气帘系带和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种气帘系带和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，气帘(帘式气囊)系带在中部折叠形成多个折叠部，且通过固定件将多个折叠部固定在一起，以减小系带的长度，避免系带过长下垂影响其它部件。气帘打开后，系带可以在外力作用下破坏并挣脱固定件。
3.但是，相关技术的气帘系带的固定件破坏后无法恢复，相关技术中的气帘系带和气帘一起安装到车内时，气帘系带的长度太短，安装不便。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型的实施例提出一种气帘系带，该气帘气袋具有安装方便的优点。
5.本实用新型的实施例提出一种具有上述气帘系带的车辆。
6.本实用新型实施例的气帘系带包括：系带本体，所述系带本体包括在其长度方向上依次设置的第一段、连接段和第二段；和第一连接组件，所述第一连接组件包括卡扣连接的第一连接件和第二连接件，所述第一段长度方向上的一端与所述第一连接件相连，所述第二段长度方向上的一端与所述第二连接件相连，所述连接段长度方向上的一端与所述第一连接件相连，所述连接段长度方向上的另一端与所述第二连接件相连。
7.本实用新型实施例的气帘系带的第一连接件和第二连接件连接时，可使连接段折叠，从而使系带本体的长度减小，而且可以将连接段置于不影响其它部件的位置。第一连接件和第二连接件拆卸时，可以使连接段展开，增加系带本体的长度，从而便于气帘系带和气帘一起安装到车内。
8.此外，第一连接件和第二连接件卡扣连接，而不使用固定件连接，即第一连接件和第二连接件在外力作用下可以相互脱离且不受到破坏，第一连接件和第二连接件可以重新连接。因此，本实用新型实施例的气帘系带在气帘打开时受到外力，第一连接件和第二连接件可在外力作用下相互脱离，从而保证气帘到达合适位置。
9.由此，本实用新型实施例的气帘气袋具有安装方便的优点。
10.在一些实施例中，所述第一连接件和所述第二连接件中的一者设有卡凸，所述第一连接件和所述第二连接件中的另一者设有卡槽，所述卡凸配合在所述卡槽内。
11.在一些实施例中，所述第一连接件和所述第二连接件中的至少一者具有容纳所述连接段的容纳区。
12.在一些实施例中，所述气帘系带还包括第二连接组件，所述第二连接组件包括可拆卸连接的第三连接件和第四连接件，所述连接段包括在其厚度方向上相对的第一表面和第二表面，所述第三连接件固定在所述第一表面和所述第二表面中的一者上，所述第四连接件固定在所述第一表面和所述第二表面中的所述一者上。
13.在一些实施例中，所述气帘系带包括多个所述第二连接组件。
14.在一些实施例中，多个所述第二连接组件中一部分的第三连接件固定在所述第一表面上，多个所述第二连接组件中所述一部分的第四连接件固定在所述第一表面上，
15.多个所述第二连接组件中其余部分的第三连接件固定在所述第二表面上，多个所述连接组件中所述其余部分的第四连接件固定在所述第二表面上。
16.在一些实施例中，所述连接段包括至少两个折叠部，至少两个所述折叠部在所述连接段的厚度方向上间隔布置，
17.所述第二连接组件至少为一个，一个所述第二连接组件在所述连接段的厚度方向上位于相邻两个所述折叠部之间，该一个所述第二连接组件的所述第三连接件固定在相邻两个所述折叠部中的一者上，该一个所述第二连接组件的所述第四连接件固定在相邻两个所述折叠部的另一者上。
18.在一些实施例中，所述第二连接组件为子母扣，所述第三连接件和所述第四连接件中的一者为所述子母扣的子扣，所述第三连接件和所述第四连接件中的另一者为所述子母扣的母扣。
19.在一些实施例中，所述第二连接组件为魔术贴，所述第三连接件和所述第四连接件中的一者为所述魔术贴的子面，所述第三连接件和所述第四连接件中的另一者为所述魔术贴的母面。
20.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的气帘系带。
附图说明
21.图1是本实用新型实施例的气帘系带的结构示意图。
22.图2是本实用新型实施例的气帘系带的结构示意图。
23.图3是本实用新型实施例的连接段和第二连接组件连接后的结构示意图。
24.附图标记：
25.系带本体10；第一段11；连接段12；第一表面1201；第二表面1202；折叠部121；第二段13；
26.第一连接组件20；第一连接件21；第一卡扣件211；卡凸2111；第二连接件22；第二卡扣件221；卡槽2221；
27.第二连接组件30；第三连接件31；第四连接件32。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.下面参考附图描述本实用新型实施例的气帘系带。
30.如图1和图2所示，本实用新型实施例的气帘系带包括系带本体10和第一连接组件20。系带本体10包括在其长度方向上依次设置的第一段11、连接段12和第二段13。第一连接组件20包括卡扣连接的第一连接件21和第二连接件22，第一段11长度方向上的一端与第一连接件21相连，第二段13长度方向上的一端与第二连接件22相连，连接段12长度方向上的一端与第一连接件21相连，连接段12长度方向上的另一端与第二连接件22相连。其中，第一
段11长度方向上的另一端用于连接气帘和车体中的一者，第二段13长度方向上的另一端用于连接气帘和车体中的另一者。
31.可以理解的是，第一段11、连接段12和第二段13可以连接为一体，也可以为三个独立的部分。
32.如图1和图2所示，系带本体10沿前后方向分为三段，即第一段11、连接段12和第二段13，第一连接件21设在第一段11的后端，第二连接件22设在第二段13的前端，连接段12连接在第一连接件21和第二连接件22之间。
33.可以理解的是，本实用新型实施例的气帘系带的第一连接件21和第二连接件22连接时，连接段12不受张力，从而处于松弛状态而折叠，从而减小系带本体10的长度；第一连接件21和第二连接件22拆卸开(相互脱离)时，连接段12受到张力处于张紧状态，连接段12展开增加系带本体10的长度，从而便于气帘系带和气帘一起安装到车内。
34.需要说明的是，系带本体10过长时，下垂的位置具有不确定性，因此，连接段12的位置可以根据车内部件的位置设计，从而避开车内其它部件。
35.此外，第一连接件21和第二连接件22卡扣连接，而不使用固定件连接，即第一连接件和第二连接件在外力作用下可以相互脱离且不受到破坏，第一连接件和第二连接件可以重新连接。因此，本实用新型实施例的气帘系带在气帘打开时受到外力，第一连接件21和第二连接件22可在外力作用下相互脱离，从而保证气帘到达合适位置。
36.可选地，相比第一连接件21和第二连接件22连接时，第一连接件21和第二连接件22拆卸后系带本体10的长度增加5cm至10cm。
37.由此，本实用新型实施例的气帘气袋具有安装方便的优点。
38.在一些实施例中，如图1和图2所示，第一连接件21和第二连接件22中的一者设有卡凸2111，第一连接件21和第二连接件22中的另一者设有卡槽2221，卡凸2111配合在卡槽2221内。
39.可以理解的是，第一连接件21和第二连接件22连接时在前后方向上相向移动，第一连接件21或者第二连接件22产生形变，从而可以使卡凸2111和卡槽2221配合。第一连接件21和第二连接件22拆卸时在前后方向上背向移动，同样地，第一连接件21或者第二连接件22产生形变，从而可以使卡凸2111和卡槽2221相互脱离。因此，卡凸2111和卡槽2221配合后可在外力作用下相互脱离，从而可以根据需要使连接段12处于张紧状态或者松弛状态，进而改变气帘系带的长度。
40.可选地，卡凸2111具有第一接触面，卡槽2221具有第二接触面，卡凸2111与卡槽2221配合后，第一接触面和第二接触面在前后方向上相抵。第一连接件21和第二连接件22连接或者拆卸时，第一接触面和第二接触面产生相对滑动。
41.优选地，卡凸2111具有两个第一接触面，且两个第一接触面在前后方向上相对；卡槽2221具有两个第二接触面，且两个第二接触面在前后方向上相对。
42.优选地，第一接触面和第二接触面中的至少一者为斜面或者凸弧面，因此，便于第一接触面和第二接触面相对滑动，进而有利于第一连接件21和第二连接件22连接或者拆卸。
43.如图1和图2所示，第一连接件21设有第一卡扣件211，第二连接件22设有第二卡扣件221，第一卡扣件211用于和第二卡扣件221配合。第一卡扣件211形成第三连接部，第二卡
扣件221形成第四连接部。
44.第一卡扣件211设有卡凸2111，第二卡扣件221设有与卡凸2111配合的卡槽2221，从而第一卡扣件211可以和第二卡扣件221配合，而且在受到外力时，第一卡扣件211可以脱离第二卡扣件221，从而使第一连接件21脱离第二连接件22。
45.当然，第一连接件21和第二连接件22也可以通过其它便于连接和拆卸的连接结构相连。
46.在一些实施例中，第一连接件21和第二连接件22中的至少一者具有容纳连接段12的容纳区(图中未示出)。
47.也就是说，第一连接件21具有容纳连接段12的容纳区；或者，第二连接件22具有容纳连接段12的容纳区；或者，第一连接件21和第二连接件22均具有容纳连接段12的容纳区。
48.可以理解的是，气帘系带和气帘一起安装到车内后，第一连接件21与第二连接件22相连，连接段12不受张力、处于松弛状态，连接段12处于容纳区内，从而可以避免连接段12下垂影响其它部件。
49.在一些实施例中，如图3所示，本实用新型实施例的气帘系带还包括第二连接组件30，第二连接组件30包括可拆卸连接的第三连接件31和第四连接件32，连接段12包括在其厚度方向上相对的第一表面1201和第二表面1202，第三连接件31固定在第一表面1201和第二表面1202中的一者上，第四连接件32固定在第一表面1201和第二表面1202中的该一者上。
50.也就是说，第三连接件31和第四连接件32可拆卸，而且第三连接件31和第四连接件32在收到外力时可相互脱离。第三连接件31固定在第一表面1201上，且第四连接件32固定在第一表面1201上；或者，第三连接件31固定在第二表面1202上，且第四连接件32固定在第二表面1202上。
51.可以理解的是，本实用新型实施例的第三连接件31和第四连接件32连接时，可使连接段12位于第三连接件31和第四连接件32之间的部分折叠，从而使连接段12的长度减小，避免连接段12下垂影响车内其它部件。第三连接件31和第四连接件32拆卸时，可以使折叠部121分打开，增加连接段12的长度，从而便于气帘系带和气帘一起安装到车内。
52.此外，本实用新型实施例的气帘系带在气帘打开时受到外力，第三连接件31和第四连接件32可在外力作用下相互脱离，从而保证气帘到达合适位置。
53.由此，本实用新型实施例的气帘气袋具有安装方便的优点。
54.在一些实施例中，如图3所述，本实用新型实施例的气帘系带包括多个第二连接组件30，其中，多个第二连接组件30可以均设在第一表面1201上，也可以均设在第二表面1202上，或者，多个第二连接组件30中的一部分设在第一表面1201上，另一部分设在第二表面1202上。
55.可以理解的是，如图3所示，多个第二连接组件30均设在第一表面1201上时，第三连接件31和第四连接件32连接后，连接段12位于第三连接件31和第四连接件32之间的部分均朝向第二表面1202折叠，即折叠部121分均位于连接段12的下方。因此，本实用新型实施例的气帘系带不会影响连接段12上方的部件。
56.多个第二连接组件30均设在第二表面1202上时，第三连接件31和第四连接件32连接后，连接段12位于第三连接件31和第四连接件32之间的部分均朝向第一表面1201折叠，
即折叠部121分均位于连接段12的上方。因此，本实用新型实施例的气帘系带不会影响连接段12下方的部件。
57.多个第二连接组件30中的一部分设在第一表面1201上，另一部分设在第二表面1202上时，连接段12位于一部分第二连接组件30的第三连接件31和第四连接件32之间的部分朝向第二表面1202折叠，连接段12位于另一部分第二连接组件30的第三连接件31和第四连接件32之间的部分朝向第一表面1201折叠，即，一部分第二连接组件30的第三连接件31和第四连接件32之间的折叠部121分向下折叠，另一部分第二连接组件30的第三连接件31和第四连接件32之间的折叠部121分向上折叠。因此，本实用新型实施例的气帘系带，在连接段12的上方有其它部件时，可使折叠部121分向上折叠，在连接段12的下方有其它部件时，可使折叠部121分向上折叠，从而可以避免影响其它部件。
58.由此，本实用新型实施例的气帘系带可以根据车内部件的安装位置合理设置连接段12折叠部121分的位置和方向，从而避开车内其它部件，以避免影响其它部件。
59.优选地，如图1所示，多个第二连接组件30中一部分的第三连接件31固定在第一表面1201上，多个第二连接组件30中该一部分的第四连接件32设在第一表面1201上。多个第二连接组件30中其余部分的第三连接件31固定在第二表面1202上，多个第二连接组件30中该其余部分的第四连接件32设在第二表面1202上。
60.可以理解的是，多个第二连接组件30在连接段12的厚度方向上间隔布置，从而使折叠部121分呈z形布置。
61.在一些实施例中，如图3所示，连接段12包括至少两个折叠部121，至少两个折叠部121在连接段12的厚度方向上间隔布置，第二连接组件30至少为一个，一个第二连接组件30在连接段12的厚度方向上位于相邻两个折叠部121之间，该一个第二连接组件30的第三连接件31固定在相邻两个折叠部121中的一者上，该一个第二连接组件30的第四连接件32固定在相邻两个折叠部121的另一者上。也就是说，第二连接组件30比折叠部121少一个。
62.可以理解的是，第三连接件31和第四连接件32连接时，相邻的折叠部121相互连接，从而避免折叠部121下垂。第三连接件31和第四连接件32受到外力时，第三连接件31和第四连接件32拆卸开，即第三连接件31和第四连接件32相互脱离。
63.连接段12的折叠次数越多，折叠部121的个数越多，使第三连接件31脱离第四连接件32需要的外力就越大。折叠部121的具体个数可根据车型以及车内气帘的设计参数确定，从而保证气帘打开后产生的外力可以使第三连接件31脱离第四连接件32。
64.可选地，连接段12包括三个折叠部121，第二连接组件30为两个。
65.在一些实施例中，第三连接件31在连接段12的厚度方向上的一侧设有第一连接部，第四连接件32在连接段12的厚度方向上的一侧设有第二连接部，第一连接部与第二连接部可拆卸连接。因此，连接段12的折叠部121分可以通过第一连接部和第二连接部连接在一起。
66.在一些可选地实施例中，第二连接组件30为子母扣，第三连接件31和第四连接件32中的一者为子母扣的子扣，第三连接件31和第四连接件32中的另一者为子母扣的母扣。
67.在一些可选地实施例中，第二连接组件30为魔术贴，第三连接件31和第四连接件32中的一者为魔术贴的子面，第三连接件31和第四连接件32中的另一者为魔术贴的母面。
68.可以理解的是，第二连接组件30便于连接拆卸，从而有利于本实用新型实施例的
气帘系带和气帘一起安装到车内时第三连接件31脱离第四连接件32，还有利于气帘系带和气帘一起安装到车内后第三连接件31与第四连接件32相连。
69.由此，本实用新型实施例的气帘气袋具有安装方便的优点。
70.当然，第二连接组件30也可以为其它方便拆卸的连接部件。
71.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例的气帘系带。
72.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
73.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
74.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
75.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
76.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
77.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。