一种隧道内轨道交通用安全检测装置的制作方法

1.本发明属于隧道内轨道安全检测技术领域，特别涉及一种隧道内轨道交通用安全检测装置。


背景技术：

2.地铁的运行不仅节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染，而且运客量大，速度快，因此越来越多的城市开始兴建地铁。
3.为了保障地铁运行的安全性，在每天地铁停运后，都需要工作人员对轨道的松动情况进行检测，检测维护地铁轨道的工作繁琐复杂，目前有两种检测方法：一种是较为原始的检测方法，需要检修人员一边行走一边用小锤敲击轨道，通过观察轨道的晃动以及错位情况来判断轨道的松动情况，但是这种检测方法效率低下，需要耗费大量的人力；另一种是一个工作人员手推一种带有敲击锤的小车，小车沿着轨道行走，敲击锤在小车行走的过程中敲击轨道，而另一个工作人员需要一直观察着小车下的轨道，从而根据轨道的晃动以及错位情况来判断松动情况，这种检测方法虽然相较于第一种检测方法较为省力，但为了保证检测工作的顺利进行，往往需要两个人配合才能完成，仍然需要耗费大量的人力，且检修效率虽然相较于第一种方法有所提高，但仍不能满足当下社会发展的需要。
4.因此，发明一种隧道内轨道交通用安全检测装置来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明提供了一种隧道内轨道交通用安全检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种隧道内轨道交通用安全检测装置，包括底板，所述底板的底部一端对称固定安装有两组滚轮，所述底板的顶部一端通过伸缩组件固定连接有顶板，且顶板的侧切面形状为倒u形，底板的横切面形状为工字型，所述顶板的顶部一端转动安装有把手，所述顶板远离把手安装点的一侧固定连接有用于与地铁连接的挂环，所述顶板的内侧对称固定连接有固定杆，两个固定杆的外部分别共同滑动套接有两个侧板，两个所述侧板的底部一端设置有检测机构。
7.进一步的，所述伸缩组件包括对称转动连接在底板顶部一端的双向丝杆，且两个双向丝杆均通过固定连接在底板顶部一端两组轴承座转动连接在底板的上方，两个双向丝杆的外部均对称螺纹套接有螺纹块，所述顶板的底部一端对称固定连接有方形板，且两个方形板分别设置在两个固定杆的外侧，两个所述方形板的外部均对称滑动连接有滑块，两组所述滑块与两组螺纹块之间分别铰接有一组剪叉机构，所述剪叉机构由两个相互交叉铰接的连接板组成，两个所述双向丝杆的外部均固定套接有蜗轮，且两个蜗轮分别设置在两组螺纹块之间，所述底板的顶部一端通过轴承座转动连接有与两个蜗轮啮合的蜗杆，所述底板远离挂环的一侧通过安装座固定安装有第一电机，所述第一电机的输出轴一端与蜗杆固定连接。
8.进一步的，所述检测机构包括分别固定连接在两个侧板底部一端的l形板，两个所述l形板的底部一端分别通过一组固定板对称转动连接有轨道轮，两组所述轨道轮轮轴远离伸缩机构的一侧均固定连接有连接杆，两个所述l形板的内部的侧面均通过轴承转动连接有转轴，两个所述转轴的两端均固定连接有第一锥齿轮，两个所述连接杆的外部均固定套接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。
9.进一步的，两个所述l形板的底部一端均固定连接有吊板，且两个吊板分别设置在两组轨道轮的之间，两个所述吊板的内部均滑动连接有引导板，两个所述引导板的外部均对称滑动连接有敲击板，且两个敲击板的侧切面形状均为l形，两个所述引导板的底部一端均对称设置有与敲击板配合使用的推板，且两组推板分别设置在两组敲击板之间并与引导板为一体式设计，两个所述吊板与两组敲击板之间均固定连接有伸缩杆，且两组伸缩杆均由一个圆杆和活动套接在且外部的圆管组成，两组所述伸缩杆杆中的圆杆分别与两个吊板固定连接，两组所述伸缩杆中的圆管分别与两组敲击板固定连接，两组所述伸缩杆中的圆杆外部均活动套接有拉簧，所述拉簧的一端与吊板固定连接，另一端则与伸缩杆中的圆管固定连接，两个所述转轴的中间部分固定连接有u形块，且两个u形块分别由两个方形板和一个圆杆组成，两个所述u形块中的圆杆外部均活动套接有方形框，且两个方形框分别设置在两个u形块中的两个方形板之间，两个所述方形框相对的一侧分别与两个引导板固定连接。
10.进一步的，两个所述轨道轮相互远离的一侧均设置有与检测机构配合使用的标记组件；
11.所述标记组件包括分别固定连接在两个l形板内壁侧面的两组t形板，四组所述t形板的外部分别共同滑动套接有同一个轮罩，四个所述轮罩的内部均转动连接有侧轮，且两组侧轮分别设置在两组连接杆的正下方，两个所述l形板相互远离的一侧均通过u形板转动连接有联动板，两组所述联动板的表面均对称开设有滑槽，四组所述滑槽的内部均滑动连接有圆销，且两组联动板分别设置在与两组侧轮的对应位置，两组所述轮罩相互远离的一侧均固定连接有方形杆，且两组方形杆分别设置在四组t形板之间，两组所述方形杆的外部均活动套接有第一弹簧，且两组第一弹簧分别设置在两个l形板内侧，两组所述方形杆远离轮罩的一侧均穿过l形板并与两组联动板底部一端的圆销固定连接。
12.进一步的，两个所述l形板的顶部一端均对称固定连接有t形杆，且两组t形杆分别设置在两组轨道轮的上方，两组所述t形杆的外部均活动套接有第二弹簧，两组所述第二弹簧的顶部一端均固定连接有安装板，所述安装板活动套接在t形杆的外部，两组所述安装板远离t形杆一侧的内部均固定套接有记号笔，两个所述l形板的顶部一端均对称开设有与记号笔配合使用的通孔，且两组通孔分别设置在两组轨道轮远离挂环的一侧，两个所述l形板的顶部一端均对称固定连接有定位管，两组所述定位管的内部均滑动连接有与安装板配合使用的推杆，且推杆的切面形状为t形，两组所述联动板顶部一端滑槽中的圆销分别通过一组连接块与两组推杆固定连接。
13.进一步的，所述顶板的内侧设置有与检测机构和标记组件配合使用的位置调整机构；
14.所述位置调整机构包括共同转动连接在两个侧板内部的一个双向螺杆，且双向螺杆设置在两个固定杆之间，所述双向螺杆的一端与顶板一侧的内壁转动连接，所述顶板的
一侧固定安装有第二电机，所述双向螺杆的另一端穿过顶板并与第二电机的输出端固定连接。
15.进一步的，两组推杆远离联动板的一侧均设置为斜面，两组所述安装板中间部分的切面形状均为与推板一侧斜面配合使用的三角形。
16.本发明还公开了一种隧道内轨道交通用安全检测装置的检测方法，包括以下步骤：
17.s1：使用该检测装置前，可以通过把手推动以及两组滚轮推动装置整体移动，将装置推至检测的起始点，并将两组轨道轮分别调整至轨道的正上方，然后通过伸缩组件，使得底板带动两组滚轮离开地面，解除两组滚轮对装置整体的支撑作用，使得两组轨道轮向下移动并落在轨道的顶部，然后通过位置调整机构对两组侧轮的位置进行对应的调整；
18.s2：根据具体的使用需要选择会将装置通过一侧的挂环与地铁连接，将装置安装在地铁尾部，或通过把手推动装置前进，利用检测机构对地铁轨道进行检测；
19.s3：具体检测时，装置在低速运行地铁的带动下或人工的推动下整体前进，检测机构利用结构间的配合带动两个敲击板连续不断的，交错式对两条轨道的两侧进行敲击，从而对轨道的松动情况进行检测，同时，利用结构间的配合利用标记组件，在松动处的轨道上留下标记，便于后续工人人员进行维修。
20.本发明的技术效果和优点：
21.1、本发明通过设有伸缩组件，不仅更加便于移动装置，提高装置移动的便捷性，而且更加便于将装置整体架在轨道上，整个过程无需进行搬抬即可完成，可以有效提高装置使用的便捷性；通过设有检测机构，可以在地铁低速运行的同时实现对轨道松动情况的自动检测，更加快捷简便，不仅能有效提高地铁轨道检测的效率，减少人力的使用，而且通过敲击板连续不断的，交错式对两条轨道的两侧进行敲击，能有效提高装置检测的全面性，增加检测结果的准确性。
22.2、本发明通过设有位置调整机构，使得检测机构和标记组件可以适用于不同宽度的轨道，能有效提高装置的适用性；通过设有标记组件，可以在装置对轨道松动情况进行自动检测的同时，在松动处的轨道上留下记号，更加便于工作人员后续对松动轨道的维修，提高了装置整体的实用性。
23.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书和附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1示出了本发明实施例的主视图；
26.图2示出了本发明实施例的仰视图；
27.图3示出了本发明实施例的伸缩组件部分结构俯剖图；
28.图4示出了本发明实施例的部分结构剖视图；
29.图5示出了本发明实施例的检测机构和标记组件中部分结构剖视图；
30.图6示出了本发明实施例的检测机构和标记组件中部分结构右剖图；
31.图中：1、底板；2、滚轮；3、伸缩组件；31、双向丝杆；32、螺纹块；33、方形板；34、滑块；35、剪叉机构；36、蜗轮；37、蜗杆；38、第一电机；4、顶板；5、把手；6、挂环；7、固定杆；8、侧板；9、检测机构；91、l形板；92、轨道轮；93、连接杆；94、转轴；95、第一锥齿轮；96、第二锥齿轮；97、吊板；98、引导板；99、敲击板；100、推板；101、伸缩杆；102、拉簧；103、u形块；104、方形框；11、标记组件；111、t形板；112、轮罩；113、侧轮；114、联动板；115、滑槽；116、圆销；117、方形杆；118、第一弹簧；119、t形杆；120、第二弹簧；121、安装板；122、记号笔；123、通孔；124、定位管；125、推杆；13、位置调整机构；131、双向螺杆；132、第二电机。
具体实施方式
32.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.实施例1：
34.本发明提供了一种隧道内轨道交通用安全检测装置，如图1-图6所示，包括底板1，底板1的底部一端对称固定安装有两组滚轮2，底板1的顶部一端通过伸缩组件3固定连接有顶板4，且顶板4的侧切面形状为倒u形，底板1的横切面形状为工字型，顶板4的顶部一端转动安装有把手5，顶板4远离把手5安装点的一侧固定连接有用于与地铁连接的挂环6，顶板4的内侧对称固定连接有固定杆7，两个固定杆7的外部分别共同滑动套接有两个侧板8，两个侧板8的底部一端设置有检测机构9；
35.伸缩组件3包括对称转动连接在底板1顶部一端的双向丝杆31，且两个双向丝杆31均通过固定连接在底板1顶部一端两组轴承座转动连接在底板1的上方，两个双向丝杆31的外部均对称螺纹套接有螺纹块32，顶板4的底部一端对称固定连接有方形板33，且两个方形板33分别设置在两个固定杆7的外侧，两个方形板33的外部均对称滑动连接有滑块34，两组滑块34与两组螺纹块32之间分别铰接有一组剪叉机构35，剪叉机构35由两个相互交叉铰接的连接板组成，两个双向丝杆31的外部均固定套接有蜗轮36，且两个蜗轮36分别设置在两组螺纹块32之间，底板1的顶部一端通过轴承座转动连接有与两个蜗轮36啮合的蜗杆37，底板1远离挂环6的一侧通过安装座固定安装有第一电机38，第一电机38的输出轴一端与蜗杆37固定连接；
36.检测机构9包括分别固定连接在两个侧板8底部一端的l形板91，两个l形板91的底部一端分别通过一组固定板对称转动连接有轨道轮92，两组轨道轮92轮轴远离伸缩机构的一侧均固定连接有连接杆93，两个l形板91的内部的侧面均通过轴承转动连接有转轴94，两个转轴94的两端均固定连接有第一锥齿轮95，两个连接杆93的外部均固定套接有与第一锥齿轮95啮合的第二锥齿轮96；
37.两个l形板91的底部一端均固定连接有吊板97，且两个吊板97分别设置在两组轨道轮92的之间，两个吊板97的内部均滑动连接有引导板98，两个引导板98的外部均对称滑
动连接有敲击板99，且两个敲击板99的侧切面形状均为l形，两个引导板98的底部一端均对称设置有与敲击板99配合使用的推板100，且两组推板100分别设置在两组敲击板99之间并与引导板98为一体式设计，两个吊板97与两组敲击板99之间均固定连接有伸缩杆101，且两组伸缩杆101均由一个圆杆和活动套接在且外部的圆管组成，两组伸缩杆101杆中的圆杆分别与两个吊板97固定连接，两组伸缩杆101中的圆管分别与两组敲击板99固定连接，两组伸缩杆101中的圆杆外部均活动套接有拉簧102，拉簧102的一端与吊板97固定连接，另一端则与伸缩杆101中的圆管固定连接，两个转轴94的中间部分固定连接有u形块103，且两个u形块103分别由两个方形板33和一个圆杆组成，两个u形块103中的圆杆外部均活动套接有方形框104，且两个方形框104分别设置在两个u形块103中的两个方形板33之间，两个方形框104相对的一侧分别与两个引导板98固定连接；
38.使用该检测装置前，可以通过把手5推动以及两组滚轮2推动装置整体移动，将装置推至检测的起始点，并将两组轨道轮92分别调整至轨道的正上方，然后打开第一电机38，通过第一电机38带动蜗杆37转动，通过蜗杆37与两个蜗轮36间的啮合租用带动两个双向丝杆31同步转动，通过两个双向丝杆31带动两组螺纹块32相互远离，使得剪叉机构35收缩，以使得两组滑块34分别在方形板33的外部与对应的两组螺纹块32同向移动，从而带动底板1向顶板4移动，通过底板1带动两组滚轮2离开地面，解除两组滚轮2对装置整体的支撑作用，使得两组轨道轮92向下移动并落在轨道的顶部；然后可以根据具体的使用需要选择会将装置通过一侧的挂环6与地铁连接，将装置安装在地铁尾部，或通过把手5推动装置前进，利用检测机构9对地铁轨道进行检测；
39.具体检测时，装置在低速运行地铁的带动下或人工的推动下整体前进，这时，两组轨道轮92分别在轨道的上方转动，带动装置整体在轨道的上方移动，两组轨道轮92转动时，分别通过连接杆93带动第二锥齿轮96转动，并通过第二锥齿轮96与第一锥齿轮95间的啮合作用带动转轴94转动，使得转轴94带动u形块103在方形框104的内部滑动，并通过方形框104带动引导板98在吊板97的内部往复移动，以使的引导板98带动两个推板100同步移动，从而通过推板100推动其中一个敲击板99同步移动，某一个敲击板99被推板100推动移动时，带动对应的伸缩杆101伸长并拉伸拉簧102，当引导板98带动推板100反向移动时，对应的伸缩杆101在拉簧102的复位作用下带动敲击板99向轨道移动，敲击轨道的一侧；以此往复，利用上述结构间的配合带动两个敲击板99连续不断的，交错式对两条轨道的两侧进行敲击，从而对轨道的松动情况进行检测；
40.本发明通过设有伸缩组件3，不仅更加便于移动装置，提高装置移动的便捷性，而且更加便于将装置整体架在轨道上，整个过程无需进行搬抬即可完成，可以有效提高装置使用的便捷性；通过设有检测机构9，可以在地铁低速运行的同时实现对轨道松动情况的自动检测，更加快捷简便，不仅能有效提高地铁轨道检测的效率，减少人力的使用，而且通过敲击板99连续不断的，交错式对两条轨道的两侧进行敲击，能有效提高装置检测的全面性，增加检测结果的准确性。
41.如图1-图6所示，两个轨道轮92相互远离的一侧均设置有与检测机构9配合使用的标记组件11；
42.标记组件11包括分别固定连接在两个l形板91内壁侧面的两组t形板111，四组t形板111的外部分别共同滑动套接有同一个轮罩112，四个轮罩112的内部均转动连接有侧轮
113，且两组侧轮113分别设置在两组连接杆93的正下方，两个l形板91相互远离的一侧均通过u形板转动连接有联动板114，两组联动板114的表面均对称开设有滑槽115，四组滑槽115的内部均滑动连接有圆销116，且两组联动板114分别设置在与两组侧轮113的对应位置，两组轮罩112相互远离的一侧均固定连接有方形杆117，且两组方形杆117分别设置在四组t形板111之间，两组方形杆117的外部均活动套接有第一弹簧118，且两组第一弹簧118分别设置在两个l形板91内侧，两组方形杆117远离轮罩112的一侧均穿过l形板91并与两组联动板114底部一端的圆销116固定连接；
43.两个l形板91的顶部一端均对称固定连接有t形杆119，且两组t形杆119分别设置在两组轨道轮92的上方，两组t形杆119的外部均活动套接有第二弹簧120，两组第二弹簧120的顶部一端均固定连接有安装板121，安装板121活动套接在t形杆119的外部，两组安装板121远离t形杆119一侧的内部均固定套接有记号笔122，两个l形板91的顶部一端均对称开设有与记号笔122配合使用的通孔123，且两组通孔123分别设置在两组轨道轮92远离挂环6的一侧，两个l形板91的顶部一端均对称固定连接有定位管124，两组定位管124的内部均滑动连接有与安装板121配合使用的推杆125，且推杆125的切面形状为t形，两组联动板114顶部一端滑槽115中的圆销116分别通过一组连接块与两组推杆125固定连接；
44.顶板4的内侧设置有与检测机构9和标记组件11配合使用的位置调整机构13；
45.位置调整机构13包括共同转动连接在两个侧板8内部的一个双向螺杆131，且双向螺杆131设置在两个固定杆7之间，双向螺杆131的一端与顶板4一侧的内壁转动连接，顶板4的一侧固定安装有第二电机132，双向螺杆131的另一端穿过顶板4并与第二电机132的输出端固定连接；
46.两组推杆125远离联动板114的一侧均设置为斜面，两组安装板121中间部分的切面形状均为与推板100一侧斜面配合使用的三角形；
47.在上述将伸缩组件3收缩后，将装置整体放在轨道上后，可以先打开第二电机132，通过第二电机132带动双向螺杆131转动，通过双向螺杆131带动两个侧板8在两个固定杆7的外部滑动并相互移动，使得两个侧板8分别通过l形板91带动两组侧轮113相互靠近或远离，以使得两组侧轮113分别与两侧轨道外侧的凹槽处抵触，且保证两侧的两组联动板114处于与地面垂直的状态；
48.在上述使用过程中，当检测到松动的轨道时，松动的轨道在敲击板99的敲击作用下出现一定的偏移，此时，偏移的轨道推动对应的侧轮113移动，使得对应的侧轮113带动轮罩112在一组t形板111的外部滑动，推动方形杆117向l形板91的外部滑动并挤压第一弹簧118，以使得方形杆117通过圆销116推动对应的联动板114翻转移动的角度，反动的联动板114通过顶部一端的圆销116推动推杆125在定位管124的内部滑动，并向对应的安装板121方形移动，从而通过推杆125推动安装板121在t形杆119的外部下移并挤压第二弹簧120，并通过安装板121带动记号笔122在通孔123的内部下移，使得记号笔122笔尖与对应轨道的顶部接触，并在装置移动的过程中，利用记号笔122在对应处的轨道上留下记号，便于工作人员后续维修；
49.本发明通过设有位置调整机构13，使得检测机构9和标记组件11可以适用于不同宽度的轨道，能有效提高装置的适用性；通过设有标记组件11，可以在装置对轨道松动情况进行自动检测的同时，在松动处的轨道上留下记号，更加便于工作人员后续对松动轨道的
维修，提高了装置整体的实用性。
50.实施例1：
51.本发明还公开了一种隧道内轨道交通用安全检测装置的检测方法，包括以下步骤：
52.s1：使用该检测装置前，可以通过把手5推动以及两组滚轮2推动装置整体移动，将装置推至检测的起始点，并将两组轨道轮92分别调整至轨道的正上方，然后通过伸缩组件3，使得底板1带动两组滚轮2离开地面，解除两组滚轮2对装置整体的支撑作用，使得两组轨道轮92向下移动并落在轨道的顶部，然后通过位置调整机构13对两组侧轮113的位置进行对应的调整；
53.s2：根据具体的使用需要选择会将装置通过一侧的挂环6与地铁连接，将装置安装在地铁尾部，或通过把手5推动装置前进，利用检测机构9对地铁轨道进行检测；
54.s3：具体检测时，装置在低速运行地铁的带动下或人工的推动下整体前进，检测机构9利用结构间的配合带动两个敲击板99连续不断的，交错式对两条轨道的两侧进行敲击，从而对轨道的松动情况进行检测，同时，利用结构间的配合利用标记组件11，在松动处的轨道上留下标记，便于后续工人人员进行维修。
55.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。