1.本发明涉及一种用于机动车辆的声学保护系统。
背景技术：
2.已知生产一种用于机动车辆的声学保护系统，所述声学保护系统包括：
3.·
相对延伸的两个壁，
4.·
可弹性压缩的声学解耦层，声学解耦层至少沿其外围压缩布置在所述壁之间，所述声学解耦层具有分别压靠所述两个壁的每个壁的相对的两个面，所述两个面通过边缘彼此连接，
5.这种压缩的声学解耦层的存在使得有可能获得阻尼效应，从而改善对“固载”噪声(bruit“solidien”)的处理。
6.此外，使用解耦层代替分立元件(例如可压缩的立柱)的事实不仅可以产生阻尼，而且可以提高整体的声学透明度(隔音)。
7.这种布置尤其可以在客舱的外部实施。
8.这便使得可以防止一部分外部噪声在客舱内传播，从而可以减轻通常在所述客舱内实施的声学保护装置的比重，而无论这些装置是否基于隔离和/或吸收原理。
9.这还可以避免或至少减少阻尼材料的使用，例如基于沥青的阻尼材料(有时被称为iff的处理)，这些阻尼材料通常沉积在地板类型的壁上。
10.所有这些选择的结果是车辆的简化和减重。
11.然而，在某些情况下，例如当解耦层靠近地面时，有必要保证液体(尤其是水)不会渗透到所述层内，尤其是不会渗透到不受壁保护的边缘，这是为了保持所述层的解耦特性。
12.此外，在使解耦层在其安装在系统内期间能够被压缩的同时必须实现这种保护。
技术实现要素：
13.本发明的一个目的是提出一种能够满足这些要求的系统。
14.为此，本发明提出了一种用于机动车辆的声学保护系统，所述系统包括：
15.·
相对延伸的两个壁，
16.·
可弹性压缩的声学解耦层，声学解耦层至少沿其外围压缩布置在所述两个壁之间，所述声学解耦层具有分别压靠所述两个壁的每个壁的相对的两个面，所述两个面通过边缘彼此连接，
17.了解到：
18.·
所述声学解耦层被装在由塑料膜制成的封闭的袋中，以便在所述边缘上形成密封屏障，
19.·
至少一个空气通道孔对着至少一个所述面地设置在所述袋中，所述空气通道孔设置在离所述边缘一定距离处，以便在所述空气通道孔周围设置由所述袋承靠在相应的壁上产生的密封件。
20.利用所提出的布置，声学解耦层被袋保护免受液体影响。
21.此外，袋中至少一个孔的存在使得在声学解耦层安装在声学保护系统内期间在压缩声学解耦层的过程中能够排出袋中存在的一部分空气。
22.此外，如此设置的孔的定位使得可以围绕孔周边形成密封件，从而防止液体从外部向所述孔渗透。
附图说明
23.本发明进一步的具体特征和优点将在以下参照附图做出的描述中出现，其中：
24.图1是根据一个实施例的系统的分解透视示意图，
25.图2是图1系统的非分解的截面示意图。
具体实施方式
26.参考附图，描述了用于机动车辆的声学保护系统1，所述声学保护系统包括：
27.·
彼此相对延伸的两个壁2、3，
28.·
可弹性压缩的声学解耦层4，声学解耦层至少沿其外围压缩布置在所述两个壁之间，所述声学解耦层具有分别压靠所述两个壁的每个壁的相对的两个面5、6，所述两个面通过边缘7彼此连接，
29.了解到：
30.·
所述声学解耦层被装在由塑料膜制成的封闭的袋8中，以便在所述边缘上形成密封屏障，
31.·
至少一个(根据所示实施例为多个)空气通道孔9对着所述两个面5、6中的至少一个(根据所示实施例仅一个面5)地设置在所述袋中，所述空气通道孔设置在距所述边缘一定距离10处，以便在所述空气通道孔的周围设置密封件11(特别是对于来自外部的液体例如水)，所述密封件由所述袋承靠在相应的壁(在这种情况下为根据所示实施例的壁2)上产生。
32.根据所示实施例，声学解耦层4沿其整个表面被压缩，这使得能够优化阻尼效应。
33.根据一个实施例，空气通道孔9布置在距离边缘7至少20mm的距离10处。
34.根据各种实施例，声学解耦层4是基于泡沫的(或切割，或模制，特别是在复杂几何形状的情况下)或纤维材料的。
35.根据一个实施例，声学解耦层4的密度在25kg/m3和80kg/m3之间。
36.根据一个实施例，声学解耦层4相对于其在非压缩状态下的厚度被压缩5％至50％，特别是25％至35％。
37.根据一个实施例，压缩的声学解耦层4具有5mm至50mm之间的厚度12。
38.根据一个实施例，声学解耦层4具有小于5kpa，特别是小于3kpa的相对压缩应力-应变特性，测量是在第四压缩循环期间对试样初始厚度的25％的压痕进行的，所述特性是根据在本申请的优先权日有效的iso 3386-1标准测量的。
39.根据一个实施例，声学解耦层4具有小于50kpa，特别是小于20kpa的杨氏模量。
40.根据一个实施例，在20℃的温度和20hz的频率下，声学解耦层4具有大于0.18的结构损耗因子，从而具有增强的阻尼特性。
41.根据所示实施例，壁2、3基本平行。
42.根据所示实施例，一个壁3由电池组13的面(特别是对于电动车辆)形成，另一个壁2由所述车辆的地板形成。
43.根据一个未示出的实施例，壁2、3是中空金属体的一部分，所述中空金属体特别是翼板(joue d’aile)。
技术特征：
1.一种用于机动车辆的声学保护系统(1)，所述声学保护系统包括：
·
彼此相对延伸的两个壁(2，3)，
·
可弹性压缩的声学解耦层(4)，声学解耦层至少沿其外围压缩布置在所述两个壁之间，所述声学解耦层具有分别压靠所述两个壁的各个壁的相对的两个面(5，6)，所述两个面通过边缘(7)彼此连接，所述声学保护系统的特征在于：
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所述声学解耦层被装在由塑料膜制成的封闭的袋(8)中，以便在所述边缘上形成密封屏障，
·
至少一个空气通道孔(9)对着至少一个所述面地设置在所述袋中，所述空气通道孔设置在距所述边缘一定距离(10)处，以便在所述空气通道孔的周围设置由所述袋承靠在相应的壁上产生的密封件(11)。2.根据权利要求1所述的声学保护系统，其特征在于，所述空气通道孔(9)设置在距离所述边缘(7)至少20mm的距离(10)处。3.根据权利要求1或2所述的声学保护系统，其特征在于，所述声学解耦层(4)是基于泡沫或纤维材料的。4.根据权利要求1至3中任一项所述的声学保护系统，其特征在于，所述声学解耦层(4)相对于其在非压缩状态下的厚度被压缩5％至50％。5.根据权利要求1至4中任一项所述的声学保护系统，其特征在于，可弹性压缩的声学解耦层(4)的厚度在5mm至50mm之间。6.根据权利要求1至5中任一项所述的声学保护系统，其特征在于，所述声学解耦层(4)具有小于50kpa的杨氏模量。7.根据权利要求1至6中任一项所述的声学保护系统，其特征在于，在20℃的温度和20hz的频率下，所述声学解耦层(4)具有大于0.18的结构损耗因子。8.根据权利要求1至7中任一项所述的声学保护系统，其特征在于，一个壁(3)由电池组(13)的面形成，另一个壁(2)由车辆的地板形成。9.根据权利要求1至7中任一项所述的声学保护系统，其特征在于，所述两个壁(2，3)是中空金属体的一部分。
技术总结
本发明涉及一种用于机动车辆的声学保护系统(1)，该系统包括：彼此相对延伸的两个壁(2，3)；可弹性压缩的声学解耦层(4)，其至少沿其外围压缩布置在所述两个壁之间，该层具有分别压靠所述两个壁的每个壁的相对的两个面(5，6)，这两个面通过边缘(7)彼此连接，该层被装在由塑料膜制成的封闭的袋(8)中，从而在边缘上形成密封屏障，至少一个空气通道孔(9)对着至少一个面地设置在袋中，该孔设置在离边缘一定距离(10)处，以便在孔周围设置由袋承靠在相应的壁上产生的密封件(11)。的壁上产生的密封件(11)。的壁上产生的密封件(11)。
技术研发人员：A
受保护的技术使用者：泰佛产品服务与创新公司
技术研发日：2021.01.26
技术公布日：2022/9/6
再多了解一些
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