飞机充气堵盖的制作方法

1.本实用新型涉及充气堵盖技术领域，尤其涉及飞机充气堵盖。


背景技术：

2.在飞机防护领域中，需要用到堵盖对飞机进气道进行封闭，防止异物进入飞机的内部，导致飞机发生故障。现有的飞机进气道堵盖填充物采用海绵，填充在进气道内为规则形状且易老化。使用一段时间后，进气道内侧与堵盖接触面有间隙，无法密封，使进气道内侧与堵盖接触面不能完全贴合，灰尘很容易从进气道进入到飞机的内部。
3.可见现有飞机堵盖需要经常检查更换，而且极大的降低了飞机的安全性，不利于实际的应用。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供飞机充气堵盖。
5.本实用新型的技术方案是这样的：飞机充气堵盖，包括警示面板、进气孔和气囊；所述气囊固定设置于所述警示面板的内侧，与所述警示面板共同形成密闭腔体；所述进气孔与所述警示面板固定连接，通过所述进气孔给所述气囊充气。
6.作为一种优选的实施方式，所述进气孔为橡胶孔；所述橡胶孔在非充气状态下为闭合状态，在充气状态下为打开状态；在所述橡胶孔位于所述密闭腔体一侧粘接有密封贴，所述密封贴在非充气状态下贴合于所述橡胶孔，在充气状态下与所述橡胶孔分离。
7.作为一种优选的实施方式，所述警示面板的外侧固定连接有第一固定板，所述第一固定板的外侧固定安装有第一把手。
8.作为一种优选的实施方式，所述警示面板的外侧且位于第一固定板的一侧固定安装有第二固定板，所述第二固定板的外侧固定安装有第二把手。
9.作为一种优选的实施方式，所述警示面板的外侧且位于第一固定板的上方固定安装有开关按钮。
10.作为一种优选的实施方式，警示面板的外侧且位于第二固定板的上方固定安装有蓄电池，所述警示面板的外侧且位于开关按钮与蓄电池之间固定安装有照明灯。
11.作为一种优选的实施方式，所述第一固定板与第一把手之间悬挂有警示标题。
12.作为一种优选的实施方式，所述蓄电池与所述照明灯连接，用于为所述照明灯供电；所述开关按钮连接所述照明灯，对所述照明灯进行开关控制。
13.作为一种优选的实施方式，所述警示面板为矩形面板。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
15.本实用新型中，在飞机防护领域中，需要用到堵盖对飞机进气道进行封闭，防止异物进入飞机的内部，导致飞机发生故障，通过进气孔的作用，能够使气体进入气囊的内部，从而对气囊进行充气操作，进而可使气囊与进气道内侧不规则空间完全贴合，极大的提高
了飞机的安全性，有利于实际的应用。
附图说明
16.图1为本实用新型提供飞机充气堵盖的立体图；
17.图2为本实用新型提供飞机充气堵盖的主视图；
18.图3为本实用新型提供飞机充气堵盖的侧视图；
19.图4为本实用新型提供飞机充气堵盖的图3中a处的放大图。
20.图例说明：1、警示面板；2、第一固定板；3、第一把手；4、警示标题；5、进气孔；6、第二固定板；7、第二把手；8、开关按钮；9、照明灯；10、蓄电池；11、气囊。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明
25.实施例1
26.如图1、图2、图3和图4所示，本实施例1的飞机充气堵盖，包括警示面板1、进气孔5和气囊11。
27.所述气囊11固定设置于所述警示面板1的内侧，与所述警示面板1共同形成密闭腔体；所述进气孔5嵌于所述警示面板1，通过所述进气孔5给所述气囊充气。
28.在本实施例中，所述进气孔5为橡胶孔；所述橡胶孔在非充气状态下为闭合状态，在充气状态下为打开状态；在所述橡胶孔位于所述密闭腔体一侧粘接有密封贴，所述密封贴在非充气状态下贴合于所述橡胶孔，在充气状态下与所述橡胶孔分离。所述密封贴可以为布料。
29.在本实施例中，所述警示面板1设置成矩形或正方形。
30.在现有的技术中，需要用到堵盖对飞机进气道进行封闭，防止异物进入飞机的内部，导致飞机发生故障。通过本实施例中进气孔5的作用，能够使气体进入气囊11的内部，从而对气囊11进行充气操作，进而可使气囊11与进气道内侧不规则空间完全贴合，极大的提高了飞机的安全性，有利于实际的应用。
31.实施例2
32.如图1、图2、图3和图4所示，本实施例2的飞机充气堵盖，包括警示面板1、进气孔5和气囊11。
33.所述气囊11固定设置于所述警示面板1的内侧，与所述警示面板1共同形成密闭腔体；所述进气孔5与所述警示面板1固定连接，通过所述进气孔5给所述气囊11充气。
34.在本实施例中，所述进气孔5为橡胶孔；所述橡胶孔在非充气状态下为闭合状态，在充气状态下为打开状态；在所述橡胶孔位于所述密闭腔体一侧粘接有密封贴，所述密封贴在非充气状态下贴合于所述橡胶孔，在充气状态下与所述橡胶孔分离。
35.作为本实施例的一种实施方式，所述密封贴可以为布料。
36.在本实施例中，所述飞机充气堵盖包括第一固定板2。所述第一固定板2固定设置于警示面板1的外侧，且在所述第一固定板2的外侧固定安装有第一把手3。
37.在本实施例中，所述飞机充气堵盖还包括第二固定板6。所述第二固定板6固定设置于所述警示面板1的外侧，且在所述第二固定板6的外侧固定设置第二把手7。
38.作为本实施例的一种实施方式，可以将所述第二固定板6固定设置于所述第一固定板2的一侧，例如与所述第一固定板2等高设置，和/或沿所述警示面板1的中线对称等布局。
39.在本实施例中，所述警示面板1的外侧还设置有开关按钮8。所述开关按钮8可以设置于第一固定板2的上方或警示面板1的其他位置，从所述警示面板1外侧可以直接控制所述开关按钮8。
40.在本实施例中，所述飞机充气堵盖还设置有蓄电池10。所述蓄电池10可以设置于所述警示面板1的外侧或所述警示面板1的内侧。若设置于所述警示面板1的外侧，可以设置于所述第二固定板6的上方。
41.在本实施例中，所述警示面板1的外侧还设置有照明灯9。所述照明灯9可以设置于开关按钮8与蓄电池10之间。
42.在本实施例中，所述蓄电池10与所述照明灯9连接，用于为所述照明灯9供电。所述开关按钮8连接所述照明灯9，对所述照明灯9进行开关控制。
43.作为本实施例的一种实施方式，可以在所述第一固定板2与第一把手3之间悬挂警示标题4。
44.在上述实施例中，通过第一把手3与第二把手7的作用，能够让操作人员更加便捷的放置飞机堵盖，通过开关按钮8的作用，能够控制照明灯9与蓄电池10进行工作，从而能够在夜晚，操作人员能够更加便捷的对飞机堵盖进行充气操作，极大的提高了飞机堵盖的适用性，通过蓄电池10的作用，能够对照明灯9提供电力来源，从而保证了照明灯9尽可能的长时间工作，通过警示标题4的作用，能够对地面操作人员进行提示，进而保证了飞机进气道的稳定性。
45.工作原理：如图1、图2、图3和图4所示，在飞机防护领域中，需要用到堵盖对飞机进气道进行封闭，防止异物进入飞机的内部，导致飞机发生故障，通过进气孔5的作用，能够使气体进入气囊11的内部，从而对气囊11进行充气操作，进而可使气囊11与进气道内侧不规则空间完全贴合，极大的提高了飞机的安全性，有利于实际的应用，再通过第一把手3与第二把手7的作用，能够让操作人员更加便捷的放置飞机堵盖，通过警示标题4的作用，能够对地面操作人员进行提示，进而保证了飞机进气道的稳定性。
46.当在夜间对飞机的进气道进行堵盖操作时，往往因夜间灯管看不清，无法准确快速的对飞机堵盖进行充气操作，这时可通过开关按钮8的作用，能够控制照明灯9与蓄电池10进行工作，从而能够在夜晚，操作人员能够更加便捷的对飞机堵盖进行充气操作，极大的提高了飞机堵盖的适用性。
47.最后应说明的是：以上的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。