一种大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置的制作方法

技术特征：
1.一种大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置，其特征在于，包括：安装支座，包括多个，多个所述安装支座固定安装在机翼后梁上；导向支座，与所述安装支座相适配，包括多个，多个所述导向支座分别固定安装在对应的所述安装支座上，所述导向支座上设置有花键连接部以及螺钉连接部；扭力杆组件，包括多个，所述扭力杆组件安装在两个相邻的所述导向支座之间，所述扭力杆组件包括扭力杆主体，所述扭力杆主体的一端设置有自由端万向节(402)，所述自由端万向节(402)通过自由端花键(401)与一个所述导向支座配合连接，所述扭力杆主体的另一端设置有固定端万向节(405)，所述固定端万向节(405)通过固定端止动螺钉(406)与相邻的一个所述导向支座配合连接，其中，所述自由端花键(401)的搭接量大于相邻两个所述导向支座之间距离的变化量。2.根据权利要求1所述的大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置，其特征在于，所述安装支座通过螺栓安装在所述机翼后梁上。3.根据权利要求2所述的大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置，其特征在于，所述导向支座与所述安装支座为一体成型结构。4.根据权利要求3所述的大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置，其特征在于，在所述机翼后梁上每隔1至1.2米通过所述安装支座设置一个所述导向支座。5.根据权利要求1所述的大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置，其特征在于，所述扭力杆主体包括扭力杆段以及套筒段(404)，所述扭力杆段与所述套筒段(404)通过剪力销(403)连接。6.根据权利要求1所述的大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置，其特征在于，相邻两个所述导向支座之间距离的变化量δl为：δl＝δl1 δl2 δl3其中，δl1为温度变化引起的各扭力杆组件长度变化量，δl2为安装误差引起的各扭力杆组件长度变化量，δl3为机翼变形引起襟翼作动线系的长度变化量。7.根据权利要求6所述的大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置，其特征在于，所述温度变化引起的各扭力杆组件长度变化量δl1为：δl1＝(α
1-α2)
×
δt
×
l
n
其中，α1为扭力杆组件的线热膨胀系数，α2为连接结构的线热膨胀系数，δt为温度变化值，l
n
为各扭力杆组件初始长度。8.根据权利要求7所述的大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置，其特征在于，所述安装误差引起的各扭力杆组件长度变化量δl2为：非翼身对接处的扭力杆组件长度变化量：δl2＝δloc
n
δlen
n
翼身对接处的扭力杆组件长度变化量：δl2＝δloc
n
δlen
n
δs_loc其中，δloc
n
为各导向支座的安装公差，δlen
n
为各扭力杆组件长度公差，δs_loc为机翼与机身对接处的公差。9.根据权利要求8所述的大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置，其特征在于，所述机翼变形引起襟翼作动线系的长度变化量δl3为：
δl3＝l'
n-l
n
其中，l'
n
为机翼变形后相邻导向支座之间的距离，l
n
为扭力杆组件安装时相邻导向支座之间的距离。

技术总结
本申请属于飞机机械传动设计领域，特别涉及一种大型飞机襟翼作动系统柔性杆系传动装置。包括：安装支座包括多个，多个安装支座固定安装在机翼后梁上；导向支座与安装支座相适配，包括多个，多个导向支座分别固定安装在对应的安装支座上，导向支座上设置有花键连接部以及螺钉连接部；扭力杆组件包括多个，扭力杆组件安装在两个相邻的导向支座之间，扭力杆组件包括扭力杆主体，扭力杆主体的一端设置有自由端万向节，自由端万向节通过自由端花键与一个导向支座配合连接，扭力杆主体的另一端设置有固定端万向节，固定端万向节通过固定端止动螺钉与相邻的一个导向支座配合连接，其中，自由端花键的搭接量大于相邻两个导向支座之间距离的变化量。距离的变化量。距离的变化量。


技术研发人员：丁怡 赵朋林 杜晓东 师振云
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/8/29