一种摩托车刹车手柄的制作方法

1.本实用新型属于刹车装置技术领域，具体是指一种摩托车刹车手柄。


背景技术：

2.摩托车的刹车一般在车把上或者脚踏板处，一般情况下，以把手上的居多，但是一般的把手上的刹车装置，仅仅能够调节刹车起刹点的松紧程度，而无法根据使用者对刹车把手和刹车盘的行程传动比进行调节控制。


技术实现要素：

3.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种摩托车刹车手柄，通过锯齿式刹车调档组件能够调节将延长式刹车把手旋转相同的角度后，刹车绳本体抽拉出来的行程，从而控制刹车把手和刹车盘的行程传动比，有效解决了目前市场上的摩托车刹车装置调节范围不足的问题。
4.本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种摩托车刹车手柄，包括锯齿式刹车调档组件、刹车线限位组件和车把组件，所述锯齿式刹车调档组件转动设于车把组件上，所述刹车线限位组件设于车把组件上；所述锯齿式刹车调档组件包括旋转式刹车钣金和延长式刹车把手，所述旋转式刹车钣金转动设于车把组件上，所述旋转式刹车钣金上设有刹车件滑动槽，所述旋转式刹车钣金在刹车件滑动槽的一侧阵列设有刹车件圆弧锯齿槽，所述延长式刹车把手固接于旋转式刹车钣金上。
5.进一步地，所述刹车线限位组件包括刹车绳限位件和刹车绳本体，所述刹车绳限位件设于车把组件上，所述刹车绳限位件上设有第一限位柱和第二限位柱，所述刹车绳本体充第一限位柱和第二限位柱之间穿过，所述刹车绳本体的端部设置有端部限位柱。
6.进一步地，所述端部限位柱卡合滑动设于刹车件滑动槽中，所述端部限位柱卡合设于刹车件圆弧锯齿槽中。
7.进一步地，所述车把组件包括车把本体和旋转基台，所述旋转基台固接于车把本体上，所述旋转基台上设有基台铰接圆柱。
8.进一步地，所述旋转式刹车钣金转动设于基台铰接圆柱上，所述刹车绳限位件固接于旋转基台上。
9.采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本方案一种摩托车刹车手柄，通过锯齿式刹车调档组件能够调节将延长式刹车把手旋转相同的角度后，刹车绳本体抽拉出来的行程，从而控制刹车把手和刹车盘的行程传动比，有效解决了目前市场上的摩托车刹车装置调节范围不足的问题。
附图说明
10.图1为本实用新型一种摩托车刹车手柄的立体图；
11.图2为本实用新型一种摩托车刹车手柄的爆炸视图；
12.图3为本实用新型一种摩托车刹车手柄的主视图；
13.图4为本实用新型一种摩托车刹车手柄的左视图；
14.图5为图3中沿着剖切线a-a的剖视图；
15.图6为图4中的ⅰ部分的局部放大图。
16.其中，1、锯齿式刹车调档组件，2、刹车线限位组件，3、车把组件，4、旋转式刹车钣金，5、延长式刹车把手，6、刹车件滑动槽，7、刹车件圆弧锯齿槽，8、刹车绳限位件，9、刹车绳本体，10、第一限位柱，11、第二限位柱，12、端部限位柱，13、车把本体，14、旋转基台，15、基台铰接圆柱。
17.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1-6所示，本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种摩托车刹车手柄，包括锯齿式刹车调档组件1、刹车线限位组件2和车把组件3，锯齿式刹车调档组件1转动设于车把组件3上，刹车线限位组件2设于车把组件3上；锯齿式刹车调档组件1包括旋转式刹车钣金4和延长式刹车把手5，旋转式刹车钣金4转动设于车把组件3上，旋转式刹车钣金4上设有刹车件滑动槽6，旋转式刹车钣金4在刹车件滑动槽6的一侧阵列设有刹车件圆弧锯齿槽7，延长式刹车把手5固接于旋转式刹车钣金4上。
20.刹车线限位组件2包括刹车绳限位件8和刹车绳本体9，刹车绳限位件8设于车把组件3上，刹车绳限位件8上设有第一限位柱10和第二限位柱11，刹车绳本体9充第一限位柱10和第二限位柱11之间穿过，刹车绳本体9的端部设置有端部限位柱12。
21.端部限位柱12卡合滑动设于刹车件滑动槽6中，端部限位柱12卡合设于刹车件圆弧锯齿槽7中。
22.车把组件3包括车把本体13和旋转基台14，旋转基台14固接于车把本体13上，旋转基台14上设有基台铰接圆柱15。
23.旋转式刹车钣金4转动设于基台铰接圆柱15上，刹车绳限位件8固接于旋转基台14上。
24.具体使用时，用户在需要调节刹车把手和刹车盘的行程传动比(即将延长式刹车把手5旋转相同的角度后，刹车绳本体9抽拉出来的行程)时，仅仅需要将端部限位柱12滑动至刹车件滑动槽6处，然后沿着刹车件滑动槽6原理刹车件圆弧锯齿槽7的一侧滑动至指定位置后，将端部限位柱12卡入对应的刹车件圆弧锯齿槽7中，即可调节完成，以上便是本实用新型整体的工作流程，下次使用时重复此步骤即可。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
27.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种摩托车刹车手柄，其特征在于：包括锯齿式刹车调档组件(1)、刹车线限位组件(2)和车把组件(3)，所述锯齿式刹车调档组件(1)转动设于车把组件(3)上，所述刹车线限位组件(2)设于车把组件(3)上；所述锯齿式刹车调档组件(1)包括旋转式刹车钣金(4)和延长式刹车把手(5)，所述旋转式刹车钣金(4)转动设于车把组件(3)上，所述旋转式刹车钣金(4)上设有刹车件滑动槽(6)，所述旋转式刹车钣金(4)在刹车件滑动槽(6)的一侧阵列设有刹车件圆弧锯齿槽(7)，所述延长式刹车把手(5)固接于旋转式刹车钣金(4)上。2.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述刹车线限位组件(2)包括刹车绳限位件(8)和刹车绳本体(9)，所述刹车绳限位件(8)设于车把组件(3)上，所述刹车绳限位件(8)上设有第一限位柱(10)和第二限位柱(11)，所述刹车绳本体(9)充第一限位柱(10)和第二限位柱(11)之间穿过，所述刹车绳本体(9)的端部设置有端部限位柱(12)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述端部限位柱(12)卡合滑动设于刹车件滑动槽(6)中，所述端部限位柱(12)卡合设于刹车件圆弧锯齿槽(7)中。4.根据权利要求3所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述车把组件(3)包括车把本体(13)和旋转基台(14)，所述旋转基台(14)固接于车把本体(13)上，所述旋转基台(14)上设有基台铰接圆柱(15)。5.根据权利要求4所述的一种摩托车刹车手柄，其特征在于：所述旋转式刹车钣金(4)转动设于基台铰接圆柱(15)上，所述刹车绳限位件(8)固接于旋转基台(14)上。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车刹车手柄，包括锯齿式刹车调档组件、刹车线限位组件和车把组件，所述锯齿式刹车调档组件转动设于车把组件上，所述刹车线限位组件设于车把组件上。本实用新型属于刹车装置技术领域，具体是指一种摩托车刹车手柄；本实用新型通过锯齿式刹车调档组件能够调节将延长式刹车把手旋转相同的角度后，刹车绳本体抽拉出来的行程，从而控制刹车把手和刹车盘的行程传动比，有效解决了目前市场上的摩托车刹车装置调节范围不足的问题。题。题。


技术研发人员：白建瑞 张朝发
受保护的技术使用者：江西天翔车业部件有限公司
技术研发日：2022.03.24
技术公布日：2022/8/19