全地形车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种全地形车。


背景技术：

2.全地形车用途多样，一般用于载送人员或运输货物，全地形车能够在恶劣的地形环境上行驶。全地形车一般设置有货架以及用于存储货物的储物箱。
3.现有的全地形车使用的储物箱一般只配合货架使用，工作状态单一；且储物箱的功能较少，适用性较差。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种储物箱功能多样化的全地形车。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件；驱动组件，驱动组件至少部分设置在车架上，驱动组件用于驱动行走组件；全地形车还包括储物组件和货架，货架至少部分设置在车架上；储物组件至少部分设置在货架上，储物组件包括连接至货架的第一工作状态和可行走的第二工作状态。
7.进一步地，储物组件还包括行走件，行走件可围绕一转轴转动。
8.进一步地，储物组件还包括用于拖拽的连接杆。
9.进一步地，储物组件包括第一箱体和第二箱体，第一箱体和第二箱体之间设置为可拆卸连接。
10.进一步地，储物组件还包括连接装置，第一箱体和第二箱体通过连接装置连接。
11.进一步地，当第一箱体连接至第二箱体时，第二箱体包括第一容积和第二容积，第二容积大于等于第一容积。
12.进一步地，第二容积与第一容积的比值设置为大于等于1且小于等于1.2。
13.进一步地，储物组件还包括用于搬运第一箱体的连接件，连接件与第一箱体连接。
14.进一步地，储物组件还包括用于锁紧第一箱体的锁紧件，锁紧件与第一箱体连接。
15.进一步地，全地形车还包括连接结构，储物组件和货架通过连接结构连接。
16.本实用新型提供的全地形车通过设置连接结构将储物组件连接至货架，使得储物组件的拆装更加方便，从而提高了全地形车载物的灵活性；且储物组件包括可拆卸连接的第一箱体和第二箱体，使得全地形车的载物功能多样化。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例中全地形车的整车示意图。
18.图2为本实用新型实施例中连接结构的结构示意图。
19.图3为本实用新型实施例中第一安装部的放大图。
20.图4为本实用新型实施例中第二安装部的放大图。
21.图5为本实用新型实施例中储物组件的装配示意图。
22.图6为本实用新型实施例中储物组件的结构示意图。
23.图7为本实用新型实施例中第二箱体的结构示意图。
具体实施方式
24.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
25.图1示出了一种全地形车100，包括车架11、车身覆盖件12、悬架组件13、行走组件14和驱动组件(图中未示出)。其中车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，车身覆盖件12用于包覆全地形车100。行走组件14至少部分设置在悬架组件13上。悬架组件13至少部分设置在车架11上，悬架组件13用于将行走组件14连接至车架11。驱动组件至少部分设置在车架11上，驱动组件用于给行走组件14提供动力。为了清楚的说明本技术的技术方案，以图1中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中全地形车100的前、后、左、右、上、下方向。
26.进一步地，如图1和图2所示，全地形车100还包括货架15、储物组件16和连接结构17。其中，货架15至少部分设置在车身覆盖件12的前侧，储物组件16至少部分设置在货架15上，连接结构17设置在货架15与储物组件16之间。具体的，连接结构17可与货架15连接，连接结构17还可与储物组件16连接，即储物组件16和货架15可通过连接结构17连接。可以理解的，储物组件16可以沿前后方向、左右方向或是其他方向连接至货架15，连接结构17可以设置在储物组件16的前侧、后侧、左侧或是右侧，连接结构17的数量可以设置为一个、两个或是多个。在本技术中，储物组件16沿左右方向连接至货架15，连接结构17设置在储物组件16的左侧和右侧，连接结构17的数量设置为两个。作为一种可能的实施方式，连接结构17可以设置为快速拆装装置。该实施方式下，储物组件16与连接结构17之间可以设置为卡接，货架15与连接结构17之间也可以设置为卡接，从而使储物组件16和货架15的连接更加方便。可以理解的，根据储物组件16的装配需求，连接结构17也可以设置为其他装置。
27.如图2所示，连接结构17包括第一连接单元171和第二连接单元172，且第一连接单元171和第二连接单元172分别设置在连接结构17的两端。其中，第一连接单元171用于将连接结构17连接至货架15，第二连接单元172用于将连接结构17连接至储物组件16。
28.具体的，如图3和图4所示，货架15上设有第一安装部151，第一安装部151可与第一连接单元171配合连接，从而使连接结构17连接至货架15。作为一种可能的实施方式，第一安装部151包括第一安装槽1511和通孔1512，其中，通孔1512至少部分设置在第一安装槽1511的下方。当第一安装部151与第一连接单元171连接时，第一连接单元171至少部分设置在第一安装槽1511内，且第一连接单元171可穿过通孔1512，从而将第一连接单元171与第一安装部151卡接。该实施方式下，连接结构17与货架15的连接更加便捷、稳定。可以理解的，第一安装部151与第一连接单元171还可以设置为其他连接方式。如图5所示，进一步地，储物组件16上设有第二安装部161，第二安装部161可与第二连接单元172配合连接，从而使连接结构17连接至储物组件16。作为一种可能的实施方式，第二安装部161包括第二安装槽1611和第三安装槽(图中未示出)，其中，第二安装槽1611至少部分设置在第三安装槽上方。
第二连接单元172可沿全地形车100的上下方向从第二安装槽1611滑至第三安装槽中，从而使第二连接单元172与第二安装部161卡接。该实施方式下，第二连接单元172与第二安装部161之间的拆装更加方便，第二安装部161的结构更加简单，制造成本更低。可以理解的，第二安装部161与第二连接单元172之间还可以设置为其他连接方式。
29.如图6所示，作为一种实现方式，储物组件16包括第一箱体162、第二箱体163和连接装置164。其中，第二箱体163设置在第一箱体162的下方，第一箱体162和第二箱体163之间设置为可拆卸连接。具体的，第一箱体162和第二箱体163通过连接装置164连接。其中，连接装置164可以设置为拉链、捆扎带或是其他结构。第二箱体163可通过连接结构17连接至货架15。进一步地，第一箱体162基本设置为中空结构，第一箱体162可用于存储货物。第二箱体163基本设置为半包围框架结构，从而当第一箱体162连接至第二箱体163时，第二箱体163也可用于存储货物。该设置方式下，储物组件16储物的灵活性更好，适用性更高。
30.作为一种可能的实施方式，连接装置164可以设置为带拉链的帆布结构。该设置方式下，第二箱体163的容积可根据连接装置164上拉链的开合进行调整。具体的，当连接装置164上的拉链合闭时，第二箱体163的容积为第一容积；当连接装置164上的拉链打开时，帆布结构沿全地形车100的上下方向延伸，从而使第二箱体163的容积增大。此时，第二箱体163的容积为第二容积。第二容积与第一容积的比值可以设置为大于等于1且小于1.3。进一步的，第二容积与第一容积的比值可以设置为大于等于1且小于等于1.2。该实施方式下，储物组件16的储物能力更强且适用性更高。可以理解的，根据实际装配需求，连接装置164还可以设置为其他结构。
31.作为一种实现方式，当第一箱体162与第二箱体163之间设置为可拆卸连接时，储物组件16包括第一工作状态和第二工作状态。当储物组件16处于第一工作状态时，第二箱体163连接至货架15。此时，第一箱体162与第二箱体163连接并在第二箱体163内形成容纳空间。其中，第一箱体162内可存放货物，容纳空间内也可存放货物。该设置方式下，储物组件16的载货能力提高；且货物可进行分类存放，从而使货物的存放方式更灵活。当储物组件16处于第二工作状态时，第二箱体163与货架15分离，且储物组件16可行走运货，从而使储物组件16的货物运输能力更强、使用更方便。此时，储物组件16包括第一模式和第二模式。当储物组件16处于第一模式时，第一箱体162与第二箱体163分离，此时，第一箱体162可单独载物，从而提高了第一箱体162载物的便捷性。当储物组件16处于第二模式时，第一箱体162连接至第二箱体163，此时，储物组件16的载货能力提高；且相较于将第一箱体162和第二箱体163分别运输，储物组件16的运输更加方便。可以理解的，该实现方式只是本技术中储物组件16的一种使用方式，根据实际需求，储物组件16还可以包括其他的使用方式。
32.进一步地，第一箱体162由第一材料制成，第二箱体163由第二材料制成。作为一种可能的实施方式，第一材料可以设置为软质材料，软质材料包括尼龙、皮革等材料。该实施方式下，第一箱体162的质量更轻、携带更方便且适用性更高。可以理解的，根据实际需求，第一材料也可以设置为硬质材料。作为一种可能的实施方式，第二材料可以设置为硬质材料，硬质材料包括聚脂酸材料、铝合金材料等。该实施方式下，第二箱体163的强度更高，第二箱体163对第一箱体162的支撑更稳定，第二箱体163与货架15之间的连接更加稳固。可以理解的，根据实际需求，第二材料也可以设置为软质材料。
33.如图6所示，作为一种实现方式，储物组件16还包括锁紧件165和连接件166。其中，
锁紧件165基本沿第一箱体162的边缘设置，锁紧件165与第一箱体162连接，锁紧件165用于打开或关闭第一箱体162。连接件166设置在第一箱体162的外侧，连接件166与第一箱体162连接。该实现方式下，第一箱体162可通过连接件166进行携带，从而使第一箱体162携带的便捷性更高。
34.进一步地，连接件166包括第一连接件1661。第一连接件1661可以设置在第一箱体162的上侧和/或下侧，第一连接件1661与第一箱体162固定连接或一体成型。作为一种可能的实施方式，第一连接件1661可以设置为肩带。该实施方式下，第一箱体162可用作背包，从而提高了第一箱体162携带的便捷性。可以理解的，根据实际装配需求，第一连接件1661还可以设置为其他结构。连接件166还包括第二连接件1662。第二连接件1662设置在第一箱体162的前侧、后侧、左侧和右侧中的至少一处，第二连接件1662与第一箱体162固定连接或一体成型。作为一种可能的实施方式，第二连接件1662可以设置为拉带，该实施方式下，第一箱体162可用作提包，从而提高了第一箱体162携带的便捷性，且第二连接件1662可供多人同时使用，从而提高第一箱体162的运输效率。可以理解的，根据实际装配需求，第二连接件1662还可以设置为其他结构。
35.如图6和图7所示，作为一种实现方式，储物组件16还包括行走件167和连接杆168。其中，行走件167和连接杆168基本设置在第二箱体163的左右两侧。在本实施例中，以行走件167设置在第二箱体163的右侧，连接杆168设置在第二箱体163的左侧为例进行说明。行走件167和连接杆168配合，可让第二箱体163依靠行走件167移动，从而提高第二箱体163携带的便捷性。作为一种可能的实施方式，第二箱体163包括安装结构1631，行走件167可以设置为滚轮，行走件167至少部分设置在安装结构1631中，行走件167通过转轴与第二箱体163固定连接，且行走件167可围绕转轴转动。该实施方式下，行走件167采用嵌入式的连接方法连接至第二箱体163，可以减少了行走件167与第二箱体163的整体占用空间，还可以减少行走件167在使用时与外界的磕碰，从而提高行走件167与第二箱体163之间连接的稳定性。可以理解的，行走件167还可以设置为其他结构，且行走件167与第二箱体163之间还可以设置为安装轴连接等其他连接方式。作为一种可能的实施方式，第二箱体163包括容纳槽1632，容纳槽1632基本沿左右方向延伸。连接杆168可以设置为拉杆，连接杆168至少部分设置在容纳槽1632中，连接杆168可在容纳槽1632中沿左右方向移动。进一步地，容纳槽1632沿左右方向上的长度可以设置为大于等于连接杆168沿左右方向上的长度，从而连接杆168可被收纳至容纳槽1632。该实施方式下，可根据实际需求，调节连接杆168与容纳槽1632的相对位置，从而减少连接杆168与容纳槽1632的整体占用空间，提高第二箱体163使用的便捷性。可以理解的，连接杆168还可以设置为其他结构，且连接杆168与第二箱体163之间还可以通过外接滑轨等其他方式进行连接。
36.作为一种实现方式，当储物组件16处于第一工作状态时，将第一箱体162与第二箱体163分别储存货物后，可将第一箱体162与第二箱体163连接，再将第二箱体163通过连接结构17连接至货架15。当储物组件16处于第二工作状态时，若第一箱体162与第二箱体163连接，储物组件16可以用作带有双层储物空间的拉杆箱；若第一箱体162与第二箱体163分离，第一箱体162可用作背包或手提箱单独携带，第二箱体163可用作置物设备来摆放货物。
37.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。