一种搭载双氢气瓶的燃料电池摩托车的制作方法

1.本发明涉及燃料电池技术领域，具体为一种搭载双氢气瓶的燃料电池摩托车。


背景技术：

2.燃料电池是一种电化学发电装置，它能将燃料和氧化剂的化学能通过电化学反应直接变换为电能。近些年来，资源短缺和环境污染一直是各个国家经济发展过程中所亟待解决的问题，因此，世界各国对能源和环境问题给予了高度关注。在绝大多数的城市中，由于交通阻塞的问题，大部分人选择骑电动车或者摩托车上下班，由于摩托车等机动车尾气排放导致环境污染不断恶化。全球变暖，严重雾霾天气不断出现，给我们的生产和生活带来了诸多的不便。
3.将摩托车与燃料电池高端技术相结合，燃料电池摩托车将成为理想的绿色出行产品，燃料电池车无污染，能量转化效率高于普通的内燃机，开发燃料电池车，实际上是对核心部件燃料电池的研发，截止2018年年底，日本已建成加氢站103座，计划2025年达到320座，2030年900座；燃料电池汽车保有量达3056辆，计划2025年实现20万辆，2030年80万辆，2040年彻底实现燃料电池汽车大规模普及。在这样的一个大环境下，燃料摩托车的发展定能突飞猛进。
4.目前燃料电池摩托车相关专利均基于单气瓶氢燃料电池或氢燃料电池系统进行描述，以往的氢能源摩托车为单气瓶，空间利用率低，占空间大，充电时间和续驶里程受环境等各种条件约束，电池更换费用高，更换周期短的问题。本专利以详细介绍搭载的双氢气瓶燃料电池系统为主，描述基于搭载了双氢气瓶的燃料电池摩托车。


技术实现要素：

5.针对上述情况，为弥补上述现有缺陷，本发明提供了一种空间利用率高，占空间小，续驶里程长，提高了锂电池的使用寿命，节省了更换电池成本的搭载双氢气瓶的燃料电池摩托车。
6.本发明提供如下的技术发明：本方案提供的一种搭载双氢气瓶的燃料电池摩托车，包括车体、双氢气瓶储氢系统、电压转换器、蓄电池和电机，所述双氢气瓶储氢系统安装于车体底部，所述蓄电池安装于车体底部且位于双氢气瓶储氢系统一侧，所述电压转换器分别与双氢气瓶储氢系统和蓄电池电性连接，所述电机设于车体上且与蓄电池电性连接；所述双氢气瓶储氢系统包括储气瓶、燃料电池、减压阀、进气电磁阀、排气电磁阀、分流阀、控制阀、压力传感器、管路一和管路二，所述储气瓶安装于车体底部，所述储气瓶设有两组，所述管路一一端与储气瓶连接，所述分流阀安装于储气瓶进气一端，所述减压阀安装于储气瓶出气一端，所述压力传感器设于储气瓶进气位置，所述管路一的另一端安装有加氢口，所述控制阀安装于管路一靠近加氢口一端，所述燃料电池设于车体上且靠近蓄电池，所述电压转换器与燃料电池电性连接，所述进气电磁阀和排气电磁阀设于燃料电池上，所述管路二两端分别与进气电磁阀和减压阀相连接。
7.优选地，所述车体上设有散热系统，所述散热系统靠近燃料电池一端。
8.进一步地，所述储气瓶容量为1.4l。
9.进一步地，所述燃料电池功率为500w。
10.进一步地，所述电机额定功率为600w。
11.采用上述结构本发明取得的有益效果如下：本发明提出的一种搭载双氢气瓶的燃料电池摩托车，在能源短缺，环境日益严峻的当下，人们所最常用、最普遍的电动摩托车为以锂电池为主要供能的，充电时间和续驶里程，受环境等各种条件约束，更换费用高，电池更换周期短；通过搭载了双氢气瓶的燃料电池摩托车可以解决现有摩托车，充电时间长，续驶里程短的缺点，提高了锂电池的使用寿命，节省了更换电池的成本，而且工作的全程不会产生任何污染物，环保节能又节省资本。
附图说明
12.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
13.图1为本发明提出的一种搭载双氢气瓶的燃料电池摩托车的整体结构示意图；
14.图2为本发明提出的一种搭载双氢气瓶的燃料电池摩托车的双氢气瓶储氢系统示意图；
15.图3为本发明提出的一种搭载双氢气瓶的燃料电池摩托车的动力系统示意图。
16.其中，1、车体，2、双氢气瓶储氢系统，3、电压转换器，4、蓄电池，5、电机，6、储气瓶，7、燃料电池，8、减压阀，9、进气电磁阀，10、排气电磁阀，11、分流阀，12、控制阀，13、压力传感器，14、管路一，15、管路二，16、加氢口，17、散热系统。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术发明进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
19.如图1～3所示，本发明采取的技术发明如下：一种搭载双氢气瓶的燃料电池摩托车，包括车体1、双氢气瓶储氢系统2、电压转换器3、蓄电池4和电机5，双氢气瓶储氢系统2安装于车体1底部，蓄电池4安装于车体1底部且位于双氢气瓶储氢系统2一侧，电压转换器3分别与双氢气瓶储氢系统2和蓄电池4电性连接，电机5设于车体1上且与蓄电池4电性连接，电机5额定功率为600w；双氢气瓶储氢系统2包括储气瓶6、燃料电池7、减压阀8、进气电磁阀9、排气电磁阀10、分流阀11、控制阀12、压力传感器13、管路一14和管路二15，储气瓶6安装于车体1底部，储气瓶6设有两组，每组1.4l容量，管路一14一端与储气瓶6连接，分流阀11安装于储气瓶6进气一端，减压阀8安装于储气瓶6出气一端，压力传感器13设于储气瓶6进气位置，管路一14的另一端安装有加氢口16，控制阀12安装于管路一14靠近加氢口16一端，燃料电池7设于车体1上且靠近蓄电池4，燃料电池7额定功率为500w，蓄电池4容量为60v20ah，电
压转换器3与燃料电池7电性连接，进气电磁阀9和排气电磁阀10设于燃料电池7上，管路二15两端分别与进气电磁阀9和减压阀8相连接。
20.其中，车体1上设有散热系统17，散热系统17靠近燃料电池7一端，工作时，在燃料电池7内会产生一部分热，此时散热系统17进行工作，避免燃料电池7温度过高，在道路状况良好的道路上以最高时速40km/h的速度行驶时，可行驶里程为105km，增加了双氢气瓶储氢系统2的摩托车行驶里程是普通锂电池摩托车行驶里程的两倍。
21.具体使用时，在需要加注氢气时，外界氢能源通过加氢口16加注，经过控制阀12、压力传感器13和分流阀11进入储气瓶6，其中控制阀12能控制氢气加注的流量，当氢气加到一定量时自动截止，防止氢气加注过量损坏下游部件；两个储气瓶6的瓶口均装有压力传感器13，当压力传感器13检测氢气加注到一定量时，分流阀11工作，将氢气引导向另一组储气瓶6，当加注氢气量足够后，控制阀12自动截止，保护双氢气瓶储氢系统2；当摩托车开始行驶时，储气瓶6中的氢气依次经过减压阀8和进气电磁阀9进入燃料电池7，减压阀8对储气瓶6中的氢气进行减压，进气电磁阀9控制进入燃料电池7氢气的量，排气电磁阀10用来控制燃料电池中的未燃烧充足的氢气再次引入燃料电池7中进行利用，当氢气进入燃料电池7经过一系列反应后，最终产生电能，燃料电池7与蓄电池4并联，当蓄电池4电量不足时，燃料电池7会对其充电。
22.要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物料或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物料或者设备所固有的要素。
23.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。