一种上置摇架式后悬挂总成的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车后悬挂相关技术领域，具体为一种上置摇架式后悬挂总成。


背景技术：

2.现有的中置减震多连杆后悬挂和后置减震直连减震悬挂，各有明显的优点和缺点，前者容易获得很大的后轮上下减震幅度，且随着摇臂上摆悬挂系统的支撑力非线性快速增加，另外后挡泥瓦宽度方向受限制少，便于采用宽挡泥瓦，但是这种悬挂铰链处受力巨大对车架底部、摇臂的强度及刚度要求很高，提供承载力作用于摇臂的点距后轮很远，即使摇臂刚性很高仍然表现出后轮抗侧倾的能力不足的摆尾现象，尽管能抗大幅度冲击，后部载有较重行李物品时后悬抗摆尾能力严重不足；而后者的悬挂方式的优缺点与前者相反。
3.这两种悬挂分别在作为越野运动器材和日常通勤载物工具使用中各占优势，随着摩托车日益成为休闲娱乐工具以及对安全的重视，兼顾两种悬挂的优势，且淡化两者缺点的摩托车后悬挂会越来越受到欢迎，为此专门设计一种新的后悬挂。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种上置摇架式后悬挂总成，以解决上述背景技术中提出的两种悬挂各有优缺点，无法兼顾优点的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种上置摇架式后悬挂总成，包括车轮、撑杆、三枢轴摇架和减震器，所述车轮的圆心贯穿安装有旋转轴，且旋转轴的一端与后摇臂转动连接，所述后摇臂的另一端连接有车架，所述车架下端安装有挡泥板，且挡泥板的一端固定在后摇臂的外表面，所述后摇臂的外表面连接有撑杆的一端，且撑杆的另一端连接至三枢轴摇架的一端，所述三枢轴摇架的中间安装在车架的外表面，且三枢轴摇架的另一端连接有减震器的一端，所述减震器的另一端连接至后摇臂。
6.优选的，所述后摇臂设置有2个，所述车轮圆心中安装的旋转轴的两端均连接有后摇臂。
7.优选的，所述后摇臂通过摇臂轴安装在车架的一侧，且后摇臂与车架为转动连接。
8.采用上述设计，减震器上下端均不与车架直接连接，承载能力随后摇臂摆动非线性增加，增加整体的承重性。
9.优选的，所述撑杆4设置有2个，且2个撑杆4分别与两侧的后摇臂2连接，所述撑杆4的一端通过旋转轴7与后摇臂2转动连接。
10.优选的，所述减震器由伸缩杆和弹簧组成，且弹簧套在伸缩杆外表面，所述减震器设置有2个，且2个减震器分别与两侧的后摇臂连接，所述减震器的一端通过旋转轴与后摇臂转动连接。
11.优选的，所述三枢轴摇架的中央通过摇架轴固定在车架内部，且三枢轴摇架的前端两侧均通过摇架轴固定有减震器，所述三枢轴摇架的后端两侧均通过摇架轴固定有撑
杆，且三枢轴摇架的两端呈钝角张开。
12.采用上述设计，本悬挂相对于车架的扭摆小，对应同等载荷或冲击，后摇臂的局部应力小，不易变形。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该上置摇架式后悬挂总成：
14.1.减震器上端连接至枢轴摇架，下端连接至后摇臂，均不与车架直接连接，减震器上下端相对于车架均为可浮动状态，承载能力随摇臂上摆动非线性增加，具有较常规布置于摇臂下方的多连杆式悬挂具的优点；
15.2.相对于常规双减震悬挂而言，极限承载能力高、挡泥瓦布置空间大；
16.3.相对于多连杆式中心减震以及直连式单减震悬挂，本悬挂在凸凹路面行驶时后摇臂相对于车架的扭摆小，对预同等载荷或冲击，后摇臂的局部应力小，不易变形，整体既有两种悬挂的优点，又减少了两种悬挂的缺点，解决了无法兼顾优点的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型整体主视结构示意图；
18.图2为本实用新型整体主剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型车轮上移状态主剖视结构示意图；
20.图4为本实用新型减震器与撑杆连接结构示意图；
21.图5为本实用新型整体后视结构示意图。
22.图中：1、车轮；2、后摇臂；3、车架；4、撑杆；5、三枢轴摇架；6、减震器；7、旋转轴；8、摇臂轴；9、伸缩杆；10、弹簧；11、摇架轴；12、挡泥板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种上置摇架式后悬挂总成，包括车轮1、后摇臂2、车架3、撑杆4、三枢轴摇架5、减震器6、旋转轴7、摇臂轴8、伸缩杆9、弹簧10、摇架轴11、挡泥板12；
25.车轮1的圆心贯穿安装有旋转轴7，且旋转轴7的一端与后摇臂2转动连接，后摇臂2的另一端连接有车架3，车架3下端安装有挡泥板12，且挡泥板12的一端固定在后摇臂2的外表面，后摇臂2设置有2个，车轮1圆心中安装的旋转轴7的两端均连接有后摇臂2，当摩托车在经过较为凹凸的地面时，车轮1会在重力下被挤压向上方移动，车轮1会带动与其固定的后摇臂2，后摇臂2会以安装在车架3上的摇臂轴8进行圆周运动，带动车轮1向上方移动，可以初步的减少冲击力，达到初步减震的目的，且挡泥板12安装在后摇臂2上，当车轮1向上移动时，由于后摇臂2会跟着进行移动，因此挡泥板12也会随着后摇臂2向上移动，使挡泥板12始终保持在车轮1的上方进行挡泥作用。
26.后摇臂2的外表面连接有撑杆4的一端，且撑杆4的另一端连接至三枢轴摇架5的一端，三枢轴摇架5的中间安装在车架3的外表面，且三枢轴摇架5的另一端连接有减震器6的
一端，减震器6的另一端连接至后摇臂2，后摇臂2通过摇臂轴8安装在车架3的一侧，且后摇臂2与车架3为转动连接，撑杆4设置有2个，且2个撑杆4分别与两侧的后摇臂2连接，撑杆4的一端通过旋转轴7与后摇臂2转动连接，减震器6由伸缩杆9和弹簧10组成，且弹簧10套在伸缩杆9外表面，减震器6由伸缩杆9和弹簧10组成，且弹簧10套在伸缩杆9外表面，减震器6由伸缩杆9和弹簧10组成，且弹簧10套在伸缩杆9外表面，减震器6设置有2个，且2个减震器6分别与两侧的后摇臂2连接，减震器6的一端通过旋转轴7与后摇臂2转动连接，三枢轴摇架5的中央通过摇架轴11固定在车架3内部，且三枢轴摇架5的前端两侧均通过摇架轴11固定有减震器6，三枢轴摇架5的后端两侧均通过摇架轴11固定有撑杆4，且三枢轴摇架5的两端呈钝角张开，旋转轴7设置有三个，第一个旋转轴7连接固定车轮1与后摇臂2，第二个旋转轴7用于连接后摇臂2和撑杆4，第三个旋转轴7用于连接后摇臂2和减震器6，当车轮1继续向上方移动，后摇臂2会将支撑杆4向上顶，随着支撑杆4的上移，会带动固定在车架3内的三枢轴摇架5进行转动，与支撑杆4连接的三枢轴摇架5后端向上方移动，整个三枢轴摇架5以中间固定的摇架轴11为圆心，进行杠杆运动，将前端连接的减震器6上方的伸缩杆9向下挤压，随着伸缩杆9向下移动，会将伸缩杆9下方套装在减震器6外部的弹簧10向下挤压，使弹簧10进入蓄力状态，此时弹簧10会提供反作用力，阻止车轮1继续上升，同时，由于三枢轴摇架5是钝角设计，当三枢轴摇架5转动时，撑杆4的力臂在逐渐减小，而减震器6的力臂则在逐渐增大，使得杠杆比迅速增加，使得弹簧10提供的反作用力逐渐增加，将后摇臂2推回原位，当摩托车仅仅只是碾过石头，和发生其他只是让车轮1小距离向上移动时，三枢轴摇架5只会轻微转动，使反作用力直接从减震器6下方作用在后摇臂2上，防止车轮1颠簸。
27.工作原理：在使用该上置摇架式后悬挂总成时，减震器6上下端均不与车架3直接连接，承载能力随摇臂上摆动非线性增加，增加了整体的实用性。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。