一种汽车门板转运架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门板技术领域，具体是一种汽车门板转运架。


背景技术：

2.汽车门板是汽车中必不缺少的一件结构，在制作汽车时，往往是将制作好的汽车门板安装于汽车上，而将制作好的汽车门板运往汽车附近时，往往通过转运用料架进行工作，省时省力。
3.现有的转运用料架虽然可以一次性放置多个汽车门板，但在实际推送过程中，使得汽车门板发生晃动，汽车门板之间很容易发生磕碰，进而造成汽车表面发生刮痕，从而影响了汽车门板的成品率。为此，我们提供了一种汽车门板转运架解决以上问题。


技术实现要素：

4.一）解决的技术问题
5.本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车门板转运架。
6.二）技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门板转运架，包括转运车，所述转运车的内壁固定连接有等距离排列的挡杆，所述转运车的左侧面固定连接有固定框，所述固定框的外表面转动连接有转杆，所述转运车的上方设置有上移动机构，所述转运车的内底壁设置有下移动机构，所述转运车的右侧面设置有隔档机构。
8.所述上移动机构包括第一螺纹杆、两个导向杆、等距离排列的移动板，所述第一螺纹杆转动连接于转运车的内侧壁，且第一螺纹杆的左端贯穿转运车并与固定框的内壁转动连接，所述第一螺纹杆的左端通过皮带与转杆的外表面传动连接，两个所述导向杆均固定连接于转运车的内壁，每个所述移动板的中部均螺纹套接于第一螺纹杆的外表面，且每个移动板的外表面均套设于两个导向杆的外表面。
9.所述下移动机构包括第二螺纹杆、安装槽和等距离排列的t型板，所述安装槽开设于转运车的内底壁，所述第二螺纹杆转动连接于安装槽的内侧壁，且第二螺纹杆的左端贯穿转运车并与固定框的内侧壁转动连接，所述第二螺纹杆的左端通过皮带与转杆的外表传动连接，每个所述t型板的底端均螺纹套接于第二螺纹杆的外表面，且第二螺纹杆的底端与安装槽的内壁滑动连接。
10.进一步的，所述转运车的内底壁转动连接有等距离排列的导向辊，且导向辊的外表面包裹有海绵。
11.进一步的，每个所述挡杆的外表面均套接有橡胶防护垫。
12.进一步的，所述隔档机构包括安装框、限位滑块、挡板、卡钩和卡环，所述卡环固定连接于转运车正面的左侧，所述安装框固定连接于转运车的右侧面，所述限位滑块和挡板均滑动连接于安装框的内部，且挡板的长度值与转运车的长度值相适配，所述限位滑块与挡板之间通过万向节相连接，所述卡钩固定连接于挡板的前端，且卡钩与卡环相适配。
13.进一步的，所述转杆的左端固定连接有转把，所述转杆的左端与上移动机构的左侧面转动连接。
14.进一步的，每个所述移动板的左侧面均固定连接有第一气囊，每个所述t型板的左侧面均固定连接有第二气囊。
15.三）有益效果：
16.与现有技术相比，该汽车门板转运架具备如下有益效果：
17.一、本实用新型通过固定框、转杆、上移动机构、下移动机构、挡杆和导向辊之间的配合设置下，将汽车门板放置在导向辊上，以便于人员进行摆放，接着转动转杆，在转杆的旋转下将带动第二螺纹杆和第一螺纹杆旋转，使得t型板和移动板将一同进行移动，从而对汽车门板进行推动夹持，有效的防止汽车门板在转运时发生晃动现象，并保证了各个汽车门板之间的稳固性，也避免汽车门板之间发生磕碰以及发生刮痕现象，保证了汽车门板在转运后的成品率。
18.二、本实用新型通过通过隔档机构的设置下，能够当汽车门板放置完毕后，即可将挡板从安装框内抽出，接着翻转挡板靠近转运车的正前方，并向上抬起挡板，使得卡钩将插至卡环内，即可使挡板有效的对汽车门板起到了阻挡效果，防止汽车门板在推送时发生掉落的风险。
附图说明
19.图1为本实用新型正视局部剖视图；
20.图2为本实用新型俯视局部剖视图；
21.图3为本实用新型左视剖视示意图。
22.图中：1、转运车；2、挡杆；3、隔档机构；31、安装框；32、限位滑块；33、挡板；34、卡钩；35、卡环；4、上移动机构；41、第一螺纹杆；42、移动板；43、第一气囊；44、导向杆；5、下移动机构；51、第二螺纹杆；52、t型板；53、第二气囊；54、安装槽；6、固定框；7、转杆；8、导向辊。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门板转运架，包括转运车1，转运车1的内壁固定连接有等距离排列的挡杆2，纵向排列的挡杆2为一组，且挡杆2呈多组排列，能够将各个汽车门板分别放置于挡杆2的左侧，转运车1的上表面呈弧形状，使得转运车1的左右两侧面将于汽车门板的形状相适配，以便于汽车门板后续的放置，转运车1的左侧面固定连接有固定框6，固定框6的外表面转动连接有转杆7，转运车1的上方设置有上移动机构4，转运车1的内底壁设置有下移动机构5，转运车1的右侧面设置有隔档机构3，隔档机构3包括安装框31、限位滑块32、挡板33、卡钩34和卡环35，卡环35固定连接于转运车1正面的左侧，安装框31固定连接于转运车1的右侧面，限位滑块32和挡板33均滑动连接于安装框31的内部，且挡板33的长度值与转运车1的长度值相适配，能够当挡板33抽出时，使挡
板33正好对转运车1的正面进行阻挡，限位滑块32与挡板33之间通过万向节相连接，能够使挡板33在限位滑块32的正面随意翻转调节，卡钩34固定连接于挡板33的前端，且卡钩34与卡环35相适配，通过隔档机构3的设置下，能够当汽车门板放置完毕后，即可将挡板33从安装框31内抽出，接着翻转挡板33靠近转运车1的正前方，并向上抬起挡板33，使得卡钩34将插至卡环35内，即可使挡板33有效的对汽车门板起到了阻挡效果，防止汽车门板在推送时发生掉落的风险，转运车1的内底壁转动连接有等距离排列的导向辊8，且导向辊8的外表面包裹有海绵，能够将汽车门板放置在导向辊8上，以便于人员进行摆放，有效的提高了汽车门板的转运效率，每个挡杆2的外表面均套接有橡胶防护垫，能够防止挡杆2对汽车门板表面造成划痕。
25.上移动机构4包括第一螺纹杆41、两个导向杆44、等距离排列的移动板42，第一螺纹杆41转动连接于转运车1的内侧壁，且第一螺纹杆41的左端贯穿转运车1并与固定框6的内壁转动连接，第一螺纹杆41的左端通过皮带与转杆7的外表面传动连接，两个导向杆44均固定连接于转运车1的内壁，每个移动板42的中部均螺纹套接于第一螺纹杆41的外表面，且每个移动板42的外表面均套设于两个导向杆44的外表面，通过上移动机构4的设置下，能够转动转杆7将带动第一螺纹杆41旋转，进而控制第一螺纹杆41上的每个移动板42移动，从而对汽车门板的上侧边进行推动夹持。
26.下移动机构5包括第二螺纹杆51、安装槽54和等距离排列的t型板52，安装槽54开设于转运车1的内底壁，第二螺纹杆51转动连接于安装槽54的内侧壁，且第二螺纹杆51的左端贯穿转运车1并与固定框6的内侧壁转动连接，第二螺纹杆51的左端通过皮带与转杆7的外表传动连接，每个t型板52的底端均螺纹套接于第二螺纹杆51的外表面，且第二螺纹杆51的底端与安装槽54的内壁滑动连接，转杆7的左端固定连接有转把，转杆7的左端与上移动机构4的左侧面转动连接，每个移动板42的左侧面均固定连接有第一气囊43，每个t型板52的左侧面均固定连接有第二气囊53，转运车1的内壁和转运车1内侧壁的左侧均设置有防护垫，能够对汽车门板的侧边起到了防护效果，通过下移动机构5的设置下，能够在转杆7的旋转下将一同带动第二螺纹杆51旋转，进而控制第二螺纹杆51上的每个t型板52移动，使得t型板52和移动板42将一同进行移动，从而对汽车门板进行推动夹持，有效的防止汽车门板在转运时发生晃动现象，并保证了各个汽车门板之间的稳固性，也避免汽车门板之间发生磕碰以及发生刮痕现象，保证了汽车门板在转运后的成品率。
27.工作原理：使用时，首先将汽车门板放置在导向辊8上，以便于人员进行摆放，接着转动转杆7，在转杆7的旋转下将带动第二螺纹杆51和第一螺纹杆41旋转，使得t型板52和移动板42将一同进行移动，从而对汽车门板进行推动夹持，有效的防止汽车门板在转运时发生晃动现象，并保证了各个汽车门板之间的稳固性，也避免汽车门板之间发生磕碰以及发生刮痕现象，保证了汽车门板在转运后的成品率，当汽车门板放置完毕后，即可将挡板33从安装框31内抽出，接着翻转挡板33靠近转运车1的正前方，并向上抬起挡板33，使得卡钩34将插至卡环35内，即可使挡板33有效的对汽车门板起到了阻挡效果，防止汽车门板在推送时发生掉落的风险。