒宝的结构示意图；
27.图4为本实用新型提供的一种故障诊断装置的结构示意图；
28.图5为本实用新型提供的一种具体的故障诊断装置的结构示意图；
29.图6为本实用新型提供的一种电压监测仪的结构示意图；
30.图7为本实用新型提供的一种rc延迟电路的结构示意图；
31.图8为本实用新型提供的一种场效应管的结构示意图；
32.图9为本实用新型提供的一种二极管的结构示意图；
33.图10为本实用新型提供的一种电压比较器的结构示意图。
34.通过上述附图，已示出本实用新型明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本实用新型构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
35.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新保护的范围。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案以及本实用新型的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本实用新型进行描述。
38.普通的柴油发动机的燃油滤清器只是单一的过滤燃油中的杂质，而燃油水寒宝是在此基础上集成了电动泵油、加热除蜡、除水滤清三大功能，可用于电动泵油、加热柴油及过滤柴油的装置，现多采用电子控制单元ecu直接为燃油水寒宝供电并控制燃油水寒宝工作，但因燃油水寒宝上电瞬间峰值电流较大，与其余电器件叠加后峰值电流易超出ecu限值导致ecu出现故障。
39.为减少出现大电流导致ecu发生故障，目前常用方案有两种，一种是通过直接采用整车电源供电，而不是利用ecu为燃油水寒宝供电，这样可以断开与ecu的联系，另一种可能的实现方式是，通过ecu与继电器并联为燃油水寒宝供电，示例性的，图1为一种ecu控制电动泵的结构示意图，如图1所示，ecu与燃油水寒宝的电动泵103为并联关系，通过继电器101使得ecu与电动泵103建立联系，进一步的，ecu通过控制继电器101的通断达到控制电动泵103工作的目的，其中，电源102用于为ecu和电动泵103供电。
40.但是，由于整车电器件较多，上述第一种采用整车电源供电的方式，在上下电过程中易产生较大的抛负载电压，容易导致燃油水寒宝发生故障；而上述第二种实现方式，需要增加一个继电器，部分产品由于成本或布置限制无法额外增加继电器，且燃油水寒宝工作过程中依然存在被整车其他电器产生的较大抛负载电压影响的风险，稳定性较差。
41.针对上述问题，本实用新型通过在在燃油水寒宝中至少一个用电模块的前端增加rc延迟电路，使得在电源接通后，通过ecu直接供电时，可以延迟至少一个用电模块的上电时间，极大地减小车辆中其他电器件对于燃油水寒宝的冲击，减少燃油水寒宝与其他电器件峰值电流的叠加情况的发生，使得产生整车其他电器产生的较大抛负载电压影响的降低，提高稳定性。
42.为保证燃油水寒宝耐电磁干扰能力，在控制燃油水寒宝的电路会设置多个大小不同的电容，从而起到稳压作用，但因电容充放电的特性，燃油水寒宝在上电时需要的电流较大，使得与其他电器件的电流叠加可能超过ecu限值。因此，为减少峰值电流叠加情况的发生，可以通过在燃油水寒宝中至少一个用电模块前增加电容及电阻。
43.示例性的，图2为本实用新型提供的一种应用场景图，如图2所示，以货车201，rc延迟电路为一个电阻和一个电容为例，在货车201上电后即电源(电源与电源引脚vbat连接)通电后，由燃油水寒宝电路中的电容和电阻可以形成rc延时电路，当电容充电到后续电路如电动泵的开启电压后，燃油水寒宝电路才可完全导通，此时燃油水寒宝的电流达到峰值，这样，可以达到燃油水寒宝上电延时的目的，因为在货车201上电后，货车201中除燃油水寒宝外的其他电器立马上电，但是燃油水寒宝需要经过rc延迟电路中电容充电到开启电压才可以上电，上电后才会出现较大的冲击电流，与其他电器件峰值电流出现的时间错开了。
44.需要说明的是，rc延迟电路也可以包括多个电容和电阻，本实用新型对rc延迟电路包括的电容和电阻数量以及连接方式不做具体限定。
45.结合上述应用场景，本实用新型提供了一种燃油水寒宝，具体的，图3为本实用新型提供的一种燃油水寒宝的结构示意图；如图3所示，所述燃油水寒宝包括：电阻-电容rc延迟电路301和至少一个用电模块302；所述至少一个用电模块302的输入端与所述rc延迟电路301的一端连接；
46.所述rc延迟电路301的另一端与电源引脚303之间通过电子控制单元ecu 304连接，所述rc延迟电路301用于控制所述至少一个用电模块302的上电时间。
47.在本实用新型，至少一个用电模块指的是燃油水寒宝中需要用电的元件，如电动泵等，本实用新型对用电模块的数量不做具体限定；电源引脚vbat为电池工作模式的专用引脚，当使用电池或其他电源连接到vbat上时，如果电源发生断电，则可以保存备份寄存器的内容和维持集成电路的功能；电子控制单元ecu由微控制器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成，用于对存储器、输入/输出接口和其它外部电路等进行控制。
48.需要说明的是，rc延迟电路中可以包括多个电阻、多个电容以及其他元器件，其设计原理是达到延迟上电的目的，具体可根据实际要求选择合适的电容、电阻或其他元器件，如可以根据燃油水寒宝上电所需的电压值进行设定，本实用新型对电路的设计不做具体限定。
49.因此，本实用新型提供一种燃油水寒宝，可以通过在燃油水寒宝中至少一个用电
模块前增加rc延迟电路，进而延迟至少一个用电模块的上电时间，具体的，该至少一个用电模块的输入端与rc延迟电路的一端连接；rc延迟电路的另一端与电源引脚之间通过电子控制单元ecu连接，这样，在电源接通后，由于延迟至少一个用电模块的上电时间，极大地减小车辆中其他电器件对于燃油水寒宝的冲击，使得燃油水寒宝与其他电器件峰值电流出现的时间错开，减少整车其他电器产生的较大抛负载电压影响的风险，提高稳定性。
50.可选的，图4为本实用新型提供的一种故障诊断装置的结构示意图，如图4所示，所述燃油水寒宝还包括：故障诊断装置401；所述故障诊断装置用于诊断所述rc延迟电路301有无发生异常；
51.所述rc延迟电路301与所述至少一个用电模块302通过所述故障诊断装置401连接。
52.本实用新型中，为减少rc延迟电路301发生故障，增加一个故障诊断装置，该故障诊断装置可以基于至少一个用电模块的上电时间与车辆的上电时间判断rc延迟电路有无发生异常，和/或基于车辆的上电时刻，判断至少一个用电模块的输入端有无电压值来判断rc延迟电路有无发生异常，本实用新型对此不作具体限定。
53.因此，本实用新型还可以通过故障诊断装置对rc延迟电路进行故障诊断，提高rc延迟电路延迟时间的准确性。
54.可选的，图5为本实用新型提供的一种具体的故障诊断装置的结构示意图，如图5所示，所述故障诊断装置包括第一电流计时器501、第二电流计时器502、控制器503和蜂鸣器504；
55.所述rc延迟电路301与所述ecu 304的连接点与所述第一电流计时器501连接，所述rc延迟电路301与所述至少一个用电模块302通过所述第二电流计时器502连接，所述第一电流计时器501和所述第二电流计时器502还与所述控制器503连接，所述第一电流计时器501用于记录有电流通过时对应的第一时间，并将所述第一时间发送给所述控制器503，所述第二电流计时器502用于记录有电流通过时对应的第二时间，并将所述第二时间发送给所述控制器503；
56.所述控制器503还与所述蜂鸣器504连接，所述控制器503用于确定当所述第二时间与所述第一时间之差小于第一阈值时，向所述蜂鸣器504输出鸣笛信号；所述蜂鸣器504用于接收所述鸣笛信号，并进行鸣笛。
57.其中，第一阈值可以指的是设定的用于确定至少一个用电模块的上电时间与车辆的上电时间差距过小设定的阈值，当第二时间与第一时间之差小于第一阈值时，说明rc延迟电路延迟的时间较短或发生故障，不足以错开燃油水寒宝与其他电器件峰值电流出现的时间，仍然可能导致ecu发生故障，本实用新型对第一阈值对应的具体数值不作限定。
58.在本实用新型中，控制器可以指的是只用于时间判断的控制器，如用于时间判断的比较器，功能简单，不需要复杂的控制逻辑，故价格便宜，结构简单，易推广，例如，当比较器判断第二时间与第一时间之差小于第一阈值时，向蜂鸣器输出鸣笛信号；进一步的，该蜂鸣器接收比较器发送的鸣笛信号，并进行鸣笛。
59.所述控制器也可以是ecu，该ecu具有时间判断的逻辑，不需要单独额外部署控制器，节省空间，本实用新型对控制器的类型不做具体限定，其可以实现时间判断的控制逻辑即可。可选的，所述故障诊断装置包括第一电流计时器、第二电流计时器和蜂鸣器；
60.所述rc延迟电路与所述ecu的连接点与所述第一电流计时器连接，所述rc延迟电路与所述至少一个用电模块通过所述第二电流计时器连接，所述第二电流计时器还与所述ecu连接，所述第一电流计时器用于记录有电流通过时对应的第一时间，并将所述第一时间发送给所述ecu，所述第二电流计时器用于记录有电流通过时对应的第二时间，并将所述第二时间发送给所述ecu；
61.所述ecu还与所述蜂鸣器连接，所述ecu用于确定当所述第二时间与所述第一时间之差小于第一阈值时，向所述蜂鸣器输出鸣笛信号；所述蜂鸣器用于接收所述鸣笛信号，并进行鸣笛。
62.因此，本实用新型可以利用第一电流计时器记录有电流通过ecu时对应的第一时间，第二电流计时器记录有电流通过rc延时电路时对应的第二时间，进一步的，利用控制器判断第二时间与第一时间之差是否满足条件，进而确定是否发生异常，若发生异常，可以利用蜂鸣器输出鸣笛信号及时提醒用户，提高了便利性。
63.可选的，图6为本实用新型提供的一种电压监测仪的结构示意图，如图6所示，所述故障诊断装置还包括电压监测仪601；
64.所述电压监测仪601与所述控制器503连接，所述电压监测仪601用于监测所述至少一个用电模块302的输入电压，并将所述输入电压传送给所述控制器503；
65.所述控制器503具体用于在所述输入电压大于第二阈值，且所述第二时间与所述第一时间之差小于第一阈值时，向所述蜂鸣器504输出鸣笛信号。
66.在本实用新型中，第二阈值可以指的是设定的用于确定至少一个用电模块的输入端的电压值发生异常对应的阈值，当输入电压大于第二阈值时，说明rc延时电路没有起到延时作用，本实用新型对第二阈值对应的具体数值不作限定。
67.可选的，所述电压监测仪还可以与所述ecu连接，所述电压监测仪用于监测所述至少一个用电模块的输入电压，并将所述输入电压传送给所述ecu；
68.所述ecu具体用于在所述输入电压大于第二阈值，且所述第二时间与所述第一时间之差小于第一阈值时，向所述蜂鸣器输出鸣笛信号。
69.因此，本实用新型可以利用电压监测仪监测至少一个用电模块的输入电压，通过确定输入电压大于第二阈值，且第二时间与所述第一时间之差小于第一阈值时，rc延迟电路发生异常，增加了判断依据，极大地提高了判断rc延迟电路有无发生异常的准确性。
70.基于上述实施例可知，上述实现方式的控制逻辑可以通过控制器实现，也可以通过ecu实现，本实用新型对选取哪一个执行对应的控制逻辑不作限定。
71.可选的，图7为本实用新型提供的一种rc延迟电路的结构示意图，如图7所示，所述rc延迟电路还包括开关模块701；所述开关模块包括场效应管或三极管，所述rc延迟电路中的电阻702与电容703串联连接，所述电阻702和所述电容703的连接点与所述开关模块701连接，所述开关模块701与所述至少一个用电模块302连接，所述开关模块701用于控制所述rc延迟电路与所述至少一个用电模块302的连接状态。
72.其中，所述三极管是一种电流控制体器件，用于将微弱信号放大，输入阻抗低，增加了电路的可靠性，所述场效应管为电压控制型半导体器件，噪声小、功耗低，稳定性较强。
73.具体的，在车辆刚上电时，开关模块为断开状态，此时电阻为电容充电，在电容未达到预设电压的过程中，所述开关模块仍为断开状态，此时，电路没有导通，至少一个用电
模块没有上电，直至电容达到预设电压时，所述开关模块变为连接状态，此时，电路导通，至少一个用电模块上电，燃油水寒宝的电流达到峰值。
74.因此，本实用新型通过开关模块场效应管或三极管控制rc延迟电路与至少一个用电模块的连接状态，在电压值满足条件时，控制开关模块闭合，提高控制电路时延的灵活性。
75.可选的，图8为本实用新型提供的一种场效应管的结构示意图，如图8所示，所述场效应管包括n型场效应管801和p型场效应管802；所述n型场效应管801的g极与所述连接点连接，所述n型场效应管801的d极与所述p型场效应管802的g极连接，所述n型场效应管801的s极接地连接；所述p型场效应管802的s极与所述电源引脚303通过所述ecu304连接，所述p型场效应管802的d极与所述至少一个用电模块302连接。
76.本实用新型中，所述p型场效应管802的s极与所述电源引脚303通过所述ecu 304连接，ecu的作用是控制为哪一个器件供电，提供电能的为电源引脚，所述电源引脚与车辆的电源连接，具体的，ecu可以控制电源引脚303向rc延时电路供电。
77.具体的，在电源引脚vbat的电源通电后，电阻702为电容703充电，当电容703充电到n型场效应管801的开启电压时，n型场效应管801才会逐渐导通，进一步的，当n型场效应管801导通后，电容703继续充电到p型场效应管802对应的完全导通电压时，p型场效应管802才会导通；当n型场效应管801和p型场效应管802均导通后，ecu与至少一个用电模块为连接状态，此时才可以为至少一个用电模块供电。
78.需要说明的是，经过大量试验证明，当电容充电电压达到开启电压时，延时时间为26ms，即就是26ms后n型场效应管801才逐渐导通，进一步的，电容继续充电，直至p型场效应管导通后，此时才会出现较大的冲击电流。
79.因此，本实用新型通过设计n型场效应管和p型场效应管来逐步控制电路的导通，增加了rc电路的延迟时间，使得rc电路的延迟性更高。
80.可选的，图9为本实用新型提供的一种二极管的结构示意图，如图9所示，所述rc延迟电路还包括二极管901，所述二极管901与所述电阻702并联。
81.本实用新型中，对二极管901的数量不做具体限定，其可以根据电阻数量适应部署二极管，二极管可以让电容快速放电，减少充放电的时间。
82.因此，本实用新型还可以通过增加二极管来控制rc时延电路的延迟时间，提高了延迟时间的可控性。
83.可选的，图10为本实用新型提供的一种电压比较器的结构示意图，如图10所示，所述rc延迟电路还包括电压比较器1001，所述rc延迟电路中的电阻1002与电容1003串联连接，所述电阻1002和所述电容1003的连接点与所述电压比较器1001的负输入端连接，所述电压比较器1001的正输入端与所述电源引脚303通过所述ecu 304连接，所述电压比较器1001的输出端与所述至少一个用电模块302连接，用于当所述电压比较器1001输出低于预设阈值的电压时，使得所述电源引脚303与所述至少一个用电模块302为连接状态。
84.本实用新型中，通过电压比较器比较可以极大地提高时延精度，具体的，初始状态即车辆刚上电时，电压比较器的正输入端电压大于电压比较器的负输入端电压，比较器输出高电平(大于预设阈值的电压)，电源引脚与至少一个用电模块为断开状态，至少一个用电模块不工作；当电容电压升高到一定值时，电压比较器的正输入端电压小于电压比较器
的负输入端电压，比较器输出低电平(小于预设阈值的电压)，电源引脚与至少一个用电模块为连接状态，至少一个用电模块工作；其中，预设阈值可以指的是设定的用于确定至少一个用电模块可以工作时对应的电压比较器输出电压。
85.因此，本实用新型中的rc延迟电路还可以利用电压比较器基于电压值的比较结果控制至少一个用电模块的上电时间，准确性更高，而且还可以大大减少燃油水寒宝与其他电器件同时出现峰值的可能性。
86.可选的，所述用电模块包括：电动泵和加热器。
87.在本实用新型中，燃油水寒宝除了本体外，在上部滤清器座位置内置了电动泵，由24v电源供电，用于实现柴油泵油，在滤清器底部还有一个透明杯状底部，水杯内置加热器，也由24v电源供电，用于加热燃油，减少燃油温度过低造成起动困难情况的发生，上述两个元器件均为用电的元件，在
88.可以理解的是，未来燃油水寒宝还可能还有其他用电器件，本实用新型对此不作具体限定，燃油水寒宝中的用电元器件均适用于本实用新型。
89.因此，本实用新型不仅可以将电动泵上电时间延迟，也可以将加热器的上电时间延迟，适用范围广。
90.结合上述实施例，本实用新型还提供了一种车辆，包括车辆本体、电源、电子控制单元ecu以及所述ecu连接的如上述实施例中任一项所述的燃油水寒宝。该车辆对应实现的技术手段和技术效果可参见上述实施例的描述，本实用新型在此不再赘述。
91.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征进行等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。