用于车辆的车身底部的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆的车身底部，更具体地，涉及一种具有多个组件的车辆底部，所述多个组件以竖直层叠结构布置和接合。


背景技术：

2.通常，用于车辆的车身底部配置为支撑前座和后座并将车辆的内部与外部分开。
3.传统的车身底部由配置为支撑前座的前地板单元、配置为支撑后座的后地板单元、设置在前地板单元的前面以将车辆的内部与外部分开的前围构件单元、设置在后地板单元后面的后部构件单元以及设置在前围构件单元的前面的前纵梁单元组成。
4.这种传统的车身底部通过在前后方向上布置和接合各个单元来完全地组装。为此，各个单元通常由不同的制造商提供给组装公司，组装公司通过将制造商提供的单元接合起来而完成车身底部。
5.然而，在传统的车身底部中，由于各个单元在前后方向上布置和接合，不可避免地会出现单元的连接部分分离和断开的问题。
6.因此，如果在前后方向上布置的单元分离，则传统的车身底部需要通过焊接或螺栓来重新接合分离的单元，从而，质量和性能因重新接合的单元的制造公差而降低。
7.公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本技术背景技术的理解，因此其可以包括的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

8.本发明提供了一种用于车辆的车身底部，其包括多个组件，这些组件以竖直层叠结构布置和接合，从而解决传统问题，并因此提高质量和性能。
9.因此，本发明提供了一种用于车辆的车身底部，其包括：板组件、上部构件组件以及下部构件组件，板组件配置为形成车辆内部的地板；上部构件组件配置为层叠在所述板组件的上侧并接合到板组件的上侧；下部构件组件配置为层叠在所述板组件的下侧并接合到板组件的下侧，并且下部构件组件接合到所述板组件的侧部分和所述上部构件组件的侧部分。
10.所述板组件包括：前围板、中央地板以及后地板，前围板配置为将车辆内部和车辆外部分开；中央地板固定到所述前围板的下端，并且从前围板的下端向后延伸从而形成车辆内部的前部分的地板；后地板固定到所述中央地板的后端，并且从中央地板的后端向后延伸从而形成车辆内部的后部分的地板。
11.进一步地，所述板组件包括竖直板，所述竖直板的上端固定到所述后地板的前端，并且所述竖直板的下端固定到所述中央地板的后端，以将中央地板连接到后地板。
12.进一步地，所述中央地板在其中央部分具有向上凸起形式的中央通道部。
13.进一步地，所述后地板在其后部分具有向下凹陷的行李箱空间板部件。
14.进一步地，所述下部构件组件包括：一对下边梁、一对前纵梁、一对后纵梁、前横向
构件以及后横向构件，一对下边梁分别固定到所述中央地板的左端和右端；一对前纵梁的后部分固定到每个下边梁的前端和所述前围板的前表面的下部分，一对前纵梁的前部分延伸到前围板的前面；一对后纵梁固定到每个下边梁的后部分以延伸到所述后地板的后端，并固定到后地板的左部分和右部分中的每一个；前横向构件连接一对后纵梁的前端并固定到所述竖直板；后横向构件设置在所述前横向构件的后部，连接一对后纵梁的中央部分并且固定到后地板的下表面。
15.进一步地，所述下部构件组件包括：行李箱空间增强件以及连接构件，行李箱空间增强件设置在所述后横向构件的后部，连接一对后纵梁的后部分并固定到所述行李箱空间板部件；连接构件将所述行李箱空间增强件连接到后横向构件并固定到所述后地板的下表面。
16.进一步地，所述下部构件组件包括：一对通道侧增强件以及至少一个支架，一对通道侧增强件中的每一个的前端固定到相应的前纵梁的后部分，一对通道侧增强件中的每一个的后端固定到所述前横向构件的左部分和右部分中的每一个，并且一对通道侧增强件固定到所述中央地板的下表面；至少一个支架连接一对通道侧增强件并固定到所述中央通道部的下表面。
17.与此同时，所述上部构件组件包括：前围增强件、通道增强件、前围下部构件以及多个座椅横向构件，前围增强件固定到所述前围板的后表面的上部分以增强前围板；通道增强件固定到所述中央通道部的上部分以增强中央通道部；前围下部构件固定到所述前围增强件的下端和所述通道增强件的前端，以将前围增强件连接到通道增强件，并且前围下部构件固定到前围板的后表面的下部分；多个座椅横向构件的第一端固定到通道增强件的侧表面，并且多个座椅横向构件的第二端固定到下边梁的上部分。
18.进一步地，所述上部构件组件包括一对前部侧增强件，一对前部侧增强件固定到所述前围下部构件的左端和右端中的每一个，并且固定到所述前围板的后表面的下部分。
19.进一步地，所述通道增强件的后端接合并固定到所述竖直板。
20.进一步地，所述座椅横向构件的第一端固定到所述通道增强件的侧表面并固定到所述中央通道部的侧表面，座椅横向构件的第一端和第二端之间的中央部分固定到所述中央地板的上表面。
21.根据上面的构造，根据本发明的车身底部可以由板组件、上部构件组件以及下部构件组件组成，板组件、上部构件组件以及下部构件组件竖直层叠、布置和接合，从而因提高车身的结构刚度而提高弯曲强度和扭转强度，最终解决了由于传统的车身底部接合结构而导致质量和性能下降的问题。
22.下文讨论本发明的上述特征及其它特征。
附图说明
23.现在将参考附图中说明的某些示例性实施例详细描述本发明的上述和其它特征，所述附图在下文中仅用于说明，因此对本发明是非限制性的，其中：
24.图1是示出根据本发明的用于车辆的车身底部的分解立体图。
25.图2至图5是示出根据本发明的用于车辆的车身底部的接合立体图。
26.图6至图8是示出根据本发明的用于车辆的车身底部的板组件的立体图。
27.图9至图11是示出根据本发明的用于车辆的车身底部的下部构件组件的立体图。
28.图12至图14是示出根据本发明的用于车辆的车身底部的上部构件组件的立体图。
29.应当了解，所附附图并非一定按比例地绘制，而仅显示了说明本技术的基本原理的各种优选特征的适当简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将在部分中由具体目标应用和使用的环境来确定。
30.在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同的或等同的部分。
具体实施方式
31.应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“汽车”或其它类似术语一般包括通用机动车辆，例如包括有运动型多用途车辆(suv)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括有各种舟艇、船舶的水运工具和航空器等等，并且还包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如采用非汽油能源作为燃料的车辆)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
32.本文所用的术语仅为了描述特定实施例的目的，并不旨在限制本技术。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”和变化形式例如“包含”或“包括有”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”，“器件”，“部件”和“模块”意为用于执行至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件以及它们的组合来实现。
33.进一步地，本技术的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非瞬态计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于rom、ram、光碟(cd)-rom、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(controller area network，can)以分布方式存储和执行。
34.下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行描述。附图所表示的内容是为了容易地解释本发明的示例性实施例而示出的附图，并且可以与实际实施的形式不同。
35.本发明涉及一种用于车辆的车身底部，其配置为形成车辆内部的地板以支撑前座和后座，并且可以以竖直层叠结构布置和接合构成车身底部的多个组件，从而解决降低车身底部质量和性能的传统问题。
36.如本文所设置，术语“增强件”是指提供增强的车辆底部的部件，例如为车身底部结构，其中术语“增强件”与“加强件”同义，可以在汽车工业中用于指代此类部件。
37.如图1至图5所示，根据本发明的车身底部包括：板组件100、上部构件组件200以及下部构件组件300，板组件100配置为形成车辆内部的地板；上部构件组件200配置为层叠在板组件100的上部并接合到板组件100的上部；下部构件组件300配置为层叠在板组件100的
下部并接合到板组件100的下部。
38.板组件100配置为支撑设置在车辆内部的前座和后座，并且将车辆内部和车辆外部分开。
39.如图6至图8所示，板组件100可以包括前围板110、中央地板120、后地板140以及竖直板130。
40.前围板110配置为分隔和分开车辆内部和车辆外部。车辆外部包括设置在前座前面的发动机室。
41.中央地板120接合并固定到前围板110的下端并且从前围板110的下端延伸到车辆的后部，从而形成车辆内部的前部分的地板。例如，前座可以设置在车辆内部的前部分的地板上。
42.中央地板120的前端接合到前围板110的下端，并且中央地板120的前端可以通过焊接而接合到前围板110的下端。
43.构成车身底部的所有部件可以通过焊接而彼此接合，并且可以使用除了焊接以外的通常用于接合部件的已知接合技术。进一步地，车身底部的部件可以具有用于通过焊接来接合的焊接凸缘等。
44.进一步地，中央地板120在车辆的水平中央部分上具有中央通道部122。
45.中央通道部122配置成从中央地板120的中央部分向上凸起的形式。中央通道部122形成为弯曲成长方形结构并向上凸起的结构。
46.后地板140接合并固定到中央地板120的后端并且从中央地板120的后端延伸到车辆的后部，从而形成车辆内部的后部分的地板。例如，后座可以设置在车辆内部的后部分的地板上。
47.后地板140的前端接合到中央地板120的后端，并且后地板140的前端可以通过焊接而接合到中央地板120的后端。
48.后地板140可以在其后部分具有行李箱空间板部件142。行李箱空间板部件142是形成行李箱空间的地板和侧壁的部分，并且设置在车辆内部的后部。行李箱空间板部件142可以形成为从后地板140的后部分向下弯曲并凹陷的形式。备用轮胎等可以存放在行李箱空间中。
49.后地板140可以通过竖直板130连接到中央地板120。
50.竖直板130的上端接合并固定到后地板140的前端，并且竖直板130的下端接合并固定到中央地板120的后端，从而将中央地板120的后端连接到后地板140的前端。
51.竖直板130可以从中央地板120的后端竖直地延伸到后地板140的前端。
52.如图2至图5所示，下部构件组件300配置为层叠在板组件100的下侧并固定到板组件100的下侧，并且固定到板组件100的侧部分和上部构件组件200的侧部分。
53.如图9至图11所示，下部构件组件300包括主纵向构件和增强构件，主纵向构件由一对下边梁310a、310b、一对前纵梁320a、320b和一对后纵梁330a、330b组成，增强构件由前横向构件340和后横向构件350组成。
54.主纵向构件是构成下部构件组件300的基本骨架的主要构件，以吸收碰撞能量。
55.进一步地，下部构件组件300可以包括用于增强中央通道部122的支架380和通道侧增强件370a、370b、以及用于增强行李箱空间板部件142的行李箱空间增强件360。
56.一对下边梁310a、310b中的每一个可以配置成在车辆的前后方向上具有预定长度的梁形式。当下部构件组件300接合到板组件100时，一对下边梁310a、310b固定到中央地板120的左端和右端中的每一个。
57.中央地板120的左端和右端中的每一个都可以设置有中央侧凸缘121。中央侧凸缘121可以通过焊接而接合并固定到下边梁310a、310b的侧表面的下部分。构成上部构件组件200的座椅横向构件230a、230b的端部接合并固定到下边梁310a、310b的侧表面的上部分。
58.一对前纵梁320a、320b中的每一个都可以配置成具有弯曲的后部分的梁形式。一对前纵梁320a、320b中的每一个接合并固定到下边梁310a、310b的前端。设置在左侧的前纵梁320a的后端接合到设置在左侧的下边梁310a的前端，设置在右侧的前纵梁320b的后端接合到设置在右侧的下边梁310b的前端。
59.当下部构件组件300接合到板组件100时，前纵梁320a、320b接合并固定到前围板110的前表面的下部分。设置在左侧的前纵梁320a的后部分可以通过焊接而接合到前围板110的左下部分，设置在右侧的前纵梁320b的后部分可以通过焊接而接合到前围板110的右下部分。前纵梁320a、320b的前部分设置为延伸到前围板110的前面。
60.一对后纵梁330a、330b中的每一个可以配置成具有弯曲的前部分的梁形式。一对后纵梁330a、330b中的每一个都接合并固定到下边梁310a、310b的后部分。设置在左侧的后纵梁330a的前部分接合到设置在左侧的下边梁310a的后部分，并且与下边梁310a相比，后纵梁330a设置在车辆内部的位置。设置在右侧的后纵梁330b的前部分接合到设置在右侧的下边梁310b的后部分，并且与下边梁310b相比，后纵梁330b设置在车辆内部的位置。
61.当下部构件组件300接合到板组件100时，后纵梁330a、330b接合并固定到后地板140的下表面。设置在左侧的后纵梁330a可以通过焊接而接合到后地板140的左下表面，设置在右侧的后纵梁330b可以通过焊接而接合到后地板140的右下表面。后纵梁330a、330b可以设置为延伸到后地板140的后端。
62.进一步地，后纵梁330a、330b中的每一个也接合并固定到后地板140的左部分和右部分。后纵梁330a、330b中的每一个可以形成为具有弯曲成形状的截面结构，后纵梁330a、330b的外侧壁可以延伸到后地板140的侧部分并固定到后地板140的侧部分。后地板140的左部分和右部分可以设置有后部侧凸缘141。后部侧凸缘141可以通过焊接而分别接合到设置在左侧的后纵梁330a的左侧壁和设置在右侧的后纵梁330b的右侧壁。
63.前横向构件340配置成连接一对后纵梁330a、330b的前端。前横向构件340形成为在车辆的左右方向上延伸，并且将设置在左侧的后纵梁330a的前端连接到设置在右侧的后纵梁330b的前端。此时，前横向构件340的左部分接合并固定到设置在左侧的后纵梁330a的前端，前横向构件340的右部分接合并固定到设置在右侧的后纵梁330b的前端。
64.当下部构件组件300接合到板组件100时，前横向构件340接合并固定到竖直板130的后表面。前横向构件340可以通过焊接而接合到竖直板130的后表面。
65.后横向构件350设置为与前横向构件340的后部间隔开，并且配置为连接一对后纵梁330a、330b的中央部分。后横向构件350形成为在车辆的左右方向(即，横向方向)上延伸。后横向构件350的左部分接合并固定到设置在左侧的后纵梁330a的中央部分，后横向构件350的右部分接合并固定到设置在右侧的后纵梁330b的中央部分。
66.当下部构件组件300接合到板组件100时，后横向构件350接合并固定到后地板140
的下表面。后横向构件350可以通过焊接而接合到后地板140的下表面。
67.形成为沿横向方向延伸的行李箱空间增强件360设置在后横向构件350的后部。行李箱空间增强件360配置成连接一对后纵梁330a、330b的后部分。行李箱空间增强件360的左端可以通过焊接而接合到设置在左侧的后纵梁330a的后部分，行李箱空间增强件360的右端可以通过焊接而接合到设置在右侧的后纵梁330b的后部分。
68.行李箱空间增强件360可以具有中央部分，该中央部分配置为对应于行李箱空间板部件142的侧壁表面结构而平滑地弯曲。当下部构件组件300接合到板组件100时，行李箱空间增强件360的中央部分接合并固定到行李箱空间板部件142的侧壁表面。行李箱空间增强件360的中央部分可以通过焊接而接合并固定到行李箱空间板部件142的侧壁表面。
69.行李箱空间增强件360可以通过至少一个连接构件362连接到后横向构件350。即，连接构件362配置为将行李箱空间增强件360连接到后横向构件350。连接构件362的前端接合并固定到后横向构件350，连接构件362的后端接合并固定到行李箱空间增强件360。
70.当下部构件组件300接合到板组件100时，连接构件362可以通过焊接而接合到后地板140的下表面。
71.一对通道侧增强件370a、370b中的每一个都形成为在车辆的前后方向(即，纵向方向)上延伸，并且配置为将前纵梁320a、320b连接到前横向构件340。
72.一对通道侧增强件370a、370b的纵向前端固定到相应前纵梁320a、320b的后部分，一对通道侧增强件370a、370b的纵向后端固定到前横向构件340的左部分和右部分。设置在右侧的通道侧增强件370b的前端和后端可以分别通过焊接而接合到设置在右侧的前纵梁320b的后部分和前横向构件340的右部分。设置在左侧的通道侧增强件370a可以分别通过焊接而接合到设置在左侧的前纵梁320a的后部分和前横向构件340的左部分。
73.当下部构件组件300接合到板组件100时，一对通道侧增强件370a、370b接合并固定到中央地板120的下表面。
74.一对通道侧增强件370a、370b通过至少一个支架380彼此连接。
75.即，支架380配置为连接一对通道侧增强件370a、370b。支架380配置为具有与中央通道部122的弯曲结构相似或相同的弯曲结构。支架380的右端接合并固定到设置在右侧的通道侧增强件370b，支架380的左端接合并固定到设置在左侧的通道侧增强件370a。
76.当下部构件组件300接合到板组件100时，支架380接合并固定到中央通道部122的下表面。
77.如果多个支架380设置在一对通道侧增强件370a、370b之间，则多个支架380设置为在纵向方向上彼此间隔开。
78.如图2至图5所示，上部构件组件200配置为层叠在板组件100的上部分并接合到板组件100的上部，并且还接合到下部构件组件300。上部构件组件200接合到下部构件组件300的部件中从板组件100向上突出的部件。
79.如图12至图14所示，上部构件组件200包括前围增强件210、通道增强件220、多个座椅横向构件230a、230b、前围下部构件240以及一对前部侧增强件250a、250b。
80.前围增强件210接合到前围板110的后表面以增强前围板110。前围增强件210可以形成为沿横向方向延伸并通过焊接而接合到前围板110的后表面的上部分。
81.当上部构件组件200接合到板组件100时，前围增强件210接合并固定到前围板
110。
82.通道增强件220配置为固定到中央通道部122的上部分以增强中央通道部122。通道增强件220弯曲形成，以覆盖中央通道部122的上部分。通道增强件220可以形成为以大致形状的结构弯曲。
83.通道增强件220可以以覆盖中央通道部122的上表面和侧表面的上部分的形式固定到中央通道部122的上部分。中央通道部122的侧表面的下部分未被通道增强件220覆盖。
84.通道增强件220通过前围下部构件240连接到前围增强件210，并形成为在车辆的前后方向(即，纵向方向)上延伸。通道增强件220的前端接合并固定到前围下部构件240，通道增强件220的后端接合并固定到竖直板130。
85.当上部构件组件200接合到板组件100时，通道增强件220接合并固定到中央通道部122的上部分和竖直板130的前表面。
86.前围下部构件240接合并固定到前围增强件210和通道增强件220。前围下部构件240可以通过焊接而接合到前围增强件210的下端和通道增强件220的前端。
87.当上部构件组件200接合到板组件100时，前围下部构件240接合并固定到前围板110的后表面的下部分。
88.多个座椅横向构件230a、230b接合并固定到通道增强件220的侧表面。座椅横向构件230a、230b形成为具有弯曲成大致形状的结构的梁形式，并且设置成在车辆内部沿横向方向延伸。
89.座椅横向构件230a、230b具有在纵向方向上接合并固定到通道增强件220的侧表面的第一端、以及在纵向方向上接合并固定到下边梁310a、310b的侧表面的第二端。进一步地，座椅横向构件230a、230b的第一端和第二端之间的中央部分接合并固定到中央地板120的上表面，第一端接合到通道增强件220的侧表面并且还接合到中央通道部122的侧表面。
90.进一步来说，当上部构件组件200未接合到板组件100时，即在上部构件组件200接合到板组件100之前，座椅横向构件230a、230b处于仅座椅横向构件230a、230b的第一端接合到通道增强件220的侧表面的状态。
91.当上部构件组件200接合到板组件100时，座椅横向构件230a、230b的中央部分接合到中央地板120的上表面，座椅横向构件230a、230b的第一端接合到中央通道部122的侧表面的下部分，座椅横向构件230a、230b的第二端接合到下边梁310a、310b的侧表面。
92.座椅横向构件230a、230b的第一端可以设置有接合到通道增强件220的侧表面的第一凸缘231、以及接合到中央通道部122的侧表面的下部分的第二凸缘232。座椅横向构件230a、230b的中央部分可以设置有接合到中央地板120的上表面的下凸缘233。
93.座椅横向构件230a、230b的第二端接合并固定到下边梁310a、310b的侧表面的上部分。当下部构件组件300接合到板组件100时，下边梁310a、310b的侧表面的上部分设置为从中央地板120向上突出。
94.座椅横向构件230a、230b可以设置在位于车辆内部的前座椅下方。
95.至少一个座椅横向构件230a接合到通道增强件220的左表面，并且至少一个座椅横向构件230b接合到通道增强件220的右表面。相同数量的座椅横向构件230a、230b可以接合到通道增强件220的左表面和右表面。
96.进一步地，接合到通道增强件220的左表面的座椅横向构件230a和接合到通道增
强件220的右表面的座椅横向构件230b可以设置为相对于通道增强件220左右对称。进一步地，接合到通道增强件220的左表面的座椅横向构件230a和接合到通道增强件220的右表面的座椅横向构件230b可以配置为相对于通道增强件220左右对称。
97.一对前部侧增强件250a、250b中的每一个接合并固定到前围下部构件240的左端和右端，并且设置在前围增强件210下方。
98.前部侧增强件250a、250b中的每一个可以形成为弯曲成大致v形状或u形状的结构，并且前围下部构件240的左端或右端可以通过焊接而接合到弯曲部分。
99.当上部构件组件200接合到板组件100时，一对前部侧增强件250a、250b可以接合并固定到前围板110的后表面的下部分，并设置在前纵梁320a、320b的后部。当下部构件组件300接合到板组件100时，前纵梁320a、320b接合到前围板110的前表面的下部分。
100.具体地，接合到前围下部构件240的左端的前部侧增强件250a可以通过焊接而接合到前围板110的左下部分。接合到前围下部构件240的右端的前部侧增强件250b可以通过焊接而接合到前围板110的右下部分。
101.如上所述，已经详细地描述了本发明的示例性实施方案，并且本说明书和权利要求中使用的术语或词语不应被解释为限于它们的通常含义或字典含义，进一步地，本说明书中所描述的示例性实施方案和附图中所示的部件仅仅是本发明的一个示例性实施方案，所以本发明的范围不限于上述示例性实施方案，并且本领域技术人员利用所附权利要求中限定的本发明的基本概念进行的各种变形和改进也包括在本发明的范围内。