一种低电量下电动附件控制方法及纯电汽车与流程

1.本发明涉及电动汽车技术领域，更具体地说，涉及一种低电量下电动附件控制方法及纯电汽车。


背景技术：

2.纯电动专用车已得到越来越广泛的推广应用，在一部分使用场景和领域已可以替代燃油类专用车。纯电动专用车电气自动化程度更高，可以实现更加复杂的控制策略，可以满足更加复杂的逻辑控制，因而也更加地智能化。
3.目前，随着市场上纯电汽车的日益增多，续航里程一直是人们关注的重点，尤其是在低电量时的控制策略；无指导性提示车辆电量不足也没有一些控制策略对整车辅驱系统进行省电模式限制，从而增大了车辆因无法及时充电导致趴窝的可能性；更严重的车辆突然断电会导致车辆停在远离充电的位置，造成不必要的麻烦甚至事故。
4.前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种低电量下电动附件控制方法及纯电汽车，该方法在电池低电量装态下有效提升纯电汽车的行驶里程。
6.本发明提供一种低电量下电动附件控制方法，包括以下步骤：
7.s1：整车控制器获取当前soc值，判断soc值和soc预设值之间的大小；
8.若soc值≥soc预设值，整车控制器重新获取当前soc值；
9.若soc值＜soc预设值，整车控制器通过can总线发送开启辅驱节能工作状态，并进入s2步骤；
10.s2：整车控制器请求提高空调出风口温度，并进入s3步骤；
11.s3：根据蓄电池电压，判断dcdc工作状态；
12.若蓄电池电压≤第一预设电压值，重复步骤s1和步骤s2；
13.若蓄电池电压＞第一预设电压值，关闭dcdc使能，并进入s4步骤；
14.s4：待蓄电池电压低于第二预设电压值，重新开启dcdc使能，并进入s5步骤；
15.s5：整车控制器控制蓄电池冷却系统，降低冷却系统功率。
16.进一步地，所述soc预设值为20％。
17.进一步地，所述蓄电池电压为12v时，所述第一预设电压值为13v；
18.或者所述蓄电池电压为24v时，所述第一预设电压值为26v。
19.进一步地，所述蓄电池电压为12v时，所述第二预设电压值11v；
20.或者所述蓄电池电压为24v时，所述第二预设电压值为22v。
21.本发明还提供一种纯电汽车，所述纯电汽车采用上述的低电量下电动附件控制方法对纯电汽车进行控制。
22.本发明提供的低电量下电动附件控制方法及纯电汽车，当soc低于预设值时，整车
控制器通过can总线发送开启辅驱节能工作状态，该状态下，所有辅驱包含空调、dcdc转换器、蓄电池冷却系统均进入智能省电节能模式，在保障功能的同时以减低辅驱电耗，提升剩余电量下车辆行驶里程。
附图说明
23.图1是本发明实施例提供的低电量下电动附件控制方法流程图。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
25.以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
26.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
27.以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
28.本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
29.实施例1
30.图1是本发明实施例提供的低电量下电动附件控制方法流程图。请参阅图1，本发明提供的低电量下电动附件控制方法包括以下步骤：
31.s1：整车控制器获取当前soc值，判断soc值和soc预设值之间的大小；具体地，预设值为20％；
32.若soc值≥预设值，整车控制器重新获取当前soc值；然后重新比较大小；
33.若soc值＜预设值，整车控制器通过can总线发送开启辅驱节能工作状态，并进入s2步骤；
34.s2：整车控制器请求提高空调出风口温度，并进入s3步骤；
35.s3：根据蓄电池电压，判断dcdc(电压转换器)工作状态；
36.若蓄电池电压≤第一预设电压值，重复s1和s2；
37.若蓄电池电压＞第一预设电压值，关闭dcdc使能，并进入s4步骤；
38.需要说明的是，当蓄电池电压为12v时，第一预设电压值为13v；当蓄电池电压为24v时，第一预设电压值为26v。
39.s4：待蓄电池电压低于第二预设电压值，重新开启dcdc使能，并进入s5步骤；
40.需要说明的是，当蓄电池电压为12v时，第二预设电压值为11v；当蓄电池电压为24v时，第二预设电压值为22v。
41.s5：整车控制器控制蓄电池冷却系统，降低冷却系统功率。
42.本发明提供的低电量下电动附件控制方法，当soc低于预设值时，整车控制器通过can总线发送开启辅驱节能工作状态，该状态下，所有辅驱包含空调、dcdc转换器、蓄电池冷却系统均进入智能省电节能模式，在保障功能的同时以减低辅驱电耗，提升剩余电量下车辆行驶里程。
43.本发明还提供了一种纯电汽车，该纯电汽车采用上的低电量下电动附件控制方法对纯电汽车进行控制，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。
44.基于上文的描述可知，本发明优点在于：
45.1、发明的低电量下电动附件控制方法，当soc低于预设值时，整车控制器通过can总线发送开启辅驱节能工作状态，该状态下，所有辅驱包含空调、dcdc转换器、蓄电池冷却系统均进入智能省电节能模式，在保障功能的同时以减低辅驱电耗，提升剩余电量下车辆行驶里程。
46.2、发明的低电量下电动附件控制方法，根据车辆平时对辅驱进行优化控制，可在电池低电量装态下有效提升行驶里程5％
‑
10％。
47.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种低电量下电动附件控制方法，其特征在于，包括以下步骤：s1：整车控制器获取当前soc值，判断soc值和soc预设值之间的大小；若soc值≥soc预设值，整车控制器重新获取当前soc值；若soc值＜soc预设值，整车控制器通过can总线发送开启辅驱节能工作状态，并进入s2步骤；s2：整车控制器请求提高空调出风口温度，并进入s3步骤；s3：根据蓄电池电压，判断dcdc工作状态；若蓄电池电压≤第一预设电压值，重复步骤s1和步骤s2；若蓄电池电压＞第一预设电压值，关闭dcdc使能，并进入s4步骤；s4：待蓄电池电压低于第二预设电压值，重新开启dcdc使能，并进入s5步骤；s5：整车控制器控制蓄电池冷却系统，降低冷却系统功率。2.根据权利要求1所述的低电量下电动附件控制方法，其特征在于，所述soc预设值为20％。3.根据权利要求1所述的低电量下电动附件控制方法，其特征在于，所述蓄电池电压为12v时，所述第一预设电压值为13v；或者所述蓄电池电压为24v时，所述第一预设电压值为26v。4.根据权利要求1所述的低电量下电动附件控制方法，其特征在于，所述蓄电池电压为12v时，所述第二预设电压值11v；或者所述蓄电池电压为24v时，所述第二预设电压值为22v。5.一种纯电汽车，其特征在于，所述纯电汽车采用权利要求1至4中任意一项所述的低电量下电动附件控制方法对纯电汽车进行控制。

技术总结
本发明涉及一种低电量下电动附件控制方法及纯电汽车，涉及电动汽车技术领域，该方法包括以下步骤：S1：整车控制器获取当前SOC值，判断SOC值和预设值之间的大小；若SOC值≥预设值，整车控制器重新获取当前SOC值；若SOC值＜预设值，整车控制器通过CAN总线发送开启辅驱节能工作状态；S2：整车控制器请求提高空调出风口温度；S3：根据蓄电池电压，判断DCDC工作状态；若蓄电池电压≤第一预设电压值，重复S1和S2；若蓄电池电压＞第一预设电压值，关闭DCDC使能；S4：待蓄电池电压低于第二预设电压值，重新开启DCDC使能；S5：整车控制器控制蓄电池冷却系统，降低冷却系统功率。优点在于：该方法在电池低电量装态下有效提升纯电汽车的行驶里程。程。程。


技术研发人员：陈小微 刘吉顺 孟为祥 晏敖浪
受保护的技术使用者：博雷顿科技有限公司
技术研发日：2021.10.21
技术公布日：2022/1/4