一种电动车省力驻车双撑的制作方法

1.本实用新型属于两轮电动摩托车领域，涉及一种双撑，特别涉及电动车省力驻车双撑。


背景技术：

2.支撑结构是两轮电动摩托车稳定停放的关键部位，两轮电动摩托车的支撑结构一般为单脚支撑和双脚支撑两种，其中双脚支撑相对比于单脚支撑更加稳固，但是由于市面上两轮电动摩托车的自身重量比较重，不利于力气较小的人支撑起来，对于两轮电动摩托车驻车停车的难度比较大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构设计合理、省力的电动车省力驻车双撑，来解决以上问题。
4.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车省力驻车双撑，其特征在于，包括双撑主体和脚踏杆，所述的双撑主体和脚踏杆均呈中空结构设置，所述的双撑主体由两个支撑杆和连接杆组成，所述的连接杆呈u型结构设置，位于两个所述的支撑杆底部设置有弧形支撑座，两个所述的支撑杆分别活动连接于连接杆两端，位于所述的连接杆两端内部均设置有用于驱动支撑杆伸缩的伸缩装置，所述的伸缩装置由与支撑杆内壁相固定连且呈中空结构设置的伸缩杆、套设于伸缩杆上且与连接杆一端内壁相固连的轴套、用于驱动伸缩杆一端的驱动组件组成，且所述的伸缩杆上还设置有用于活动安装于带电动车车架上的连接耳。
5.在上述的一种电动车省力驻车双撑中，所述的伸缩杆呈中空状结构设置，所述的驱动组件由位于伸缩杆内且与其活动连接的丝杆、用于驱动伸缩装置工作的伺服电机以及位于伺服电机与丝杆之间且用于动力传输的传动件组成，且所述的伺服电机与电动车内部的控制系统通过电线相连接。
6.在上述的一种电动车省力驻车双撑中，所述的伸缩杆与轴套内壁为间隙配合连接，所述的伸缩杆一端上设置有与支撑杆内部相固连的轴台。
7.在上述的一种电动车省力驻车双撑中，所述的弧形支撑座横截面呈扇形结构设置，且所述的弧形支撑座与支撑杆为一体成型结构设置。
8.在上述的一种电动车省力驻车双撑中，所述的支撑杆与连接杆一端之间具有橡胶圈，且所述的橡胶圈固定连接于支撑杆一端上。
9.与现有技术相比，本电动车省力驻车双撑具有以下优点：
10.1、本电动车省力驻车双撑的连接杆两端与两个支撑杆活动连接，并连接杆两端均设置有伸缩装置，来实现伸缩的功能；
11.2、本电动车省力驻车双撑可通过两轮电动摩托车自身的控制系统来控制其伸缩装置的运动，达到电动操作的目的；
12.3、本电动车省力驻车双撑中两个支撑杆底部均设置有弧形支撑座，且弧形支撑座横截面呈扇形结构设置，在两轮电动摩托车支撑的时候，沿其圆弧面支撑移动，来达到省力的目的。
附图说明
13.图1是本电动车省力驻车双撑的立体结构示意图。
14.图2是本电动车省力驻车双撑的侧视结构示意图。
15.图3是本电动车省力驻车双撑的局部剖结构示意图。
16.图中，1、双撑主体；2、脚踏杆；3、支撑杆；4、连接杆；5、弧形支撑座；6、伸缩杆；7、轴套；8、连接耳；9、丝杆；10、伺服电机；11、传动件；12、轴台；13、橡胶圈。
具体实施方式
17.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
18.如图1、图2、图3所示，本电动车省力驻车双撑，包括双撑主体1和脚踏杆2，双撑主体1和脚踏杆2均呈中空结构设置，双撑主体1由两个支撑杆3和连接杆4组成，连接杆4呈u型结构设置，位于两个支撑杆3底部设置有弧形支撑座5，两个支撑杆3分别活动连接于连接杆4两端，位于连接杆4两端内部均设置有用于驱动支撑杆3伸缩的伸缩装置，伸缩装置由与支撑杆3内壁相固定连且呈中空结构设置的伸缩杆6、套设于伸缩杆6上且与连接杆4一端内壁相固连的轴套7、用于驱动伸缩杆6一端的驱动组件组成，且伸缩杆6上还设置有用于活动安装于带电动车车架上的连接耳8。
19.工作原理
20.该电动车省力驻车双撑结构中，两支撑杆3相对较短，人员在进行驻车的时候，沿其位于两个支撑杆3底部上弧形支撑座5的弧形面，进行驻车，且本连接杆4与支撑杆3衔接长度相比传统双撑长度短，因此，不需要和传统双撑一样完全抬起支撑驻车，本电动车省力驻车双撑结构只需要抬高两轮电动摩托车后轮一点高度，使其双撑驻车，并通过位于连接杆4两端内的伸缩装置，可将两轮电动摩托车后轮抬高至标准驻车高度，来达到省力驻车的目的。
21.进一步，伸缩杆6呈中空状结构设置，驱动组件由位于伸缩杆6内且与其活动连接的丝杆9、用于驱动伸缩装置工作的伺服电机10以及位于伺服电机10与丝杆9之间且用于动力传输的传动件11组成，且伺服电机10与电动车内部的控制系统通过电线相连接，伸缩杆6与轴套7内壁为间隙配合连接，伸缩杆6一端上设置有与支撑杆3内部相固连的轴台12。
22.进一步，弧形支撑座5横截面呈扇形结构设置，且弧形支撑座5与支撑杆3为一体成型结构设置。
23.进一步，支撑杆3与连接杆4一端之间具有橡胶圈13，且橡胶圈13固定连接于支撑杆3一端上。
24.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
25.尽管本文较多地使用了双撑主体1、脚踏杆2、支撑杆3、连接杆4、弧形支撑座5、伸缩杆6、轴套7、连接耳8、丝杆9、伺服电机10、传动件11、轴台12、橡胶圈13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。


技术特征：
1.一种电动车省力驻车双撑，其特征在于，包括双撑主体（1）和脚踏杆（2），所述的双撑主体（1）和脚踏杆（2）均呈中空结构设置，所述的双撑主体（1）由两个支撑杆（3）和连接杆（4）组成，所述的连接杆（4）呈u型结构设置，位于两个所述的支撑杆（3）底部设置有弧形支撑座（5），两个所述的支撑杆（3）分别活动连接于连接杆（4）两端，位于所述的连接杆（4）两端内部均设置有用于驱动支撑杆（3）伸缩的伸缩装置，所述的伸缩装置由与支撑杆（3）内壁相固定连且呈中空结构设置的伸缩杆（6）、套设于伸缩杆（6）上且与连接杆（4）一端内壁相固连的轴套(7)、用于驱动伸缩杆（6）一端的驱动组件组成，且所述的伸缩杆（6）上还设置有用于活动安装于带电动车车架上的连接耳(8)。2.根据权利要求1所述的一种电动车省力驻车双撑，其特征在于，所述的伸缩杆（6）呈中空状结构设置，所述的驱动组件由位于伸缩杆（6）内且与其活动连接的丝杆(9)、用于驱动伸缩装置工作的伺服电机(10)以及位于伺服电机(10)与丝杆(9)之间且用于动力传输的传动件(11)组成，且所述的伺服电机(10)与电动车内部的控制系统通过电线相连接。3.根据权利要求2所述的一种电动车省力驻车双撑，其特征在于，所述的伸缩杆（6）与轴套(7)内壁为间隙配合连接，所述的伸缩杆（6）一端上设置有与支撑杆（3）内部相固连的轴台(12)。4.根据权利要求1所述的一种电动车省力驻车双撑，其特征在于，所述的弧形支撑座（5）横截面呈扇形结构设置，且所述的弧形支撑座（5）与支撑杆（3）为一体成型结构设置。5.根据权利要求1所述的一种电动车省力驻车双撑，其特征在于，所述的支撑杆（3）与连接杆（4）一端之间具有橡胶圈(13)，且所述的橡胶圈(13)固定连接于支撑杆（3）一端上。

技术总结
本实用新型提供了一种电动车省力驻车双撑，属于两轮电动摩托车。它解决了现有两轮电动摩托车自身较重驻车困难的问题。本电动车省力驻车双撑，包括双撑主体和脚踏杆，双撑主体和脚踏杆均呈中空结构设置，双撑主体由两个支撑杆和连接杆组成，连接杆呈U型结构设置，位于两个支撑杆底部设置有弧形支撑座，两个支撑杆分别活动连接于连接杆两端，位于连接杆两端内部均设置有用于驱动支撑杆伸缩的伸缩装置，伸缩装置由与支撑杆内壁相固定连且呈中空结构设置的伸缩杆、套设于伸缩杆上且与连接杆一端内壁相固连的轴套、用于驱动伸缩杆一端的驱动组件组成，且伸缩杆上还设置有用于活动安装于带电动车车架上的连接耳。本实用新型具有省力驻车的优点。驻车的优点。驻车的优点。


技术研发人员：胡仁兴 王永卫 王肖克
受保护的技术使用者：浙江绿驹车业有限公司
技术研发日：2022.04.26
技术公布日：2022/8/15