一种车载LNG供气自动控制系统的制作方法

一种车载lng供气自动控制系统
技术领域
1.本实用新型属于车载lng供气技术领域，具体涉及一种车载lng供气自动控制系统。


背景技术：

2.目前，市场上车载lng供气系统的自动化程度较低，大多数需要手动操作，主要的应用弊端为：瓶组包含2只以上气瓶时，需要人员观察气瓶的液位多少、压力大小判断优先使用哪一只气瓶；人员巡查不到位时，经常出现一只气瓶压力过低仍在使用，而另外一只闲置的气瓶由于长时间未使用，压力上升至安全泄放压力后开始排气；当气瓶连续出气时，气瓶的阀门端因为持续出液导致结霜，长时间工作可能导致截止阀手柄被冰冻，无法完成阀门的关闭动作，造成出液的失控，存在一定的安全隐患。因此如何设计车载lng自动供气系统成为亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载lng供气自动控制系统，通过系统本身的管路控制结构进行改进，能够自动对多支气瓶压力进行判断，保证供气压力的稳定性，也可以控制多支气瓶分别独立向发动机输送稳定的燃气，整个过程无需人员进行操作。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种车载lng供气自动控制系统，包括至少2支的lng低温存储气瓶组成的存储机构，所述系统还包括借助低温截止阀和低温电磁阀与板式换热器连接的lng汇流管路、借助缓冲罐与发动机连接的进气管路以及配套的自动控制模块，所述自动控制模块包括cpu控制模块，与cpu控制模块连接的压力传感器、液位变送器和燃气报警器；所述低温电磁阀的受控端与cpu控制模块连接，所述板式换热器的冷却液与发动机的冷却液箱连通。
5.进一步地，所述低温电磁阀为常闭式、耐低温-196℃、使用寿命≥20万次的低温电磁阀。
6.进一步地，所述压力传感器的采集端设置在lng低温存储气瓶气相空间内。
7.进一步地，所述压力传感器和液位变送器的型号分别为dyq-6、dyq-6c。
8.本实用新型产生的有益效果：本实用新型适用于两支或两支以上气瓶控制，两支或多支lng低温气瓶共用一套换热器、缓冲罐管路，有利于燃气持续稳定的输出供给，同时减少泄露点；采用自动控制模块控制，能够自动对多支气瓶压力进行判断，保证供气压力的稳定性，也可以控制多支气瓶分别独立向发动机输送稳定的燃气，整个过程无需人员进行操作。
附图说明
9.图1是本实用新型的管路结构及控制结构示意图。
具体实施方式
10.参看附图1，一种车载lng供气自动控制系统，包括至少2支的lng低温存储气瓶1组成的存储机构，所述系统还包括借助低温截止阀5和低温电磁阀6与板式换热器7连接的lng汇流管路、借助缓冲罐8与发动机连接的进气管路以及配套的自动控制模块，所述自动控制模块包括cpu控制模块，与cpu控制模块连接的压力传感器3、液位变送器2和燃气报警器9；所述低温电磁阀6的受控端与cpu控制模块连接，所述板式换热器7的冷却液与发动机的冷却液箱连通。所述压力传感器3的采集端设置在lng低温存储气瓶1气相空间内。所述压力传感器3和液位变送器2的型号分别为dyq-6、dyq-6c。
11.两支lng低温存储气瓶分别设置了压力传感器3：采集压力信号；液位变送器2：采集液位信号；通过cpu控制模块采集两支气瓶的压力、液位信号，综合信息判断分别控制两支气瓶的低温电磁阀6开闭。
12.所述低温电磁阀6为常闭式、耐低温-196℃、使用寿命≥20万次的低温电磁阀，以便于低温lng持续通过后，电磁阀表面被冰块覆盖后，内部仍然能够切断流量供给。
13.本实用新型采用合理的固定装置固定在发电车车厢内，车厢内应设置燃气报警器9并在车厢顶部设有通风口，避免燃气积聚造成燃烧或爆炸。
14.本实用新型的工作过程：将两支lng低温存储气瓶1按照图1组装完毕，自动控制模块通电，调试正常并将低温截止阀5打开完成准备工作。设定lng低温存储气瓶1的排放压力、最小输出压力、液位零值，lng低温存储气瓶1在输出燃料过程中，压力可能出现持续降低情况，为避免低温电磁阀6频繁动作设置0.2mpa压力差（可根据实际情况调整大小），故：
15.当a号气瓶压力-b号气瓶压力＞0.2mpa，且b号气瓶≥最小输出压力，打开a号气瓶上的低温电磁阀6，持续输出a号气瓶液体。
16.当b号气瓶压力-a号气瓶压力＞0.2mpa，且a号气瓶≥最小输出压力，打开b号气瓶上的低温电磁阀6，持续输出b号气瓶液体。
17.当a号气瓶压力＞最小输出压力＞b号气瓶压力，b号气瓶开启自增压过程，打开a号气瓶上的低温电磁阀6，持续输出a号气瓶液体。
18.当b号气瓶压力＞最小输出压力＞a号气瓶压力，a号气瓶开启自增压过程，打开b号气瓶上的低温电磁阀6，持续输出b号气瓶液体。
19.最小输出压力＞a号气瓶压力，最小输出压力＞b号气瓶压力，且两支气瓶液位不为零，压力过低故障报警，停止工作，两支气瓶均需要进行增压。
20.最小输出压力＞a号气瓶压力，最小输出压力＞b号气瓶压力，a号气瓶或b号气瓶液位为零时，进行液位过低报警，并关闭液位为零的气瓶的低温电磁阀6，通知人员进行相应气瓶的加液操作。
21.当a号气瓶压力-b号气瓶压力≤0.2mpa，且≥0mpa，且b号气瓶压力＞最小输出压力时，且a号气瓶液位＞a号气瓶液位时，打开b号气瓶上的低温电磁阀6，持续输出b号气瓶液体。（优先消耗液位较少着，便于进行加液操作）
22.当b号气瓶压力-a号气瓶压力≤0.2mpa且≥0mpa，且a号气瓶压力＞最小输出压力时，且b号气瓶液位＞a号气瓶液位时，打开a号气瓶上的低温电磁阀6，持续输出1号气瓶液体。
23.接收到燃气报警器信号时，表示管路上有燃气泄漏，控制模块同时关闭两支气瓶
的低温电磁阀6，并通知人员进行检修。


技术特征：
1.一种车载lng供气自动控制系统，包括至少2支的lng低温存储气瓶（1）组成的存储机构，其特征在于：所述系统还包括借助低温截止阀（5）和低温电磁阀（6）与板式换热器（7）连接的lng汇流管路、借助缓冲罐（8）与发动机连接的进气管路以及配套的自动控制模块，所述自动控制模块包括cpu控制模块，与cpu控制模块连接的压力传感器（3）、液位变送器（2）和燃气报警器（9）；所述低温电磁阀（6）的受控端与cpu控制模块连接，所述板式换热器（7）的冷却液与发动机的冷却液箱连通。2.根据权利要求1所述的车载lng供气自动控制系统，其特征在于：所述低温电磁阀（6）为常闭式、耐低温-196℃、使用寿命≥20万次的低温电磁阀。3.根据权利要求1所述的车载lng供气自动控制系统，其特征在于：所述压力传感器（3）的采集端设置在lng低温存储气瓶（1）气相空间内。4.根据权利要求1或3所述的车载lng供气自动控制系统，其特征在于：所述压力传感器（3）和液位变送器（2）的型号分别为dyq-6、dyq-6c。

技术总结
一种车载LNG供气自动控制系统，属于车载LNG供气技术领域，包括至少2支的LNG低温存储气瓶组成的存储机构，所述系统还包括借助低温截止阀和低温电磁阀与板式换热器连接的LNG汇流管路、借助缓冲罐与发动机连接的进气管路以及配套的自动控制模块，所述自动控制模块包括CPU控制模块，与CPU控制模块连接的压力传感器、液位变送器和燃气报警器；所述低温电磁阀的受控端与CPU控制模块连接，所述板式换热器的冷却液与发动机的冷却液箱连通。通过系统本身的管路控制结构进行改进，能够自动对多支气瓶压力进行判断，保证供气压力的稳定性，也可以控制多支气瓶分别独立向发动机输送稳定的燃气，整个过程无需人员进行操作。整个过程无需人员进行操作。整个过程无需人员进行操作。


技术研发人员：王红霞 路宽 张晓欣 马卫宾 常荷茜
受保护的技术使用者：石家庄安瑞科气体机械有限公司
技术研发日：2022.04.02
技术公布日：2022/8/19