一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及车体结构技术领域，具体涉及一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构。


背景技术：

2.随着汽车技术平台化和新能源车型的发展，平台车身需同时兼容多种动力总成的搭载要求，以满足平台动力总成的多样化需求。多种形式的动力总成，通常会涉及多样的发动机、变速箱和电机，其结构形式多样，动力总成的尺寸、宽度和高度跨度会较大，导致车身前纵梁与悬置匹配困难。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型之目的在于提供一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，实现了同时满足车身前纵梁侧部或顶部固定悬置的要求，可兼容多种结构动力总成，从而拓展了平台动力总成的搭载性。
4.为实现上述目的，本实用新型之一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，包括前纵梁本体和安装块，
5.所述前纵梁本体开设有安装槽，所述安装槽侧边开设有第一凹槽，所述安装槽顶边开设有第二凹槽，所述安装槽侧壁端面采用斜面设计，所述安装槽侧壁的端面表面开设有与此端面垂直的螺纹孔；
6.所述安装块底面采用斜面设计，所述安装块表面开设有与所述安装块底面垂直的通孔，所述安装块侧面开设有第三凹槽，所述安装块顶面开设有第四凹槽；
7.所述安装块与所述安装槽互相配合，所述安装块底面与所述安装槽侧壁端面倾斜的角度一致，当所述安装块贴合在所述安装槽内时，所述通孔与所述螺纹孔在同一直线，所述第一凹槽与所述第三凹槽组合形成侧夹持位，所述第二凹槽与所述第四凹槽组合形成顶夹持位。
8.进一步，所述第一凹槽、所述第二凹槽、所述第三凹槽和所述第四凹槽均采用弧形设计，所述侧夹持位与所述顶夹持位均为圆形。
9.进一步，侧夹持位与所述顶夹持位尺寸一致，所述安装块底面与所述安装槽侧壁端面倾斜的角度均为45
°
。
10.进一步，所述第一凹槽、所述第二凹槽、所述第三凹槽和所述第四凹槽的内壁均设有防滑层。
11.进一步，另设有盖板，所述盖板与所述侧夹持位、所述顶夹持位互相配合。
12.进一步，所述盖板具有弹性。
13.本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：
14.悬置采用与车身前纵梁侧部固定的方式用以满足高度、宽度、体积较小的发动机、变速箱或电机固定要求，就近固定以减小悬置尺寸，提升悬置的模态刚度，悬置采用与车身
前纵梁顶部固定的方式用以满足高度、宽度、体积较大的发动机、变速箱或电机固定要求，充分利用车身左、右前纵之间梁宽度空间；
15.悬置一般设有连接端用来被固定在车身前纵梁上，前纵梁本体与安装块通过另外的螺栓穿过通孔再与螺纹孔螺纹配合的方式连接在一起，连接在一起后形成的侧夹持位和顶夹持位都与悬置的连接端互相配合，便可让将悬置的连接端连接在前纵梁本体的侧面或者顶面。
16.综上采用此种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，实现了同时满足车身前纵梁侧部或顶部固定悬置的要求，可兼容多种结构动力总成，从而拓展了平台动力总成的搭载性。
附图说明
17.图1是本实用新型一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构的立体图；
18.图2是本实用新型一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构的爆炸立体图；
19.图3是本实用新型一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构另一种状态时的部分立体图；
20.图4是本实用新型一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构另一种状态时的部分立体图；
21.图中：1、前纵梁本体；2、安装块；3、安装槽；4、第一凹槽；5、第二凹槽；6、螺纹孔；7、通孔；8、第三凹槽；9、第四凹槽；10、侧夹持位；11、顶夹持位；12、盖板。
具体实施方式
22.为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。
23.请参阅图1所示，并参阅图2至图4示，本实用新型提供一种实施方案：
24.本实用新型提供为实现上述目的，本实用新型之一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，包括前纵梁本体1和安装块2，
25.所述前纵梁本体1开设有安装槽3，所述安装槽3侧边开设有第一凹槽4，所述安装槽3顶边开设有第二凹槽5，所述安装槽3侧壁端面采用斜面设计，所述安装槽3侧壁的端面表面开设有与此端面垂直的螺纹孔6；
26.所述安装块2底面采用斜面设计，所述安装块2表面开设有与所述安装块2底面垂直的通孔7，所述安装块2侧面开设有第三凹槽8，所述安装块2顶面开设有第四凹槽9；
27.所述安装块2与所述安装槽3互相配合，所述安装块2底面与所述安装槽3侧壁端面倾斜的角度一致，当所述安装块2贴合在所述安装槽3内时，所述通孔7与所述螺纹孔6在同一直线，所述第一凹槽4与所述第三凹槽8组合形成侧夹持位10，所述第二凹槽5与所述第四凹槽9组合形成顶夹持位11。
28.工作原理：悬置(图中未标出)采用与车身前纵梁(图中未标出)侧部固定的方式用以满足高度、宽度、体积较小的发动机、变速箱或电机固定要求，就近固定以减小悬置尺寸，改善悬置的模态和刚度，悬置采用与车身前纵梁顶部固定的方式用以满足高度、宽度、体积较大的发动机、变速箱或电机固定要求，充分利用车身左、右前纵之间梁宽度空间；
29.悬置一般设有连接端(图中未标出)用来被固定在车身前纵梁上，前纵梁本体1与安装块2通过另外的螺栓(图中未标出)穿过通孔7再与螺纹孔6螺纹配合的方式连接在一起，连接在一起后形成的侧夹持位10和顶夹持位11都与悬置的连接端互相配合，便可让将悬置的连接端连接在前纵梁本体1的侧面或者顶面。
30.综上采用此种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，实现了同时满足车身前纵梁侧部或顶部固定悬置的要求，可兼容多种结构动力总成，从而拓展了平台动力总成的搭载性。
31.进一步，所述第一凹槽4、所述第二凹槽5、所述第三凹槽8和所述第四凹槽9均采用弧形设计，所述侧夹持位10与所述顶夹持位11均为圆形。
32.悬置的连接端一般为圆柱状结构，侧夹持位10与顶夹持位11采用圆形设计便于固定悬置的连接端，同时连接更为牢固。
33.进一步，所述侧夹持位10与所述顶夹持位11尺寸一致，所述安装块2底面与所述安装槽3侧壁端面倾斜的角度均为45
°
。
34.让安装块2的侧面、顶面互换位置的情况下也能与安装槽3互相配合并连接，让安装过程更加简便。
35.进一步，所述第一凹槽4、所述第二凹槽5、所述第三凹槽8和所述第四凹槽9的内壁均设有防滑层。
36.设有防滑层增加与悬置连接端的摩擦力，提高连接强度。
37.进一步，另设有盖板12，所述盖板12与所述侧夹持位10、所述顶夹持位11互相配合。
38.盖板12用于在使用顶部连接方式时将侧夹持位10密封，反之在使用侧部连接方式时将顶夹持位11密封，避免各种灰尘或杂质通过侧夹持位10或顶夹持位11进入安装槽3中。
39.进一步，所述盖板12具有弹性。
40.增加盖板12的密封性。


技术特征：
1.一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，其特征在于：包括前纵梁本体(1)和安装块(2)，所述前纵梁本体(1)开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)侧边开设有第一凹槽(4)，所述安装槽(3)顶边开设有第二凹槽(5)，所述安装槽(3)侧壁端面采用斜面设计，所述安装槽(3)侧壁的端面表面开设有与此端面垂直的螺纹孔(6)；所述安装块(2)底面采用斜面设计，所述安装块(2)表面开设有与所述安装块(2)底面垂直的通孔(7)，所述安装块(2)侧面开设有第三凹槽(8)，所述安装块(2)顶面开设有第四凹槽(9)；所述安装块(2)与所述安装槽(3)互相配合，所述安装块(2)底面与所述安装槽(3)侧壁端面倾斜的角度一致，当所述安装块(2)贴合在所述安装槽(3)内时，所述通孔(7)与所述螺纹孔(6)在同一直线，所述第一凹槽(4)与所述第三凹槽(8)组合形成侧夹持位(10)，所述第二凹槽(5)与所述第四凹槽(9)组合形成顶夹持位(11)。2.根据权利要求1所述的一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，其特征在于：所述第一凹槽(4)、所述第二凹槽(5)、所述第三凹槽(8)和所述第四凹槽(9)均采用弧形设计，所述侧夹持位(10)与所述顶夹持位(11)均为圆形。3.根据权利要求1所述的一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，其特征在于：所述侧夹持位(10)与所述顶夹持位(11)尺寸一致，所述安装块(2)底面与所述安装槽(3)侧壁端面倾斜的角度均为45
°
。4.根据权利要求1所述的一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，其特征在于：所述第一凹槽(4)、所述第二凹槽(5)、所述第三凹槽(8)和所述第四凹槽(9)的内壁均设有防滑层。5.根据权利要求3所述的一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，其特征在于：另设有盖板(12)，所述盖板(12)与所述侧夹持位(10)、所述顶夹持位(11)互相配合。6.根据权利要求5所述的一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，其特征在于：所述盖板(12)具有弹性。

技术总结
本实用新型涉及一种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，包括前纵梁本体和安装块，前纵梁本体开设有安装槽，安装槽侧边开设有第一凹槽，安装槽顶边开设有第二凹槽，安装槽侧壁端面采用斜面设计，安装槽侧壁的端面表面开设有与此端面垂直的螺纹孔，安装块底面采用斜面设计，安装块表面开设有与安装块底面垂直的通孔，安装块侧面开设有第三凹槽，安装块顶面开设有第四凹槽，采用此种适配多种悬置固定方式的车身前纵梁结构，实现了同时满足车身前纵梁侧部或顶部固定悬置的要求，可兼容多种结构动力总成，从而拓展了平台动力总成的搭载性。性。性。


技术研发人员：杨超 董士琦 严君 邝勇 曹先敏 樊文逸
受保护的技术使用者：东风悦享科技有限公司
技术研发日：2022.02.25
技术公布日：2022/9/1