一种车门密封条A柱接角的支撑件及车门的制作方法

一种车门密封条a柱接角的支撑件及车门
技术领域
1.本实用新型涉及无框车门技术领域，具体涉及一种车门密封条a柱接角的支撑件及车门。


背景技术：

2.图1为现有技术中的车门密封条a柱接角的支撑件与密封条连接状态下的剖视图；图2为现有技术中的密封条a柱接角安装状态下的示意图；如图1与图2所示，如图1与图2所示，无框车门的密封条a柱接角107固定时需要将其套装在支撑件上并用盖板上压匹配固定。其中，用于支撑件主要包括内板与导轨，导轨呈u型板状结构，导轨包括底板101以及两个平行的第一侧板102与第二侧板103；内板为截面形状为z字形的板状结构，内板包括第一水平板104、竖直板105以及第二水平板106。内板与导轨连接时，将第二水平板106贴合第二侧板103进行焊接，之后将密封条a柱接角107套设在支撑件上，密封条a柱接角107靠近尖端的内壁上设置有外凸的侧筋109，套设之后，第二水平板106与第二侧板103被密封条包裹且位于侧筋109下方，为了外形美观，第二水平板106与第二侧板103不能向上伸出侧筋109，以免板材裸露。
3.但是，由于第二水平板106与第二侧板103不能向上伸出侧筋109，导致支撑件无法对密封条a柱接角107的尖端108进行支撑，从而造成密封条a柱接角107在尖端108固定不牢，开关门过程中密封条a柱接角107容易被顶翻，或者开门状态下密封条a柱接角107容易掉角，耷拉下来，与盖板之间形成离缝。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于现有技术中由于第二水平板与第二侧板不能向上伸出侧筋，导致支撑件无法对密封条a柱接角的尖端进行支撑，从而造成密封条a柱接角在尖端固定不牢，开关门过程中密封条a柱接角容易被顶翻，或者开门状态下密封条a柱接角容易掉角，耷拉下来，与盖板之间形成离缝，从而提供一种车门密封条a柱接角的支撑件及车门。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
6.一种车门密封条a柱接角的支撑件，包括：内板；导轨，与所述内板相连，包括底面以及间隔设置在所述底面上的第一侧面与第二侧面，沿所述导轨的长度方向上，所述底面和/或所述第一侧面的长度比所述第二侧面的长度长出预设值，以使密封条a柱接角套设在所述支撑件上时，对密封条a柱接角的尖端进行支撑；其中，所述第二侧面位于密封条的侧筋的下方。
7.进一步地，所述导轨呈u型板状结构，所述第一侧面与所述第二侧面相互平行设置。
8.进一步地，所述第一侧面的长度大于所述底面的长度。
9.进一步地，所述第一侧面超出所述底面的部分形成延伸段，所述延伸段呈三角形
结构。
10.进一步地，所述延伸段远离所述底面的端部设置有倒角。
11.进一步地，所述内板呈截面形状为l型的板状结构，所述内板包括水平段与竖直段，所述竖直段与所述底面相连。
12.进一步地，所述底面靠近所述第二侧面的一侧板面上设置有第一缺口，所述竖直段上的对应位置设置有与所述第一缺口形状相一致的第二缺口。
13.进一步地，所述水平段呈三角形结构。
14.进一步地，所述竖直段靠近所述第一侧面的一侧边缘超出所述底面的边缘；所述底面靠近所述第二侧面的一侧边缘超出所述竖直段的边缘。
15.一种车门，包括上述所述的车门密封条a柱接角的支撑件，还包括：密封条a柱接角，套设在所述支撑件上。
16.本实用新型技术方案，具有如下优点：
17.本实用新型提供的车门密封条a柱接角的支撑件，沿导轨的长度方向上，底面和/或第一侧面的长度比第二侧面的长度长出预设值，以使密封条a柱接角套设在支撑件上时，对密封条a柱接角的尖端进行支撑，在不影响美观的前提下，支撑件对密封条a柱接角的尖端进行支撑，将密封条a柱接角的尖端牢牢固定，开关门过程中密封条a柱接角不容易被顶翻，或者开门状态下密封条a柱接角不容易掉角，耷拉下来，避免与盖板之间形成离缝。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为现有技术中的车门密封条a柱接角的支撑件与密封条连接状态下的剖视图；
20.图2为现有技术中的密封条a柱接角安装状态下的示意图；
21.图3为本实用新型实施例中的车门密封条a柱接角的支撑件的一个视角下的示意图；
22.图4为本实用新型实施例中的车门密封条a柱接角的支撑件的又一个视角下的示意图；
23.图5为本实用新型实施例中的车门密封条a柱接角的支撑件与密封条连接状态下的剖视图。
24.101、底板；
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102、第一侧板；
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103、第二侧板；
25.104、第一水平板；
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105、竖直板；
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106、第二水平板；
26.107、密封条a柱接角；
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108、尖端；
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109、侧筋；
27.1、导轨；
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2、内板；
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3、底面；
28.4、第一侧面；
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5、第二侧面；
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6、第一缺口；
29.7、竖直段；
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8、水平段；
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9、第二缺口；
30.10、延伸段。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
35.图3为本实用新型实施例中的车门密封条a柱接角的支撑件的一个视角下的示意图；图4为本实用新型实施例中的车门密封条a柱接角的支撑件的又一个视角下的示意图；图5为本实用新型实施例中的车门密封条a柱接角的支撑件与密封条连接状态下的剖视图；如图3、图4与图5所示，本实施例提供一种车门密封条a柱接角的支撑件，包括：内板2；例如，内板2可以呈截面形状为l型的板状结构，内板2包括水平段8与竖直段7，竖直段7与底面3相连。
36.导轨1，包括底面3以及间隔设置在底面3上的第一侧面4与第二侧面5，导轨1的底面3可以与内板2的竖直段7焊接连接。沿导轨1的长度方向上，底面3和/或第一侧面4的长度比第二侧面5的长度长出预设值，该预设值可以根据密封条a柱接角107的尺寸进行设计，通过加长底面3和/或第一侧面4的尺寸填充原来支撑件与密封条a柱接角107的尖端的空间，以使密封条a柱接角107套设在支撑件上时，对密封条a柱接角107的尖端进行支撑。
37.其中，第二侧面5位于密封条的侧筋的下方，第二侧面5的长度保持原有不变，不会从侧筋中穿出，板材不会裸露。其中，整个支撑件的材料可以为合金材质，以使支撑件的强度满足使用需求。
38.本实施例提供的车门密封条a柱接角的支撑件，沿导轨1的长度方向上，底面3和/或第一侧面4的长度比第二侧面5的长度长出预设值，以使密封条a柱接角107套设在支撑件上时，对密封条a柱接角107的尖端进行支撑，在不影响美观的前提下，支撑件对密封条a柱接角107的尖端进行支撑，将密封条a柱接角107的尖端牢牢固定，开关门过程中密封条a柱接角107不容易被顶翻，或者开门状态下密封条a柱接角107不容易掉角，耷拉下来，避免与盖板之间形成离缝。
39.其中，导轨1可以呈u型板状结构，第一侧面4与第二侧面5相互平行设置。此外，导轨1也可以呈类u型板状结构，也就是说第一侧面4与第二侧面5并不一定需要绝对平行，在
一些实施方式下，第一侧面4与第二侧面5之间也可以具有一定的夹角。甚至于，在一些实施方式下，第一侧面4与第二侧面5并不一定是严格的平板，第一侧面4与第二侧面5的板面可以部分为曲面板。
40.其中，当第一侧面4与底面3的长度均大于第二侧面5的情况下，优选的，第一侧面4的长度大于底面3的长度，此时，第一侧面4超出底面3的部分形成延伸段10，例如，延伸段10可以呈与密封条a柱接角107的尖端形状更加适配的三角形结构。如此设置，有利于对密封条a柱接角107的尖端进行更好的支撑。
41.其中，延伸段10远离底面3的端部设置有倒角，如此设置，可以防止支撑件与密封条a柱接角107的尖端的接触位置处形成应力集中，安装过程或者使用过程中，防止支撑件将密封条捅破。
42.其中，底面3靠近第二侧面5的一侧板面上设置有第一缺口6，竖直段7上的对应位置设置有与第一缺口6形状相一致的第二缺口9。其中，第一缺口6与第二缺口9主要用于形成让位空间，防止底面3或者竖直段7在向密封条a柱接角107的尖端延伸过程中与密封条的侧筋相接触。其中，对于第一缺口6与第二缺口9的形状不作特殊的限制，只要能够对密封条的侧筋进行有效避让即可。
43.其中，水平段8呈三角形结构，该设计主要是为了更加贴合车门的形状，当然，在一些实施方式下，水平段8也可以为其他的多边形形状。
44.其中，竖直段7靠近第一侧面4的一侧边缘超出底面3的边缘，此时，在竖直段7贴合底面3之后，可以更加方便第一侧面4与竖直段7之间接缝处的焊接；底面3靠近第二侧面5的一侧边缘超出竖直段7的边缘，此时，在竖直段7贴合底面3之后，可以更加方便水平段8与底面3接缝处的焊接。
45.另一个实施例中提供一种车门，包括上述的车门密封条a柱接角的支撑件，还包括：密封条a柱接角107，套设在支撑件上。
46.综上，本技术中的车门密封条a柱接角的支撑件，在不影响车门外观的前提下，解决了密封条a柱接角107的尖端固定不牢，开关门容易造成a柱接角的尖端与盖板之间产生离缝，密封不良的问题。
47.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。