一种汽车风道加强板用注塑模具的制作方法

1.本实用新型涉及注塑模具，特别地，涉及一种汽车风道加强板用注塑模具。


背景技术：

2.目前，现有的汽车风道加强板，如图1所示，包括加强板本体17。所述加强板本体17上贯穿设置有若干安装孔18，且若干安装孔18相互平行。所述加强板本体17的顶面处还设置有连接块19，所述连接块19的侧壁处设置有安装块20，所述安装块20与所述加强板本体17之间形成有空腔。在需要使用注塑模具用以生产汽车风道加强板时，为了成型安装块20与加强板本体17之间的空腔，需要在注塑模具中增设一成型块。不过，当注塑模具中的汽车风道加强板冷却成型时，位于加强板本体17与安装块20之间的成型块会对汽车风道加强板的脱模过程造成较大阻碍，严重影响了汽车风道加强板的生产效率。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型目的是提供一种汽车风道加强板用注塑模具，其具有冷却成型的汽车风道加强板能够较为方便脱模，生产效率较高的优势。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车风道加强板用注塑模具，包括动模以及定模，所述动模上设置有型芯，所述定模上开设有型腔，当所述动模与所述定模扣合时，所述型芯插入所述型腔，且所述型芯与所述型腔之间形成用以成型汽车风道加强板的模腔，所述动模靠近于所述定模的端面处开设有滑移槽，所述滑移槽的一端贯穿所述动模的侧壁，所述滑移槽的另一端连通所述模腔，所述滑移槽的内部滑移连接有滑移块，所述滑移块上设置有成型块，所述成型块用以伸入所述模腔，所述动模的侧壁处设置有执行气缸，所述执行气缸的活塞杆连接于所述滑移块。
5.通过上述技术方案，在模腔内部的汽车风道加强板冷却成型之后，第一步，通过外部驱动机构控制动模逐渐远离定模，第二步，通过执行气缸控制滑移块逐渐远离成型的汽车风道加强板，使得成型块从空腔中移出，第三步，通过顶出机构将成型的汽车风道加强板顶离，完成脱模。在脱模之前，通过执行气缸控制滑移块移动，使得成型块从空腔中移出，使得冷却成型的汽车风道架加强板能够较为方便脱模，使得该注塑模具能够具有较高的生产效率。
6.优选的，所述动模的侧壁处设置有安装架，所述执行气缸连接在所述安装架上。
7.通过上述技术方案，设置在动模侧壁处的安装架可对执行气缸进行支撑，使得执行气缸与动模之间的连接变得更为稳定。
8.优选的，所述安装架的侧壁处设置有两行程开关，两所述行程开关沿着所述滑移块的滑移方向分布，且两所述行程开关均电连接于所述执行气缸，所述滑移块上设置有控制架，所述控制架远离所述滑移块的端部为挤压端，所述挤压端位于两所述行程开关之间，用以挤压所述行程开关的触发端。
9.通过上述技术方案，在使用执行气缸控制滑移块滑移的过程中，挤压端可在两行
程开关之间移动。当挤压端与行程开关的触发端抵触时，挤压端可向下挤压行程开关的触发端。当行程开关的触发端下移一定距离时，行程开关可控制执行气缸关闭。通过两行程开关可对滑移块的极限滑移位置进行限位，使得滑移块不易过度深入模腔，使得汽车风道加强板的良品率不易受到影响。
10.优选的，所述挤压端朝向所述行程开关的侧壁处设置有引导斜面，所述引导斜面用以抵触所述行程开关的触发端。
11.通过上述技术方案，引导斜面可在挤压端移动的过程中与行程开关的触发端接触，并向下挤压行程开关的触发端。
12.优选的，所述控制架包括螺钉连接于所述滑移块的连接部、螺钉连接于所述连接部的延伸部。
13.通过上述技术方案，延伸部螺钉连接在连接部上，如此可较为方便对延伸部进行拆装或者更换。连接部螺钉连接在滑移块上，如此可较为方便对连接部进行拆装或者更换。
14.优选的，所述延伸部包括与所述连接部螺钉相连的支撑段、与所述支撑段一体成型的限位段，所述支撑段的底面与所述执行气缸的顶面抵触，所述限位段的侧壁与所述执行气缸的侧壁抵触。
15.通过上述技术方案，支撑段的底面与执行气缸的顶面抵触，如此设置的支撑段可对连接部进行支撑，使得连接部不易发生弯折。限位段的侧壁与执行气缸的侧壁抵触，如此设置的限位段可挤压端的移动进行限位导向，以此保证挤压端仅能够在两行程开关之间移动。
16.优选的，所述支撑段的底面处开设有若干转动槽，每一所述转动槽的内部均转动连接有滚轮，所述滚轮与所述执行气缸的顶面抵触，所述滚轮的转动轴线的延伸方向垂直于所述滑移块的滑移方向。
17.通过上述技术方案，设置在转动槽内部的滚轮能够将支撑段与执行气缸之间的摩擦由滑动摩擦转化滚动摩擦，使得支撑段的移动过程变得更为顺畅，使得支撑段的底面不易磨损。
18.优选的，每一所述转动槽的槽口处设置有海绵环，所述海绵环的底面与所述执行气缸的顶面抵触。
19.通过上述技术方案，设置在转动槽槽口处的海绵环可将执行气缸顶面处的杂质扫除，使得滚轮的转动不易受到影响。
附图说明
20.图1为汽车风道加强板的结构示意图；
21.图2为实施例的结构示意图；
22.图3为实施例的局部示意图；
23.图4为控制架的结构示意图。
24.附图标记：1、动模；2、定模；3、型芯；4、型腔；5、滑移槽；6、滑移块；7、成型块；8、执行气缸；9、安装架；10、行程开关；11、控制架；111、连接部；112、延伸部；1121、支撑段；1122、限位段；12、挤压端；13、引导斜面；14、转动槽；15、滚轮；16、海绵环；17、加强板本体；18、安装孔；19、连接块；20、安装块。
具体实施方式
25.以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
26.一种汽车风道加强板用注塑模具，如图2至图4所示，包括动模1以及定模2。动模1靠近于定模2的端面处设置有型芯3，定模2靠近于动模1的端面上开设有型腔4，当动模1与定模2扣合时，型芯3插入到型腔4中，且型芯3与型腔4之间形成有用以成型汽车风道加强板的模腔。
27.动模1靠近于定模2的端面上开设有滑移槽5，滑移槽5的一端贯穿动模1的侧壁，滑移槽5的另一端连通模腔。滑移槽5的内部滑移连接有滑移块6，滑移块6靠近于模腔的侧壁处设置有成型块7，成型块7伸入模腔中，用以成型汽车风道加强板上的空腔。动模1的侧壁处固定连接有安装架9，安装架9的顶部设置有执行气缸8，执行气缸8的活塞杆的端部固定连接于滑移块6的侧壁。当执行气缸8的活塞杆伸出时，执行气缸8控制滑移块6靠近模腔，用以将成型块7伸入模腔中。当执行气缸8的活塞杆收回时，执行气缸8控制滑移块6远离模腔，用以将成型块7从空腔处移出。
28.安装架9的侧壁处设置有两个行程开关10，且两个行程开关10沿着滑移块6的滑移方向分布。两行程开关10均电连接于执行气缸8，当行程开关10的触发端受到挤压时，形成开关可控制执行气缸8关闭。滑移块6上设置有控制架11，控制架11远离滑移块6的端部为挤压端12，挤压端12位于两行程开关10之间，用以挤压行程开关10的触发端。挤压端12朝向行程开关10的侧壁处设置有引导斜面13，引导斜面13用以抵触行程开关10的触发端。
29.控制架11包括螺钉连接于滑移块6的连接部111、螺钉连接于连接部111的延伸部112。连接部111位于执行气缸8远离行程开关10的一侧。延伸部112包括与连接部111螺钉相连的支撑段1121、与支撑段1121一体成型的限位段1122。支撑段1121的底面处开设有若干转动槽14，每一转动槽14的内部均转动连接有滚轮15，滚轮15的外圈与执行气缸8的顶面抵触，且滚轮15的转动轴线的延伸方向垂直于滑移块6的滑移方向。每一转动槽14的槽口处设置有海绵环16，海绵环16的底面与执行气缸8的顶面抵触，用以将执行气缸8顶部的杂质扫除。限位段1122的侧壁与执行气缸8的侧壁抵触，用以对滑移块6以及挤压端12进行限位导向。
30.当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。