多媒体应用程序的控制方法、装置、车辆和存储介质与流程

1.本发明涉及车辆控制技术，尤其涉及一种多媒体应用程序的控制方法、装置、车辆和存储介质。


背景技术：

2.目前车辆功能逐渐趋于智能化，车内多媒体应用也随车辆内部功能的增加而不断增多。
3.各厂商基于车内操作系统研发多媒体类应用，在车辆中控系统中集成有多媒体类应用，在车辆行驶过程中，由于路途较长、车内活动受限等，驾驶员或车内用户会使用车内多媒体类应用缓解旅途疲劳、增加旅途乐趣。
4.在驾驶员或车内用户使用多媒体类应用时，多媒体类应用会对驾驶过程造成干扰，占用车辆内屏幕和音响设备，极易导致驾驶员走神，降低驾驶安全性，影响到车辆和行人的安全。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种多媒体应用程序的控制方法、装置、车辆和存储介质，减少了多媒体应用程序对驾驶员的干扰，提高了驾驶员的驾驶安全性，改善了车辆驾驶体验。
6.第一方面，本发明实施例提供一种多媒体应用程序的控制方法，包括：
7.获取所述车辆的行驶场景数据；
8.根据所述行驶场景数据确定驾驶状态信息；
9.根据所述驾驶状态信息控制所述多媒体应用程序的运行状态。
10.第二方面，本发明实施例提供一种多媒体应用程序的控制装置，所述装置包括：
11.数据获取模块，用于获取所述车辆的行驶场景数据；
12.信息确定模块，用于根据所述行驶场景数据确定驾驶状态信息；
13.状态控制模块，用于根据所述驾驶状态信息控制所述多媒体应用程序的运行状态。
14.第三方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本发明实施例中任一所述的多媒体应用程序的控制方法。
15.第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明实施例中任一所述的多媒体应用程序的控制方法。
16.本发明实施例中，通过获取车辆的行驶场景数据；根据行驶场景数据确定驾驶状态信息；根据驾驶状态信息控制多媒体应用程序的运行状态。即本发明实施例中，即本发明实施例利用车辆的行驶场景数据确定驾驶状态信息，进而控制多媒体应用程序的运行状态，解决了车辆行驶过程中多媒体应用程序对车辆和行人造成潜在伤害的问题，实现了基
于行驶场景数据自动控制多媒体应用程序的目的，减少了多媒体应用程序对驾驶员的干扰，提高了驾驶员的驾驶安全性，改善了车辆驾驶体验。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1是本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制方法的一个流程示意图；
19.图2是本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制方法的另一个流程示意图；
20.图3是本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制装置的一个结构示意图；
21.图4是本发明实施例提供的车辆的一个结构示意图。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
23.应当理解，本发明的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本发明的范围在此方面不受限制。
24.本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
25.需要注意，本发明中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
26.需要注意，本发明中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
27.本发明实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
28.下述各实施例中，每个实施例中同时提供了可选特征和示例，实施例中记载的各个特征可进行组合，形成多个可选方案，不应将每个编号的实施例仅视为一个技术方案。
29.下面介绍本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制方法，图1是本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制方法的一个流程示意图，该方法可以由本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制装置来执行，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现。在一个具体的实施例中，该装置可以集成在车辆中。以下实施例将以该装置集成在车辆中为例进行说明，参考图1，该方法具体可以包括如下步骤：
30.步骤101，获取车辆的行驶场景数据。
31.其中，行驶场景数据可以理解为车辆行驶过程中的车辆状态数据，可以包括一个
或多个车辆状态数据，例如车速、位置、路况和时间等。
32.具体地，可以通过车辆的系统服务采集模块获取车辆的行驶场景数据。
33.示例地，可以通过车辆的系统服务采集模块获取车辆的车速、位置、路况和时间等行驶场景数据。
34.步骤102，根据行驶场景数据确定驾驶状态信息。
35.其中，驾驶状态信息可以理解为行驶车辆的驾驶安全类别信息，例如安全或者危险。
36.具体地，可以通过行驶场景数据是否满足多个预设条件的判断，进而确定驾驶状态信息。其中，预设条件可以理解为行驶场景数据所对应的限制条件。
37.示例地，假设获取的行驶场景数据中的车速为21千米/小时，所对应的限制条件为车速超过20千米/小时，则车速满足对应的预设条件，进而可以根据行驶场景数据中的车速确定驾驶状态信息为危险。
38.步骤103，根据驾驶状态信息控制多媒体应用程序的运行状态。
39.其中，多媒体应用程序可以理解为车辆内部的多媒体娱乐设备的应用程序，其中，多媒体娱乐设备，例如可以是车载显示屏；多媒体应用程序的运行状态可以包括正常运行、禁止播放或者指定功能禁止运行等多个运行状态，在此不做具体限定。
40.具体地，可以根据驾驶状态信息确定多媒体应用程序的控制指令，进而可以通过车辆的系统服务层下发多媒体应用程序的控制指令给多媒体应用程序，以控制多媒体应用程序的运行状态。
41.示例地，假设驾驶状态信息为危险，则可以确定多媒体应用程序的控制指令为禁止播放，通过车辆的系统服务层下发多媒体应用程序的控制指令给多媒体应用程序，多媒体应用通过多媒体会话控制视频类应用的禁止播放，以控制多媒体应用程序的运行状态为禁止播放。
42.本发明实施例中，通过获取车辆的行驶场景数据；根据行驶场景数据确定驾驶状态信息；根据驾驶状态信息控制多媒体应用程序的运行状态。即本发明实施例利用车辆的行驶场景数据确定驾驶状态信息，进而控制多媒体应用程序的运行状态，解决了车辆行驶过程中多媒体应用程序对车辆和行人造成潜在伤害的问题，实现了基于行驶场景数据自动控制多媒体应用程序的目的，减少了多媒体应用程序对驾驶员的干扰，提高了驾驶员的驾驶安全性，改善了车辆驾驶体验。
43.在一些实施例中，行驶场景数据包括车速、行驶位置、路况、行驶时间、行驶时长和行驶模式中的至少一者。
44.其中，行驶位置可以理解为车辆当前行驶状态下所处的地理位置，可以包括危险位置或者安全位置，例如危险位置可以包括隧道、转盘、弯道等位置；安全位置则可以是除隧道、转盘、弯道等位置之外的位置；路况可以理解为车辆行驶过程中的路段情况，可以包括危险路况和安全路况，其中危险路况可以包括施工路段、泥泞路段、事故高发路段等；安全路况可以包括除施工路段、泥泞路段、事故高发路段等之外的路段；行驶时间可以理解为处于行驶状态的车辆的行驶时间段，可以分为白天和夜间两个时间段，进一步地，可以将白天的行驶时间段设为安全时段，可以将夜间的行驶时间段设为危险时段；行驶时长可以理解为车辆行驶的总时长；行驶模式可以理解为行驶车辆的驾驶模式，例如、人工驾驶低速行
驶、人工驾驶行驶、自动行驶、倒车等模式，进一步地，可以将自动行驶、倒车等模式设为危险行驶模式，可以将除自动行驶、倒车等模式之外的行驶模式设为安全行驶模式，例如人工驾驶低速行驶、人工驾驶行驶等模式。
45.具体地，可以利用车辆的系统服务采集模块将采获取的数据进行信息采编得到行驶场景数据。
46.本发明实施例中，可以通过行驶场景数据更加精确地确定驾驶状态信息，以提高多媒体应用程序的控制效率。
47.下面进一步描述本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制方法，图2是本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制方法的另一个流程示意图。如图2所示，本实施例的多媒体应用程序的控制方法具体可以包括如下步骤：
48.步骤201，获取车辆的行驶场景数据。
49.示例地，可以通过车辆的系统服务采集模块获取车辆的车速、行驶位置、路况、行驶时间、行驶时长和行驶模式等行驶场景数据。
50.步骤202，确定行驶场景数据是否满足多个预设条件中的至少一者，若行驶场景数据满足多个预设条件中的至少一者时，执行步骤204；若行驶场景数据不满足多个预设条件，执行步骤203。
51.其中，多个预设条件包括：车速超过预设车速；行驶位置属于预设危险位置；路况属于预设危险路况；行驶时间属于预设危险时段；行驶时长超过预设时长；行驶模式属于危险行驶模式。
52.具体地，预设车速可以为20千米/小时；预设危险位置可以理解为行驶位置中的危险位置，可以包括隧道、转盘、弯道等位置；预设危险路况可以理解为路况中的危险路段，可以包括施工路段、泥泞路段、事故高发路段等；预设危险时段可以理解为行驶时间中的危险时段，可以包括夜间；预设危险时长可以理解为行驶时长的预设时长限制，例如预设时长可以是4小时，若行驶时长超过4小时，则可以确定行驶场景数据满足多个预设条件中的一个预设条件，进而确定驾驶状态信息；危险行驶模式可以包括自动行驶、倒车等驾驶模式。
53.进一步地，可以通过对行驶场景数据中的多个数据与多个预设条件的比较，进而确定驾驶状态信息。
54.本发明实施例中，通过多个预设条件的设置，可以更加精确地确定驾驶状态信息，提高确定驾驶状态信息的速度和准确率。
55.步骤203，确定驾驶状态信息为正常。
56.示例地，假设所获取的行驶场景数据中的车速为19千米/小时，行驶位置为滨河大道，路况为低速路段，行驶时长为2小时，行驶模式为人工低速驾驶行驶，通过对上述行驶场景数据中的多个数据与多个预设条件的比较，确定行驶场景数据中的多个数据均不满足多个预设条件，则可以确定驾驶状态信息为正常，此时可以不用发送控制指令至多媒体应用程序以调整多媒体应用程序的运行状态。
57.步骤204，确定驾驶状态信息为危险。
58.示例地，假设所获取的行驶场景数据中的车速为21千米/小时，行驶位置为隧道，路况为泥泞路段，行驶时长为2小时，行驶模式为自动行驶，通过对上述行驶场景数据中的多个数据与多个预设条件的比较，确定行驶场景数据中的车速、行驶位置、路况和行驶模式
满足多个预设条件，可以确定驾驶状态信息为危险。
59.步骤205，控制多媒体应用程序以功能降级状态运行或控制多媒体应用程序禁止运行。
60.其中，功能降级状态可以理解为降低多媒体应用程序的功能级别的状态。
61.具体地，控制多媒体应用程序以功能降级状态运行，可以通过控制多媒体应用程序降低音量运行和/或指定功能禁用运行。其中，指定功能禁用运行可以包括多媒体应用程序的视频、图像不能播放，音乐停止等。
62.示例地，继续上述举例，可以在确定驾驶状态信息为危险之后，可以通过车辆的系统服务层下发多媒体应用程序降低音量运行的控制指令至多媒体应用程序，以控制多媒体应用程序以功能降级状态运行。
63.本发明实施例中，通过控制多媒体应用程序以功能降级状态运行，可以通过控制多媒体应用程序降低音量运行和/或指定功能禁用运行，可以减少多媒体应用程序对于驾驶员的干扰，最大程度的降低多媒体应用程序对驾驶员和行人的安全威胁，提高驾驶员和行人的安全性。
64.步骤206，生成提示信息并展示提示信息，提示信息用于进行驾驶状态提示和/或用于进行应用状态调整提示。
65.其中，提示信息可以理解为驾驶状态提示信息，可以包括语音提示信息、图像提示信息、文字提示信息等多种类别的提示信息；应用状态调整提示可以理解为多媒体应用程序功能禁用或受限的提示。
66.具体地，可以在控制多媒体应用程序以功能降级状态运行或控制多媒体应用程序禁止运行之后，通过多媒体应用程序生成提示信息并展示提示信息。
67.示例地，通过多媒体应用程序进行生成文字提示信息(回归安全驾驶状态)并语音播报文字提示信息，以达到提醒驾驶员回归安全驾驶状态的目的。
68.本发明实施例中，通过生成提示信息并展示提示信息，可以及时提醒驾驶员回归安全驾驶状态，避免驾驶员因多媒体应用程序的干扰或者疲劳驾驶等原因发生交通事故，进而提高驾驶员和行人的安全性。
69.在一些实施例中，在驾驶状态信息由危险转为安全时，控制多媒体应用程序恢复为正常运行状态。
70.其中，正常运行状态可以理解为车辆在驾驶状态信息为安全情况下的多媒体应用程序的运行状态，例如，车辆在驾驶状态信息为安全情况下的多媒体应用程序的播放音量为5，即车辆的多媒体运行状态为正常运行状态；正常运行状态可以包括车辆进入危险状态之前的多媒体应用程序的运行状态。
71.具体地，可以通过对行驶场景数据的在预设时间段后的分析，确定预设时间段后的行驶场景数据是否满足多个预设条件中的一者，进而确定驾驶状态信息是否由危险转为安全，控制多媒体应用程序恢复为正常运行状态。其中，预设时间段可以理解为具体的时间长度，例如可以是10分钟。
72.示例地，假设获取的行驶场景数据中车速为21千米/小时，在预设时间段10分钟前是满足多个预设条件中的一者，除车速之外的行驶场景数据均不满足多个预设条件，可以确定10分钟前的驾驶状态信息为危险，此时可以将多媒体应用程序的播放音量从6调至0；
但在预设时间段10分钟后，行驶场景数据中的车速变为19千米/小时，可以确定车速不满足超过预设车速的预设条件，并且其他的行驶场景数据均没有满足多个预设条件，此时可以确定驾驶状态信息由危险转为安全，因为车辆转入危险之前的多媒体应用程序的播放音量为6，那么可以在车辆驾驶状态信息由危险转为安全时，控制多媒体应用程序恢复为车辆转入危险之前的正常运行状态，即控制多媒体应用程序的播放音量恢复为6。
73.本发明实施例中，通过在驾驶状态信息由危险转为安全时，控制多媒体应用程序恢复为正常运行状态，可以缓解驾驶员的紧张情绪，为驾驶员提供较为轻松的驾驶环境，减少驾驶员的驾驶疲劳感。
74.本发明实施例中，通过获取车辆的行驶场景数据，确定行驶场景数据是否满足多个预设条件中的至少一者，若行驶场景数据满足多个预设条件中的至少一者时，确定驾驶状态信息为危险；控制多媒体应用程序以功能降级状态运行或控制多媒体应用程序禁止运行，生成提示信息并展示提示信息，提示信息用于进行驾驶状态提示和/或用于进行应用状态调整提示；若行驶场景数据不满足多个预设条件，确定驾驶状态信息为正常。即本发明实施例利用车辆的行驶场景数据确定驾驶状态信息，控制多媒体应用程序的运行状态，通过生成提示信息并展示提示信息，解决了车辆行驶过程中多媒体应用程序对车辆和行人造成潜在伤害的问题，实现了基于行驶场景数据自动控制多媒体应用程序的目的，减少了多媒体应用程序对驾驶员的干扰，提高了驾驶员的驾驶安全性，改善了车辆驾驶体验。
75.图3是本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制装置的一个结构示意图，该装置适用于执行本发明实施例提供的多媒体应用程序的控制方法。如图3所示，该装置具体可以包括：
76.数据获取模块301，用于获取所述车辆的行驶场景数据；
77.信息确定模块302，用于根据所述行驶场景数据确定驾驶状态信息；
78.状态控制模块303，用于根据所述驾驶状态信息控制所述多媒体应用程序的运行状态。
79.可选的，所述行驶场景数据包括车速、行驶位置、路况、行驶时间、行驶时长和行驶模式中的至少一者。
80.可选的，状态控制模块303，具体用于：
81.在所述行驶场景数据满足多个预设条件中的至少一者时，确定所述驾驶状态信息为危险，以及在所述行驶场景数据均不满足所述多个预设条件时，确定所述驾驶状态信息为正常；
82.可选的，所述多个预设条件包括：
83.所述车速超过预设车速；
84.所述行驶位置属于预设危险位置；
85.所述路况属于预设危险路况；
86.所述行驶时间属于预设危险时段；
87.所述行驶时长超过预设时长；
88.所述行驶模式属于危险行驶模式。
89.可选的，状态控制模块303，具体用于：
90.当所述驾驶状态信息为危险时，控制所述多媒体应用程序以功能降级状态运行或
控制所述多媒体应用程序禁止运行。
91.可选的，所述状态控制模块303控制所述多媒体应用程序以功能降级状态运行，包括：
92.控制所述多媒体应用程序降低音量运行和/或指定功能禁用运行。
93.可选的，状态控制模块303，还具体用于：
94.在所述驾驶状态信息由危险转为安全时，控制所述多媒体应用程序恢复为正常运行状态。
95.可选的，状态控制模块303，还具体用于：
96.生成提示信息并展示所述提示信息，所述提示信息用于进行驾驶状态提示和/或用于进行应用状态调整提示。
97.本领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述功能模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
98.本发明实施例的装置，通过获取车辆的行驶场景数据；根据行驶场景数据确定驾驶状态信息；根据驾驶状态信息控制多媒体应用程序的运行状态。即本发明实施例利用车辆的行驶场景数据确定驾驶状态信息，进而控制多媒体应用程序的运行状态，解决了车辆行驶过程中多媒体应用程序对车辆和行人造成潜在伤害的问题，实现了基于行驶场景数据自动控制多媒体应用程序的目的，减少了多媒体应用程序对驾驶员的干扰，提高了驾驶员的驾驶安全性，改善了车辆驾驶体验。
99.本发明实施例还提供了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任一实施例提供的多媒体应用程序的控制方法。
100.本发明实施例还提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现上述任一实施例提供的多媒体应用程序的控制方法。
101.下面参考图4，其示出了适于用来实现本发明实施例的车辆400的结构示意图。本发明实施例中的车辆可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、pda(个人数字助理)、pad(平板电脑)、pmp(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字tv、台式计算机等等的固定终端。图4示出的车辆仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
102.如图4所示，车辆400可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)401，其可以根据存储在只读存储器(rom)402中的程序或者从存储装置408加载到随机访问存储器(ram)403中的程序而执行各种适当的动作和处理。在ram 403中，还存储有车辆400操作所需的各种程序和数据。处理装置401、rom 402以及ram 403通过总线404彼此相连。输入/输出(i/o)接口405也连接至总线404。
103.通常，以下装置可以连接至i/o接口405：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置406；包括例如液晶显示器(lcd)、扬声器、振动器等的输出装置407；包括例如磁带、硬盘等的存储装置408；以及通信装置409。通信装置
409可以允许车辆400与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图4示出了具有各种装置的车辆400，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。
104.特别地，根据本发明的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本发明的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置409从网络上被下载和安装，或者从存储装置408被安装，或者从rom 402被安装。在该计算机程序被处理装置401执行时，执行本发明实施例的方法中限定的上述功能。需要说明的是，本发明所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本发明中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本发明中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
105.附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
106.描述于本发明实施例中所涉及到的模块和/或单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。所描述的模块和/或单元也可以设置在处理器中，例如，可以描述为：一种处理器包括数据获取模块、信息确定模块和状态控制模块。其中，这些模块的名称在某种情况下并不构成对该模块本身的限定。
107.作为另一方面，本发明还提供了一种计算机可读介质，该计算机可读介质可以是上述实施例中描述的设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被一个该设备执行时，使
得该设备包括：获取所述车辆的行驶场景数据；根据所述行驶场景数据确定驾驶状态信息；根据所述驾驶状态信息控制所述多媒体应用程序的运行状态。
108.根据本发明实施例的技术方案，通过获取车辆的行驶场景数据；根据行驶场景数据确定驾驶状态信息；根据驾驶状态信息控制多媒体应用程序的运行状态。即本发明实施例利用车辆的行驶场景数据确定驾驶状态信息，进而控制多媒体应用程序的运行状态，解决了车辆行驶过程中多媒体应用程序对车辆和行人造成潜在伤害的问题，实现了基于行驶场景数据自动控制多媒体应用程序的目的，减少了多媒体应用程序对驾驶员的干扰，提高了驾驶员的驾驶安全性，改善了车辆驾驶体验。
109.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。