一种捣固车捣镐的制作方法

1.本实用新型涉及铁道捣固车技术领域，尤其涉及一种捣固车捣镐。


背景技术：

2.捣固车是大型养路机械的一种，适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平、起拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
3.例如，中国实用新型专利cn205557208u公开了一种步进式双枕捣固车，其包括捣固车主体部分，所述捣固车的整车设计采用两段式车体结构，即前部为所述捣固车主体部分，后部为材料拖车部分，所述材料拖车部分布置有料斗、单轴悬挂系统、记录测量小车及道床清扫装置。整车设计采用两段式车体结构，实现了捣固车的功能扩展，特别是在材料拖车部分布置有道床清扫装置，能够清扫捣固后轨枕、钢轨、扣件、轨侧遗留的石砟。
4.但是，现有的捣固车的的捣镐耐磨性不足，在捣固作业中，随着其不断在道碴中抽插，捣镐表面与道碴不断地摩擦，造成捣镐磨损并失效。导致一次作业维修中需要频繁大量的更换捣镐，费时费力，影响作业效率。


技术实现要素：

5.有鉴于此，有必要提供一种捣固车捣镐，用以解决现有的捣固车捣镐不耐磨的问题。
6.本实用新型提供一种捣固车捣镐，包括：
7.连接杆，其一端用于连接捣固车；
8.用于捣固道碴的捣固板，连接于所述连接杆的另一端；
9.抗磨壳，连接并覆盖所述捣固板的侧壁以及所述捣固板背离所述连接杆的端部，所述抗磨壳背离所述捣固板板面的一面开设有疏通槽，所述疏通槽用于排出挤压在所述抗磨壳表面的道碴以减少所述抗磨壳和所述道碴之间的压力。
10.优选的，还包括多个抗磨球，所述抗磨球可转动地潜嵌设于所述抗磨壳背离所述连接杆的端部。
11.优选的，所述抗磨壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体分别连接所述捣固板的两面，所述疏通槽开设于所述第一壳体背离所述捣固板的一面。
12.优选的，所述疏通槽的数量为四个，四个所述疏通槽轴对称地开设于所述第一壳体上。
13.优选的，所述第一壳体包括第一上壳体和第一下壳体，所述第一上壳体连接并覆盖所述捣固板的一面，所述第一下壳体连接于所述第一上壳体背离所述连接杆的一端，所述第二壳体包括第二上壳体和第二下壳体，所述第二上壳体连接并覆盖所述捣固板的另一面，所述第二下壳体连接于所述第二上壳体背离所述连接杆的一端并抵接所述第一下壳
体，以覆盖所述捣固板背离所述连接杆的端部。
14.优选的，所述第一下壳体和所述第二下壳体之间相抵接的两面上均开设有安装槽，所述第一下壳体和所述第二下壳体上的所述安装槽一一对应，所述抗磨球可转动地设置于相对应的两个所述安装槽中。
15.优选的，所述第一壳体背离所述捣固板的一面上远离所述连接杆的一端，与所述第二壳体背离所述捣固板的一面上远离所述连接杆的一端之间的距离沿背离所述连接杆的方向逐渐减小。
16.优选的，多个所述抗磨球沿与所述捣固板共面的同一直线排列。
17.优选的，所述疏通槽包括第一槽体和第二槽体，所述第一槽体延伸方向上的一端背离所述连接杆，另一端朝向所述连接杆并连通所述第二槽体延伸方向上的一端，所述第二槽体的延伸方向和所述第一槽体的延伸方向相交错。
18.优选的，所述疏通槽的底面和侧壁、所述疏通槽的侧壁和所述抗磨壳的表面之间均形成有圆角。
19.本实用新型提供一种捣固车捣镐，其通过连接杆连接捣固车等外部器械，使捣固板伸入道碴中，将道碴拨送至铁轨下，提高密实度，增咋轨道稳定性，完成轨道的修复。捣固板外覆盖有抗磨壳以提高其在使用时的耐磨性，此外，抗磨壳外开设有疏通槽，这样使得其在伸入道碴中时，挤压在抗磨壳表面的道碴会进入疏通槽中并排出，使得抗磨壳受到的压力变小，抗磨壳和道碴之间的摩擦力变小，这样就降低了抗磨壳的磨损率，提高了整个捣固车捣镐的使用寿命。
附图说明
20.图1为本实用新型提供的捣固车捣镐一实施例的结构示意图；
21.图2为图1另一视角的结构示意图；
22.图3为本实用新型提供的捣固车捣镐一实施例的剖视图。
具体实施方式
23.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
24.结合图1～3所示，本实施例提供一种捣固车捣镐，该捣固车捣镐包括连接杆1、捣固板2和抗磨壳3。其中连接杆1的一端用于连接捣固车，捣固板2连接于连接杆1的另一端，用于随连接杆1运动向轨道下捣固道碴，抗磨壳3连接并覆盖捣固板2的侧壁以及捣固板2背离连接杆1的端部，抗磨壳3背离捣固板2板面的一面开设有疏通槽4，疏通槽4用于排出挤压在抗磨壳3表面的道碴以减少所述抗磨壳3和所述道碴之间的压力。
25.本实用新型提供一种捣固车捣镐，其通过连接杆1连接捣固车等外部器械，使捣固板2伸入道碴中，将道碴拨送至铁轨下，提高密实度，增咋轨道稳定性，完成轨道的修复。捣固板2外覆盖有抗磨壳3以提高其在使用时的耐磨性，此外，抗磨壳3外开设有疏通槽4，这样使得其在伸入道碴中时，挤压在抗磨壳3表面的道碴会进入疏通槽4中并排出，减轻抗磨壳3受到道碴的压力，降低二者之间的摩擦力，这样就降低了抗磨壳3的磨损率，提高了整个捣
固车捣镐的使用寿命。
26.本实施例中的连接杆1为连接捣固板2和捣固车的零件，捣固板2随连接杆1运动，以将道碴拨送至轨道下方，二者均为现有技术，其具体形状和材质等特征均可以根据具体需要灵活设计。
27.作为优选的实施例，本身实施例中的抗磨壳3采用硬质合金制成，其本身具有足够的耐磨性，其采用焊接的方式连接于捣固板2上。当时实际中也可以采用其他现有的方法将其连接至捣固板2上，例如通过多个垂直于捣固板2的螺栓，同时贯穿捣固板2和抗磨壳3，并配合螺母，将抗磨壳3和捣固板2连接至一起。
28.此外需要说明的是，上述抗磨壳3覆盖捣固板2既可以指抗磨壳3完全包裹住捣固板2，也可以如本实施例中一样仅覆盖住捣固板2上容易发生磨损的部位，即捣固板2的底端以及捣固板2两面的下部。
29.具体地，本实施例中的抗磨壳3包括第一壳体31和第二壳体32，第一壳体31和第二壳体32分别连接捣固板2的两面。将整个抗磨层分为两个部分可以方便其安装至捣固板2上，可以理解的是，实际中也可以将抗磨壳3设计为一体化结构。
30.作为优选的实施例，本实施例中的第一壳体31背离捣固板2的一面上远离连接杆1的一端，与第二壳体32背离捣固板2的一面上远离连接杆1的一端之间的距离沿背离连接杆1的方向逐渐减小。使得抗磨壳3插入道碴中的一端形成逐渐变窄的锥面，方便其插入道碴中。
31.作为优选的实施例，本实施例中的第一壳体31包括第一上壳体311和第一下壳体312，第一上壳体311连接并覆盖捣固板2的一面，第一下壳体312连接于第一上壳体311背离连接杆1的一端，第二壳体32包括第二上壳体321和第二下壳体322，第二上壳体321连接并覆盖捣固板2的另一面，第二下壳体322连接于第二上壳体321背离连接杆1的一端并抵接第一下壳体312，以覆盖捣固板2背离连接杆1的端部。
32.进一步地，第一下壳体312和第二下壳体322之间相抵接的两面上均开设有球形的安装槽，第一下壳体312和第二下壳体322上的安装槽一一对应。
33.作为优选的实施例，本实施例中的疏通槽4开设于第一壳体31背离捣固板2的一面。使用时第二壳体32所在的方向朝向铁轨，第一壳体31所在的方向背离铁轨，连接杆1带动捣固板2朝第二壳体32面向的方向运动，以将道碴推入轨道下方。本实施例中将疏通槽4仅开设于第一壳体31，使第二壳体32保持了完整的平面，使其具有耐磨能力的同时，又具备较好的推动道碴的效果。
34.具体地，本实施例中的疏通槽4的数量为四个，四个疏通槽4轴对称地开设于第一壳体31上。四个疏通槽4可以是抗磨壳3坚固排出道碴的效果与一定的强度，当然实际中也可以根据需要更改疏通槽4的数量。
35.进一步地，本实施例中的疏通槽4包括第一槽体41和第二槽体42，第一槽体41延伸方向上的一端背离连接杆1，另一端朝向连接杆1并连通第二槽体42延伸方向上的一端，第二槽体42的延伸方向和第一槽体41的延伸方向相交错。在捣固板2插入道碴中时，道碴本应该挤压在抗磨壳3表面并与其不断摩擦是抗磨层磨损，而在开设疏通槽4后，挤压在抗磨曾表面的道碴中的一部分便会被挤入疏通槽4中并从疏通槽4的端部排出，使抗磨壳3受到较少的磨损。而本实施例中第一槽体41和第二槽体42交错设置，使第二槽体42的另一端朝向
捣固板2外侧，更加方便了道碴的排除。
36.作为优选的实施例，疏通槽4的底面和侧壁、疏通槽4的侧壁和抗磨壳3的表面之间均形成有圆角。这样能够使得道碴更容易进入疏通槽4，且使疏通槽4的边角不易损坏。
37.此外需要说明的是，道碴不同于细砂，其为较大体积的颗粒，其在被挤压仅疏通槽4后不会堆积并堵塞在疏通槽4中，且其和疏通槽4的接触面积较小且不受挤压力，对疏通槽4造成的破坏较小，远不如耐磨壳凸出的部分。同时，即使疏通槽4两侧的突出部分被磨损，因疏通槽4的底面因其磨损较小，其可以作为抗磨壳3新的表面使用，极大地提高了抗磨壳3的耐磨性。
38.进一步地，作为优选的实施例，本实施例中的捣固车捣镐还包括多个抗磨球5，抗磨球5可转动地潜嵌设于抗磨壳3背离连接杆1的端部。抗磨球5可以在捣固车捣镐插入道碴中接触道碴，并随道碴的位移发生转动，即将道碴和耐磨壳之间的动摩擦转变为静摩擦，从而将道碴和耐磨壳之间的磨损转化为抗磨球5和耐磨壳之间的转动，以降低抗磨壳3的损耗。
39.具体地，本实施例中的抗磨球5可转动地设置于相对应的两个安装槽中。实际实施中若抗磨壳3为一体结构，也可以在抗磨壳3底部开设有供抗磨球5嵌入的圆形槽。
40.本实施例中的多个抗磨球5沿与捣固板2共面的同一直线排列，这样能够使得抗磨球5向捣固板2两侧顺利挤开道碴，防止道碴滞留在两个抗磨球5之间。当然实际中也可以设计任意数量的抗磨球5并将其按照具体需要进行排列。
41.本实用新型提供一种捣固车捣镐，其通过连接杆1连接捣固车等外部器械，使捣固板2伸入道碴中，将道碴拨送至铁轨下，提高密实度，增咋轨道稳定性，完成轨道的修复。捣固板2外覆盖有抗磨壳3以提高其在使用时的耐磨性，此外，抗磨壳3外开设有疏通槽4，这样使得其在伸入道碴中时，挤压在抗磨壳3表面的道碴会进入疏通槽4中并排出，使得抗磨壳3受到的压力变小，抗磨壳3和道碴之间的摩擦力变小，这样就降低了抗磨壳3的磨损率，提高了整个捣固车捣镐的使用寿命。
42.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。
43.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。