一种用于车辆排气系统的吊挂结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆的领域，尤其是涉及一种用于车辆排气系统的吊挂结构及车辆。


背景技术：

2.汽车排气系统的吊挂结构，用于连接排气系统与车身车架，吊挂结构在承受排气系统重力的作用的同时，还具有限位、缓冲、吸收排气系统振动的作用，提高了整车舒适性。
3.目前，市面上较多的吊挂结构通常包括缓冲块、固接在车身上的吊钩和固接在排气系统上的吊钩；车身侧和排气系统侧上的吊钩均穿设于缓冲块。
4.针对上述技术中的吊挂结构，发明人认为车身侧和排气系统侧均需固接吊钩，所需空间大；排气系统在震动时，缓冲块会绕吊钩发生转动，吊挂结构的稳定性有待提高；且缓冲块存在易老化断裂风险。


技术实现要素：

5.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆排气系统的吊挂结构，其具有装配、拆卸便捷，装配占用空间小，耐久性高，以及不影响缓冲块缓冲、吸收排气系统振动效果的优点，最重要的是，可根据排气系统不同方向的限位及刚度需求进行设计调整。
6.根据本技术实施例的一种用于车辆排气系统的吊挂结构，包括：安装支架，所述安装支架固定在车身上；缓冲块，所述缓冲块与排气系统相连，所述缓冲块外周面的一部分构造为安装面，所述安装面与所述安装支架连接；绑带，所述绑带设置在所述安装支架上，所述绑带用于将所述缓冲块外周面的另一部分绑紧。
7.本技术提出的吊挂结构通过将安装支架固定在车身上，并且将缓冲块的安装面固定在安装支架上，从而使缓冲块与车身相连，相比于在车身上设置穿设缓冲块的吊钩的连接方式，本技术的吊挂结构减小了占用的空间，结构更加紧凑；且本技术中的缓冲块固定在安装支架上限制了缓冲块的转动，既增强了吊挂结构的稳定性，又不影响缓冲块缓冲、吸收排气系统的振动；并且本技术的吊挂结构通过绑带将缓冲块绑紧在安装支架上，增强了缓冲块的稳定性，降低了缓冲块脱离安装支架的风险。
8.进一步地，所述绑带构造为弹性绑带。
9.通过上述技术，具有弹性的绑带将缓冲块捆绑在安装支架上，便于对绑带一侧的缓冲块的刚度进行释放，使绑带捆绑缓冲块的同时不影响缓冲块缓冲、吸收排气系统的振动，提高缓冲块工作时的稳定性。
10.根据本技术一个实施例的吊挂结构，所述绑带在长度方向的两端均与所述安装支架相连，所述绑带与所述安装支架限定出所述缓冲块的安装空间。
11.通过上述技术，缓冲块设置于安装支架与绑带之间，通过安装支架和绑带的保护，延长了缓冲块的使用寿命。
12.进一步地，所述绑带在长度方向的两端均穿设于所述安装支架，所述绑带在长度
方向上的两端均设置有用于与所述安装支架配合的限位结构。
13.通过上述技术，将绑带长度方向的两端安装在安装支架上，增强了绑带与安装支架连接的牢固程度。
14.根据本技术一个实施例的吊挂结构，所述缓冲块的安装面与所述安装支架硫化固定。
15.通过上述技术，提高了缓冲块与安装支架连接的牢固程度。
16.根据本技术一个实施例的吊挂结构，所述缓冲块构造为弹性缓冲块。
17.通过上述技术，提高了缓冲块缓冲、吸收排气系统振动的效果。
18.进一步地，所述安装支架包括：第一固定板，所述第一固定板固定在所述车身上；第二固定板，所述第二固定板设置在所述第一固定板上，所述第二固定板包括：彼此相连的第一支板和第二支板，所述第一支板与所述第一固定板相连，所述第一支板和所述第二支板的同侧一面与所述安装面贴合。
19.通过上述技术，第一支板和第二支板的同侧一面与所述安装面贴合，同时对缓冲块朝向第一支板的方向和朝向第二支板的方向进行限位，增强了缓冲块的稳定性。
20.进一步地，所述第一固定板和所述第二固定板为一体成型件。
21.通过上述技术，第一固定板和第二固定板一体成型，降低了安装支架的加工成本，从而降低了吊挂结构的生产成本。
22.本技术还提出一种车辆，其包括上述技术方案中的吊挂结构。
23.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
24.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1是本技术实施例提供的一种用于车辆排气系统的吊挂结构的示意图。
26.图2是本技术实施例提供的一种用于车辆排气系统的吊挂结构的爆炸示意图。
27.图3是本技术实施例提供的一种用于车辆排气系统的吊挂结构的剖视图。
28.附图标记：1、安装支架；101、安装孔；102、穿孔；11、第一固定板；12、第二固定板；121、第一支板；122、第二支板；2、缓冲块；21、安装面；211、底面；212、固定面；22、吊钩连接孔；3、绑带；4、卡块。
具体实施方式
29.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
30.下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的一种用于车辆排气系统的吊挂结构，包括：安装支架1、缓冲块2和绑带，安装支架1固定在车身或车架上；缓冲块2与排气系统相连，缓冲块2外周面的一部分构造为安装面21，安装面21与安装支架1连接。绑带3设置在安装支架1上，绑带3用于将缓冲块2外周面的另一部分绑紧。
31.参照图1和图2，具体的，在一些实施例中，安装支架1与车身或车架的固定方式为：安装支架1上设置有供螺栓或螺钉穿设的安装孔101，安装支架1通过螺栓或螺钉固定于车身或车架上。
32.在一些实施例中，缓冲块2与排气系统的连接方式为：缓冲块2上设置有吊钩连接孔22，排气系统上设置有吊钩，排气系统通过吊钩穿设吊钩连接孔22与缓冲块2相连。
33.本技术提出的吊挂结构通过将安装支架1固定在车身上，并且将缓冲块2的安装面 21固定在安装支架1上，从而使缓冲块2与车身相连，相比于在车身上设置穿设缓冲块 2的吊钩的连接方式，本技术的吊挂结构减小了吊挂结构占用的空间，是整车结构更加紧凑；且本技术中的缓冲块2固定在安装支架1上限制了缓冲块2的转动，既增强了吊挂结构的稳定性，又不影响缓冲块2缓冲、吸收排气系统的振动，并且本技术的吊挂结构通过绑带3将缓冲块2绑紧在安装支架1上，增强了缓冲块2的稳定性，降低了缓冲块2脱离安装支架1的风险。
34.具体的，为了提高安装支架1结构的牢固程度，在一些实施例中，安装支架1为金属支架。
35.参照图2和图3，进一步的，因为缓冲块2需要承受排气系统的重力，为了增强缓冲块2的稳定性，在一些实施例中，安装面21包括缓冲块2的底面211，缓冲块2的底面211支撑在安装支架1上。且吊钩连接孔22沿水平方向延伸。
36.进一步地，在一些实施例中，绑带3构造为弹性绑带3。具体的，在一些实施例中，绑带3构造为尼龙绑带3。具有弹性的绑带3将缓冲块2捆绑在安装支架1上，便于对绑带3一侧的缓冲块2的刚度进行释放，使绑带3捆绑缓冲块2的同时不影响缓冲块2 缓冲、吸收排气系统的振动，提高缓冲块2工作时的稳定性。
37.根据本技术一个实施例的吊挂结构，绑带3在长度方向的两端均与安装支架1相连，绑带3与安装支架1限定出缓冲块2的安装空间。
38.通过上述技术，缓冲块2设置于安装支架1与绑带3之间，通过安装支架1和绑带 3的保护，延长了缓冲块2的使用寿命。
39.进一步地，绑带3在长度方向的两端均穿设于安装支架1，绑带3在长度方向上的两端均设置有用于与安装支架1配合的限位结构。
40.具体的，安装支架1上设置有至少两个穿孔102，两个穿孔102间隔设置，绑带3 长度方向上的两端分别穿设于两个穿孔102。限位结构为与绑带3固接的卡块4，绑带3 长度方向上的端部在卡块4的卡位作用下无法从穿孔102中抽回，从而使绑带3长度方向的两端安装在安装支架1上，增强了绑带3与安装支架1连接的牢固程度。
41.在一些实施例中，缓冲块2的安装面21与安装支架1硫化固定。
42.通过上述技术，提高了缓冲块2与安装支架1连接的牢固程度。
43.根据本技术一个实施例的吊挂结构，缓冲块2构造为弹性缓冲块2。
44.具体的，在一些实施例中，缓冲块2构造为橡胶块。
45.通过上述技术，提高了缓冲块2缓冲、吸收排气系统振动的效果。
46.进一步地，安装支架1包括：第一固定板11和第二固定板12，第一固定板11固定在车身上，第二固定板12设置在第一固定板11上，第二固定板12构造为“l”形且包括：彼此相连的第一支板121和第二支板122，第一支板121与第一固定板11相连，第一支板121和第二支板122的同侧一面与安装面21贴合。
47.具体的，在一些实施例中，第一固定板11水平设置，安装孔101设置于第一固定板11上。第一支板121竖直设置，第一支板121的顶部与第一固定板11长度方向的一端固接。第二支板122水平设置，第二支板122长度方向的一端与第一支板121的底部固接，且第一固定板11和第二支板122分布在第一支板121厚度方向的两侧。缓冲块2 的底面211与第二支板122的顶面贴合。安装面21还至少包括一个固定面212，固定面 212垂直于缓冲块2的底面211且平行于吊钩连接孔22的延伸方向，固定面212与第一支板121朝向第二支板122的侧面贴合。
48.通过上述技术，第一支板121和第二支板122的同侧一面与安装面21贴合，同时对缓冲块2朝向第一支板121的方向和朝向第二支板122的方向进行限位，增强了缓冲块2的稳定性。
49.进一步地，第一固定板11和第二固定板12为一体成型件。具体的，在一些实施例中，第一固定板11和第二固定板12由长条状的金属板通过钣金工艺弯折而成。
50.通过上述技术，第一固定板11和第二固定板12一体成型，降低了安装支架1的加工成本，从而降低了吊挂结构的生产成本。
51.以下结合附图1-3，描述本技术提出的一种用于车辆排气系统的吊挂结构的一个具体实施例。
52.参照图1和图2，一种用于车辆排气系统的吊挂结构包括：安装支架1、缓冲块2 和绑带3。
53.安装支架1构造为金属支架，安装支架1整体由长条状的金属板通过钣金工艺弯折而成。安装支架1包括第一固定板11和第二固定板12；第一固定板11水平设置，第一固定板11上设置有两个间隔设置的安装孔101，两个安装孔101的排布方向平行于第一固定板11的长度方向。第一固定板11通过两个安装孔101固定在车身上。第二固定板 12位于第一固定板11长度方向上的一端，第二固定板12包括：竖直设置的第一支板 121和水平设置的第二支板122。第一支板121的顶部与第一固定板11连接，第一支板 121的底部与第二支板122连接，第一固定板11和第二支板122分布在第一支板121 厚度方向的两侧。
54.参照图2和图3，缓冲块2构造整体近似立方体，缓冲块2包括安装面21，安装面 21包括缓冲块2的底面211和固定面212。固定面212垂直于缓冲块2的底面211且朝向第一支板121。缓冲块2的底面211与第二支板122贴合，固定面212与第一支板121 贴合，且缓冲块2的的底面211和固定面212通过硫化分别固定在第二支板122和第一支板121上。缓冲块2上设置有一个吊钩连接孔22，吊钩连接孔22的延伸方向平行于第一支板121的宽度方向，且吊钩连接孔22贯穿缓冲块2相背的两个侧面。
55.绑带3构造为尼龙绑带3。绑带3用于捆绑缓冲块2，且绑带3紧贴于缓冲块2的顶面，绑带3还紧贴于缓冲块2背离固定面212的侧面。第一支板121和第二支板122 上均设置有一个供绑带3端部穿设的穿孔102，绑带3长度方向上的两端分别穿设于两个穿孔102，绑带3长度方向上的两端均固接有一个卡块4，绑带3长度方向上的端部在卡块4的卡位作用下无法从穿孔102中抽回，从而将缓冲块2捆绑在绑带3与第二固定板12之间。
56.本技术实施例提出的一种用于车辆排气系统的吊挂结构，具有装配、拆卸便捷，装配占用空间小，耐久性高，以及不影响缓冲块2缓冲、吸收排气系统振动效果的优点，最重要的是，可根据排气系统不同方向的限位及刚度需求进行设计调整。
57.本技术还提出一种车辆，其包括上述技术方案中的吊挂结构。因为该车辆具有本技术的吊挂结构，降低了该车辆排气系统的振动和噪声，提高了整车舒适性。
58.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
59.在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
60.在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
61.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
62.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
64.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。