一种新型航空转子发动机及转子端面密封结构的制作方法

1.本实用新型属于航空转子发动机技术领域，主要涉及一种新型航空转子发动机及转子端面密封结构。


背景技术：

2.新型转子发动机的缸体型线为类三角形，转子型线为类“8”字形，该新型转子发动机转子端面为类“8”字形，该形状较为特殊，密封带较长，密封件精度要求较高，另外密封件为薄壁件且材料特殊，在加工过程中容易产生应力变形，如设计成类“8”字形整体密封结构，国内外现有工业水平无法满足类“8”字形密封件尺寸精度要求。因类“8”字形端面密封结构无法实现，严重制约了新型航空转子发动机的发展。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种新型航空转子发动机转子端面密封结构，使其通过将气封槽和气封条分段设置，从而解决现有的气封条加工困难，且在出现周向串动时易卡死失效的问题。
4.本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种新型航空转子发动机转子端面密封结构，包括设置在该转子两端面上的类“8”字气封槽和装配在该气封槽内的气封条，所述气封槽被长轴部分和短轴部分之间的深度差分为两段长轴气封槽和两段短轴气封槽；所述气封条为由两段长轴气封条和两段短轴气封条组成的分体式结构；气封槽相邻段之间的深度差使得位于长轴气封槽内的长轴气封条和位于短轴气封槽内的短轴气封条两端受限，无周向串动。
5.本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
6.前述的新型航空转子发动机转子端面密封结构，其中所述的长轴气封槽内还设有用于将长轴气封条顶起的长轴气封条弹簧，所述短轴气封槽内还设有用于将短轴气封条顶起的短轴气封条弹簧。
7.前述的新型航空转子发动机转子端面密封结构，其中所述的短轴气封槽的深度大于长轴气封槽。
8.本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种新型航空转子发动机，包括气缸体、转子、前端盖以及后端盖，所述转子通过上述端面密封结构实现与前端盖和后端盖之间的端面密封。
9.本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
10.前述的新型航空转子发动机，其中所述的气缸体具有由三段圆弧围成的三瓣式腔体，且该三瓣式腔体内两圆弧相接的位置还开设有径向密封槽，装配在该径向密封槽内的径向密封片与转子外周面配合密封将气缸体在周向上分为三个独立的密封腔。
11.前述的新型航空转子发动机，其中所述的径向密封槽内还设有用于将径向密封片顶起、防止其因磨损而失效的径向密封片弹簧。
12.前述的新型航空转子发动机，其中所述的径向密封槽连通有用于向径向密封片输送润滑油的润滑油通道。
13.本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：
14.本实用新型类“8”字形气封槽的长轴与短轴位置在深度上有深度差，利用深度差将气封槽分为两段长轴气封槽和两段短轴气封槽,长轴气封条安装在长轴气封槽内，短轴气封条6安装在短轴气封槽12内，气封槽内的深度差将短轴气封条6和长轴气封条2分隔开，以避免发动机工作时因震动而引起的短轴气封条6与长轴气封条2相互串动而使密封失效。
15.本实用新型将气封条和气封条弹簧设计为分体式结构，可有效降低气封条和气封条弹簧的加工难度；且通过气封槽各段的深度差实现对位于不同段内的气封条和气封条弹簧的周向限位，可有效消除因气封条和气封条弹簧周向转动而出现的密封失效现象。
附图说明
16.图1是本实用新型的装配关系示意图。
17.图2是转子结构示意图。
18.图3是图2的a-a剖面图；
19.图4为气封条组成示意图。
20.【主要元件符号说明】
21.1、前端盖
22.2、长轴气封条
23.3、长轴气封条弹簧
24.4、转子
25.5、短轴气封条弹簧
26.6、短轴气封条
27.7、径向密封片弹簧
28.8、径向密封片
29.9、气缸体
30.10、后端盖
31.11、长轴气封槽
32.12、短轴气封槽
33.13：径向密封槽
具体实施方式
34.为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的新型航空转子发动机转子端面密封结构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
35.请参阅图1-4，其为本实用新型关于一种新型航空转子发动机转子端面密封结构的各部分结构示意图，该转子端面密封结构包括整体呈类“8”字型的转子4，该转子4两端面
均设有类“8”字气封槽，该气封槽内装配有用于实现转子4与前端盖1或后端盖10之间端面密封的气封条。所述气封槽的长轴部分和短轴部分在存在深度差，该深度差将气封槽分为四段，即两段长轴气封槽11和两段短轴气封槽12，其中两端长轴气封槽11在转子4端面上对称分布，两段短轴气封槽12也在转子4端面上对称分布。
36.所述气封条也分为4段，包括两段与长轴气封槽11适配的长轴气封条2和两段与短轴气封槽12适配的短轴气封条6，由于长轴气封槽11和短轴气封槽12之间存在深度差，由此使得装配后的长轴气封条2和短轴气封条6槽两端因高度差而形成的台阶面限位或被相邻的气封条限位，从而避免发动机工作时，因长轴气封条2和短轴气封条6的相互串动而导致的密封失败，且分段式的气封条设计也可有效降低气封条的加工难度，降低加工成本。各段气封条装配完成时，所述长轴气封条2和短轴气封条6端面对接，实现在周向各个位置的完整密封。
37.在本实用新型实施例中，所述短轴气封槽12的深度大于长轴气封槽11，由此使得当气封条装配完成时，短轴气封条6两端被短轴气封槽12低于长轴气封槽11部分的壁体挡止，防止其窜动，而长轴气封条2两端则被短轴气封条6挡止限位，即此时，长轴气封条2的高度小于短轴气封条6。
38.为防止所述长轴气封条2和短轴气封条6磨损失效，本实用新型长轴气封槽11底部还设有长轴气封条弹簧3，短轴气封槽12底部还设有短轴气封条弹簧5，所述长轴气封条弹簧3将长轴气封槽11顶起，短轴气封条弹簧5将短轴气封槽12顶起，使得所述长轴气封槽11和短轴气封条弹簧5在磨损时仍能够在气封条弹簧的作用下实现密封效果。所述长轴气封条弹簧3和短轴气封条弹簧5分别位于长轴气封槽和短轴气封槽内，被长轴气封槽和短轴气封槽之间的深度差间隔，无互相串动。
39.在本实用新型实施例中，所述转子4位于气缸体9的腔体内，该气缸体9的腔体是由三段圆弧围成的三瓣式腔体，且该三瓣式腔体内两圆弧相接的位置还开设有径向密封槽13，即本实用新型气缸体上设有3处径向密封槽13，装配在该径向密封槽内的径向密封片8与转子4外周面配合密封将气缸体9的腔体在周向上分为三个独立的密封腔。较佳的，所述径向密封槽13内还设有用于将径向密封片8顶起，防止其因磨损而失效的径向密封片弹簧7。在本实用新型实施例中，所述径向密封槽13还与润滑油通道连通，以便于通过润滑油通道向径向密封片8输送润滑油。
40.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。