一种可升降车把的制作方法

1.本技术涉及自行车车把的领域，尤其是涉及一种可升降车把。


背景技术：

2.目前自行车的种类很多，人们在骑自行车时，在不同路况时骑姿不同，然而大多数自行车的车把使固定的，人们只能根据路况来调节自己的骑姿，长时间骑行会使骑行者感到疲惫。
3.一些自行车可以通过车把立调节车把高度，但在骑行过程中无法调节，需要停下车来调节车把高度，这样会浪费骑行者的时间，影响骑行者的体验感，针对此情况有待进一步改善。


技术实现要素：

4.为了让自行车能够在骑行过程中调节车把，本技术提供一种可升降车把。
5.本技术提供的一种可升降车把，采用如下的技术方案：
6.一种可升降车把，包括第一本体、设置在所述第一本体两端的第一连接件、转动连接在所述第一连接件远离所述第一本体一端的第二连接件、固定连接在所述第二连接件远离所述第一连接件一端的第二本体、设置在所述第二本体远离所述第二连接件一端的把手，所述第一连接件与所述第二连接件能够沿竖直平面内转动，所述第一连接件与所述第二连接件连接的部分上设置有用于调节所述第一连接件与所述第二连接件连接松紧程度的调节组件。
7.通过采用上述技术方案，第一连接件与第二连接件沿竖直方向转动连接，带动第二本体能够眼竖直方向转动，从而实现车把的在竖直方向上调节高度,通过调节组件可转动连接部分的松紧程度，限制第二本体的转动以实现固定作用。
8.可选的，所述第一连接件包括分别套设在第一本体两端的第一连接管、设置在所述第一连接管远离所述第一本体一端的第一连接端，所述第二连接件包括套设在所述第二本体上的第二连接管、设置在所述第二连接管远离所述第二本体一端的第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端沿竖直平面内转动连接。
9.通过采用上述技术方案，第一连接管套设在第一本体，第二连接管套设在第二本体，第一连接端与第二连接端转动连接，第一连接件与第二连接件能够方便的拆装，当调节组件发生损坏需要维修时，只需要更换第一连接件与第二连接件即可，无需将整个车把都更换，方便车把的安装和拆卸。
10.可选的，所述第一连接端靠近所述第二连接端一侧设置有螺孔，所述调节组件包括贯穿设置在所述第二连接端上的中空套管、转动设置在所述中空套管内的松紧栓，所述中空套管管口朝向所述螺孔，所述松紧栓靠近所述第一连接端一端设置有螺纹端，所述螺纹端与所述螺孔转动连接，所述第一连接端与所述第二连接端以所述松紧栓为转动中心转动连接。
11.通过采用上述技术方案，第一连接端与第二连接端以松紧栓为转动中心，当松紧栓拧入螺孔时，第一连接端与第二连接端相互挤压，第一连接端与第二连接端接触面的摩擦力逐渐增大，最终无法转动，相反，当松紧栓拧出螺孔时，第一连接端与第二连接端接触面的摩擦力逐渐减小，第一连接端与第二连接端能够相对转动，中空套筒能够使松紧栓与第二本体相对转动，转动第二本体时不会对松紧栓产生影响，松紧栓配合螺孔能够轻松调节车把的转动，实现对车把高度的调节。
12.可选的，所述第一连接端靠近所述第二连接端一侧且位于螺孔周侧设置有第一弹簧槽，所述第一弹簧槽环绕所述螺孔设置，所述第一弹簧槽的深度小于所述螺孔的深度，所述中空套管上套设有拉力弹簧，所述拉力弹簧靠近所述第一连接端一端与所述第一弹簧槽固定连接，所述拉力弹簧远离所述第一弹簧槽的一端与所述第二连接端连接。
13.通过采用上述技术方案，通过设置拉力弹簧，对松紧栓的紧固起到辅助作用，能够使第一连接端与第二连接端的连接更加稳定。
14.可选的，所述第二连接端靠近所述第一连接端一侧设置有第二弹簧槽，所述第二弹簧槽环绕所述中空套管设置，所述第二弹簧槽与所述中空套管的外壁连通，所述第二弹簧槽靠近槽底的侧壁开设有环形的滑块槽，所述滑块槽内转动设置有环形滑块，所述环形滑块的外径大于所述第二弹簧槽的内径,所述拉力弹簧靠近所述环形滑块一端与所述环形滑块固定连接。
15.通过采用上述技术方案，转动第二本体时，拉力弹簧随着环形滑块一起相对于第二本体转动，拉力弹簧不会随着第二本体的转动而转动，降低拉力弹簧扭坏的可能性，延长拉力弹簧的使用寿命。
16.可选的，所述第一连接端靠近所述第二连接端一侧开设有多个卡接槽，所述第二连接端靠近所述第一连接端一侧设置有卡接头，所述卡接头与所述卡接槽卡接配合。
17.通过采用上述技术方案，转动第二本体后，卡接头会卡入一个卡接槽，对第二本体转动角度进行定位，多个卡接槽使第二本体转动具有多个档位，使用者可更具不同需求调节转动角度，同时卡接头与卡接槽卡接使第二本体能够更加稳定的处于当前状态，提升了车把的稳定性。
18.可选的，相邻所述卡接槽之间设置有导向槽，所述导向槽的深度小于所述卡接槽的深度，所述导向槽连通相邻所述卡接槽，所述卡接头与所述导向槽滑动配合。
19.通过采用上述技术方案，在转动第二本体时，卡接头会沿着导向槽滑向另外的卡接槽，使第二本体的转动更加流畅，同时减少卡接头与第一连接端摩擦造成的磨损，提升第一连接件与第二连接件的使用寿命。
20.可选的，所述把手上套设有刹车组件，所述刹车组件包括套环、连接在所述套环上的按压部，所述套环套设在所述把手上，所述套环能够在所述把手上转动。
21.通过采用上述技术方案，刹车组件上的套环能够在把手上转动，当调节车把的高度后，把手相对于地面的角度也会发生改变，同时刹车组件相对于底面的角度也会发生改变，通过套环在把手上转动，能够调整刹车组件适用于不同高度，提升使用者的体验。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.车把包括第一本体、第二本体、把手、调节组件，第一本体与第二本体能够在竖直方向相对转动，从而能够调整车把在竖直方向上改变高度，第一本体与第二本体连接处
设置有调节组件，调节组件能够限定第一本体与第二本体相对转动所需的力量，在调节好调节组件好，骑行者能够通过蛮力转动第二本体调节骑行者所需高度。
24.2.第一本体与第二本体通过卡接头与多个卡接槽卡接配合可调节不同的角度，使车把可调节高度具有多个档位，同时卡接头与卡接槽的卡接能够提升第一本体与第二本体连接处的稳定性，提升了车把的稳定性。
附图说明
25.图1是本技术实施例一种可升降车把的整体结构示意图；
26.图2是本技术实施例一种可升降车把中第一连接件与第二连接件连接结构的爆炸示意图；
27.图3是本技术实施例一种可升降车把的图2中a部分的放大图；
28.图4是本技术实施例一种可升降车把中第一连接件的结构示意图；
29.图5是本技术实施例一种可升降车把中第二连接件隐藏了环形滑块的的剖视图。
30.附图标记说明：
31.1、第一本体；2、第二本体；3、把手；4、第一连接件；41、第一连接管；42、第一连接端；421、螺孔；422、第一弹簧槽；423、卡接槽；424、导向槽；5、第二连接件；51、第二连接管；52、第二连接端；53、卡接头；54、第二弹簧槽；55、滑块槽；6、调节组件；61、松紧栓；611、螺纹端；62、中空套管；7、拉力弹簧；8、环形滑块；9、刹车组件；91、套环；92、按压部。
具体实施方式
32.以下为对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开的一种可升降车把，参照图1，一种可升降车把包括第一本体1、固定在第一本体1两端的第一连接件4、与第一连接件4远离第一本体1一端沿竖竖直平面内转动连接的第二连接件5、与第二连接件5远离第一连接件4一侧固定连接的第二本体2、安装在第二本体2远离第二连接件5一侧的把手3，第一本体1固定在自行车车头，第二本体2能够的通过第一连接件4相对于第二连接件5在竖直方向上转动而随之转动，从而使车把的高度能够调节，把手3上套设有刹车组件9，刹车组件9包括套环91、按压部92，套环能够在把手上转动，当第一本体1与第二本体2相对转动后，刹车组件9能够调节到适合骑行者的位置，提升骑行者的体验。
34.参照图2与图3，在本技术实施例中，第一连接件4包括套设在第一本体1的第一连接管41、焊接在第一连接管41远离第一本体1一端的第一连接端42，第一连接端42整体为圆柱状，第二连接件5包括套设在第二本体2上的第二连接管51、焊接在远离第二连接管51远离第二本体2一端的第二连接端52，第二连接端52整体为圆柱状，第一连接端42与第二连接端52贴合相对转动连接。
35.参照图2与图3，第一连接端42靠近第二连接端52的侧面上开设有螺孔421，在螺孔421周围开设有第一弹簧槽422，第一弹簧槽422的内径大于螺孔421内径，第一弹簧槽422的深度小于螺孔421深度，第二连接端42在第一弹簧槽422所在平面围绕第一弹簧槽422等间距开设有多个卡接槽423，在本技术实施例中，卡接槽423的数量为5，在相邻的卡接槽423之间开设有导向槽424，导向槽424的深度小于卡接槽423的深度，在第二连接端52靠近第一连
接端42一侧设置有一个卡接头53，当第一连接端42与第二连接端52贴合时，卡接头53嵌入其中一个卡接槽423，用力转动第二本体2，带动第二连接端52就可将卡接头53从卡接槽423中滑出，卡接头53沿着导向槽424滑向另一个卡接槽423。
36.参照图2至图4，调节组件6包括中通套管10、松紧栓61，中通套管10贯穿设置在第二连接端52，在第二连接端52靠近第一连接端42一侧环绕开设有第二弹簧槽54，第二弹簧槽54与中通套管10的外壁连通，第二弹簧槽54靠近槽底的侧壁开设有环形的滑块槽55，滑块槽55内转动设置有环形滑块8，环形滑块8的外径小于第二弹簧槽54的内径，环形滑块8被限制在滑块槽55内转动，中空套管62上套设有拉力弹簧7，拉力弹簧7靠近第一连接端42一侧与第一弹簧槽422槽底固定连接，拉力弹簧7靠近第二连接端52的一端与环形滑块8固定连接，拉力弹簧7将第一连接端42与第二连接端52拉在一起，使卡接头53滑出卡接槽423需要稍微用力转动第二本体2，增加了第一连接端42与第二连接端52的连接的稳定性，由于拉力弹簧7靠近第二本体2的一端与当转动第二本体2时，环形滑块8保持不动，第二连接端52相对于环形滑块8转动，这样拉力弹簧7就不会随着第二连接端52的转动而转动，起到保护拉力弹簧7的作用。
37.参照图2至图4，松紧栓61穿转动设置在中空套管62内，松紧栓61靠近第一连接端42一端设置有螺纹端611，螺纹端611穿出中空套管62，螺纹端611与螺孔421螺纹连接，当转动第二本体2时，松紧栓61不会与第二本体2一起转动，转动第二连接端52不会影响松紧栓61与螺孔421的连接，这样第一连接端42与第二连接端52的连接会更加稳定。
38.另外，通过松紧栓61可以调节第一连接端42与第二连接端52的贴合度，当螺纹端611拧入螺孔421时，第一连接端42与第二连接端52的贴合度更强，转动车把需要的力量增大，反之，当螺纹端611拧出螺孔421时，第一连接端42与第二连接端52的贴合度更弱，转动车把需要的力量减少，骑行者可根据个人情况进行调节松紧栓61，在调节好车把高度后可将松紧栓61拧紧，从而使车把保持稳定的状态。
39.本技术实施例一种可升降车把的实施原理为：通过松紧栓61将第一连接端42与第二连接端52转动连接，第一连接端42与螺纹端611连接，第二连接端52上贯穿设置有中空套管62，松紧栓61与第二连接管51能够转动连接，将螺纹端611完全拧入螺孔421后，第一连接端42与第二连接端52贴紧无法转动，拉力弹簧7能够保证第一连接端42与第二连接端52的连接稳定，拉力弹簧7与滑块连接，可以保证转动第二连接端52时不会带动拉力弹簧7一起转动，保证拉力弹簧7的正常使用，第一连接端42上的卡接槽423与第二连接端52的卡接头53卡接能够使第二连接端52相对于第一连接端42保持稳定，第二连接端52远离第一连接端42的一端连接有第二连接管51，第二连接管51套设在第二本体2上，从而转动第二本体2就能够带动第二连接端52转动，同时，卡接头53沿着导向槽424滑入另一个卡接槽423，实现车把的档位调节，在本技术实施例中，第一连接端42上开设有5个卡接槽423，从而第二本体2能够转动调节5个档位，通过将螺纹端611拧入螺孔421能够增加转动第二本体2所需要的力量，通过将螺纹端611拧出螺孔421更能够减少转动第二本体2所需要的力量，通过松紧栓61将螺纹端611调剂至适合骑行者力量的位置，骑行者能够在骑行过程中稍加用力来转动第二本体2，从而实现对车把高度的调节。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。