一种人性化程度高的车用氢电混合动力集成控制系统的制作方法

1.本发明属于氢电混合动力集成控制技术领域，具体涉及一种人性化程度高的车用氢电混合动力集成控制系统。


背景技术：

2.氢电混合动力是指采用内燃机和电动机共同作为动力源的驱动动力，其使用的驱动系统中包括高校的电动机、发电机和氢燃料电池，目前氢电混合动力主要应用于汽车领域，主要应用体现为氢电混合动力汽车。
3.氢电混合动力汽车通过搭载发动机和电动机作为产生使车辆行驶的驱动力的驱动源，不像纯电动汽车受制于动力电池的行驶里程等限制，能够像传统汽车一样满足人类日常出行需求，主要由车辆驱动电机、驱动电机控制器、动力电池、发动机、发动机启动电机、发电机、整流器、集成控制系统等众多重要部件组成。
4.现有的车用氢电混合动力集成控制系统由于缺乏相应的智能控制系统，不能根据驾驶人员的日常驾驶习惯对发动机与电动机的动力输出方式进行相应的调整，使用过程中人性化程度低，降低了驾驶人员驾驶过程中的舒适度，同时增加了氢电混合动力汽车使用过程中能源的损耗，降低了车用氢电混合动力集成控制系统使用过程中的便捷性。
5.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种人性化程度高的车用氢电混合动力集成控制系统。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种人性化程度高的车用氢电混合动力集成控制系统，以解决上述氢电混合动力汽车内动力集成控制系统使用过程中人性化程度低的问题。
7.为了实现上述目的，本发明一实施例提供的技术方案如下：
8.一种人性化程度高的车用氢电混合动力集成控制系统，包括集成控制器本体、检测机构、辅助检测机构和控制单元，所述检测机构、辅助检测机构和控制单元均设于集成控制器本体内，所述检测机构和辅助检测机构均与控制单元电性连接，所述控制单元内设有智能控制系统和自定义控制系统；
9.所述检测机构包括检测电路板，所述检测电路板上设有温度采集单元、旋变信号采集单元和信号传输单元，所述温度采集单元用于对动力输出装置的温度进行采集，所述旋变信号采集单元用于对动力输出装置的转速进行检测，所述信号传输单元用于对采集到的温度数据与转速进行数据传输。
10.进一步地，所述辅助检测机构包括辅助检测电路板，通过设置辅助检测电路板便于对动力输出信号采集单元、制动信号采集单元、变速信号采集单元与控制单元进行安装固定与连通，从而便于起到辅助检测的作用，所述辅助检测电路板上设有动力输出信号采集单元、制动信号采集单元、变速信号采集单元和信号控制单元，便于为智能控制系统提供相应的优化参数，从而便于根据驾驶人员的驾驶习惯对动力输出方式起到匹配控制的作
用。
11.进一步地，所述动力输出信号采集单元用于对动力输出信号进行检测，便于通过输出信号采集单元对油门等动力输出装置的运行进行数据采集，为后续驾驶人员与动力输出方式的匹配提供了基础数据，所述制动信号采集单元用于对制动信号进行检测，便于通过制动信号对刹车等制定机构的运行状态进行信号采集，便于后续对动力输出方式进行优化处理，从而便于减小能源的损耗，所述变速信号采集单元用于对变速信号进行采集，便于通过变速信号采集单元对变速信号进行捕捉采集，所述控制单元用于对动力输出信号、制动信号与变速信号的检测与输出状态进行控制，通过设置控制信号提高了对动力输出信号、制动信号与变速信号检测捕捉过程中的稳定性。
12.进一步地，所述智能控制系统包括智能匹配记录系统、数据优化系统和数据匹配系统，所述智能匹配记录系统用于对驾驶人员的驾驶方式与身份信息进行匹配记录，便于通过智能匹配记录系统对驾驶人员的驾驶方式进行匹配，提高了后续驾驶人员驾驶过程中的舒适度，提高了集成控制器本体使用过程中的人性化程度，所述数据优化系统用于对检测机构与辅助检测机构的检测数据进行优化处理，便于通过数据优化系统根据检测数据对动力输出方式进行优化，提高了能源利用率，同时提高了驾驶人员的驾驶体验感，所述数据匹配系统用于根据驾驶人员的身份信息对动力输出方式进行匹配，便于通过数据匹配系统对驾驶人员匹配相应的动力输出方式，提高了集成控制器本体的使用效果。
13.进一步地，所述智能匹配记录系统包括身份录入模块、数据接收模块、数据匹配模块与存储记录模块，所述身份录入模块用于对驾驶人员的身份信息进行录入，便于通过身份录入模块对驾驶人员的身份信息进行录入，从而便于后续根据不同的检测数据对不同驾驶人员的驾驶方式进行优化记录，同时提高了后续驾驶人员进行驾驶方式选择的便捷性，所述数据接收模块用于对检测数据进行接收，便于通过数据接收模块对检测机构和辅助检测机构的检测数据进行接收，从而便于后续根据接收到的检测数据对驾驶人员的驾驶方式进行数据化记录，所述数据匹配模块用于将检测数据与驾驶人员的身份信息进行匹配，便于通过数据匹配模块对驾驶人员的身份信息与检测数据进行匹配，避免了后续出现驾驶人员与驾驶方式不匹配的情况，提高了智能控制系统使用过程中的稳定性，所述存储记录模块用于对检测数据与驾驶人员的身份信息进行记录，通过存储记录模块对数据进行存储记录，便于后续根据记录模块记录的多组数据对驾驶人员的驾驶方式进行数据优化，从而便于提高驾驶人员的驾驶体验感。
14.进一步地，所述数据优化系统包括数据转换模块、参数优化模块和数据输出模块，所述数据转换模块用于对控制单元接收到的数据信号进行数据格式的转换，便于通过数据转换模块对检测数据进行统一格式的转换，便于后续参数优化模块根据检测数据对驾驶方式与动力输出方式进行数据优化，所述参数优化模块用于根据多组检测数据生成驾驶人员与动力输出方式的最佳匹配关系，便于通过参数优化模块提高驾驶方式与驾驶人员的匹配度，同时可起到提高能源利用率的作用，所述数据输出模块用于对优化后的匹配数据进行输出存储，便于通过数据输出模块对优化后的匹配数据进行输出，提高了后续对数据进行调取的便捷性。
15.进一步地，所述数据匹配系统包括身份选择模块、分析对比模块、数据调取模块和智能控制模块，所述身份选择模块用于对已录入的驾驶人员的身份信息进行选择，便于驾
驶人员通过身份选择模块进行身份选择，提高了智能控制系统使用过程中的人性化程度，所述分析对比模块用于根据驾驶人员的身份信息对相匹配的匹配数据进行分析筛选，便于通过分析对比模块对匹配数据进行筛选，提高了对驾驶人员进行驾驶方式匹配的效率，所述数据调取模块用于对匹配数据进行调取，通过设置数据调取模块便于根据驾驶人员的身份信息对驾驶方式等匹配数据进行调取，所述智能控制模块用于根据匹配数据生成相应的控制信号，所述智能控制模块用于根据调取出的驾驶方式等匹配数据生成相应的控制信号，从而对动力输出状态起到相应的控制作用。
16.进一步地，所述自定义控制系统包括自定义参数设置系统和智能规划系统，所述自定义参数设置系统用于进行自定义参数设置，通过设置自定义参数设置系统便于驾驶人员根据实际行驶参数进行相应的参数设置，提高了集成控制器本体对动力输出方式进行规划调整的可靠性，所述智能规划系统用于根据设置的参数对行驶方式进行相应的规划，便于通过智能规划系统对行驶路线、动力输出方式等参数进行智能规划。
17.进一步地，所述自定义参数设置系统包括行驶参数设置模块、动力输出设置模块和定位导航模块，所述行驶参数设置模块用于对出发地、行驶目的地等参数进行设置，便于行驶参数设置模块对出发点、目的地等参数进行设置，便于后续根据行驶参数对行驶路线、动力输出方式进行规划，所述动力输出设置模块用于对动力输出方式进行选择，通过设置动力输出设置模块便于驾驶人员根据实际情况对动力输出模式进行自定义选择，提高了自定义控制系统使用过程中的便捷性，所述定位导航模块用于进行定位与导航，通过设置定位导航模块便于对驾驶人员的当前位置进行定位，同时便于根据目的地设定参数通过定位导航模块进行初步路线规划。
18.进一步地，所述智能规划系统包括路线规划模块、动力输出规划模块、自定义修正模块和驱动控制模块，所述路线规划模块用于根据行驶参数对行驶路线进行规划，便于通过路线规划模块对行驶路线进行规划，便于后续根据规划路线对动力输出方式进行规划，所述动力输出规划模块用于根据匹配数据与行驶路线对动力输出的方式进行规划，便于通过动力输出规划模块对动力输出方式进行规划，提高了能源利用率，所述自定义修正模块用于对行驶路线、动力输出方式等参数进行自定义修正，便于驾驶人员通过自定义修正模块对行驶路线，动力输出方式等进行修正，提高了集成控制系统使用过程中的人性化程度，所述驱动控制模块用于产生相应的驱动控制信号，便于通过驱动控制模块产生相应的驱动控制信号，从而便于对动力输出状态起到控制作用。
19.现有技术相比，本发明具有以下优点：
20.本发明通过对车用氢电混合动力集成控制系统增加相应的智能控制系统，可以根据驾驶人员的日常驾驶习惯对动力输出方式进行相应的调整，显著的提高了集成控制系统使用过程中的人性化程度，大大提高了驾驶人员驾驶过程中的舒适度，降低了氢电混合动力汽车使用过程中能源的损耗，提高了车用氢电混合动力集成控制系统使用过程中的便捷性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本发明一实施例中一种人性化程度高的车用氢电混合动力集成控制系统的部分结构剖视图；
23.图2为本发明一实施例中一种人性化程度高的车用氢电混合动力集成控制系统的立体图；
24.图3为本发明一实施例中智能控制系统的功能图；
25.图4为本发明一实施例中智能匹配记录系统的功能图；
26.图5为本发明一实施例中数据优化系统的功能图；
27.图6为本发明一实施例中数据匹配系统的功能图；
28.图7为本发明一实施例中自定义控制系统的功能图；
29.图8为本发明一实施例中反馈控制系统的功能图。
30.图中：1.集成控制器本体、2.检测机构、3.辅助检测机构、4.控制单元。
具体实施方式
31.以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但该等实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
32.本发明公开了一种人性化程度高的车用氢电混合动力集成控制系统，参图1-图8所示，包括集成控制器本体1、检测机构2、辅助检测机构3和控制单元4，检测机构2、辅助检测机构3和控制单元4均设于集成控制器本体1内，检测机构2和辅助检测机构3均与控制单元4电性连接，控制单元4内设有智能控制系统和自定义控制系统。
33.参图1所示，检测机构2包括检测电路板，检测电路板上设有温度采集单元、旋变信号采集单元和信号传输单元，温度采集单元用于对动力输出装置的温度进行采集，便于通过温度采集单元对发动机与电动机的运行温度进行检测，旋变信号采集单元用于对动力输出装置的转速进行检测，便于通过旋变信号采集单元对发动机与电动机的旋变状态进行检测，从而便于根据检测到的温度与旋变数据对发动机与电动机的运行状态起到检测的作用，信号传输单元用于对采集到的温度数据与转速进行数据传输，便于通过信号传输单元对采集到的数据进行传输，从而便于后续根据采集数据对驾驶人员的驾驶方式进行数据化设置。
34.其中，控制单元4内设有反馈控制系统，便于通过反馈控制系统对行驶过程中发动机与电动机的运行状态进行检测与信号反馈，反馈控制系统包括数据波动检测模块、反馈校正模块、警示记录模块和反馈控制模块，数据波动检测模块用于对检测机构2与辅助检测机构3检测数据的波动状态进行检测，从而便于对发动机与电动机的运行状态起到检测判断的作用，提高了集成控制器本体1使用过程中的安全性，反馈校正模块用于根据数据波动检测模块的检测结果对发动机与电动机的运行状态起到相应的校正控制作用，延长了发动机与电动机的使用寿命，提高了集成控制器本体1使用过程中的人性化程度。
35.参图8所示，警示记录模块用于对驾驶人员进行警示与数据记录，便于驾驶人员后续对警示记录模块进行查询的方式对发动机与电动机的运行状态进行维护保养，反馈控制
模块用于产生相应的反馈控制信号对发动机与电动机的运行状态进行相应的控制。
36.参图1所示，辅助检测机构3包括辅助检测电路板，通过设置辅助检测电路板便于对动力输出信号采集单元、制动信号采集单元、变速信号采集单元与信号控制单元进行安装固定与连通，从而便于起到辅助检测的作用，辅助检测电路板上设有动力输出信号采集单元、制动信号采集单元、变速信号采集单元和信号控制单元，便于为智能控制系统提供相应的优化参数，从而便于根据驾驶人员的驾驶习惯对动力输出方式起到匹配控制的作用。
37.参图1所示，动力输出信号采集单元用于对动力输出信号进行检测，便于通过输出信号采集单元对油门等动力输出装置的运行进行数据采集，为后续驾驶人员与动力输出方式的匹配提供了基础数据，制动信号采集单元用于对制动信号进行检测，便于通过制动信号对刹车等制定机构的运行状态进行信号采集，便于后续对动力输出方式进行优化处理，从而便于减小能源的损耗，变速信号采集单元用于对变速信号进行采集，便于通过变速信号采集单元对变速信号进行捕捉采集，信号控制单元用于对动力输出信号、制动信号与变速信号的检测与输出状态进行控制，通过设置控制信号提高了对动力输出信号、制动信号与变速信号检测捕捉过程中的稳定性。
38.参图3所示，智能控制系统包括智能匹配记录系统、数据优化系统和数据匹配系统，智能匹配记录系统用于对驾驶人员的驾驶方式与身份信息进行匹配记录，便于通过智能匹配记录系统对驾驶人员的驾驶方式进行匹配，提高了后续驾驶人员驾驶过程中的舒适度，提高了集成控制器本体1使用过程中的人性化程度，数据优化系统用于对检测机构2与辅助检测机构3的检测数据进行优化处理，便于通过数据优化系统根据检测数据对动力输出方式进行优化，提高了能源利用率，同时提高了驾驶人员的驾驶体验感，数据匹配系统用于根据驾驶人员的身份信息对动力输出方式进行匹配，便于通过数据匹配系统对驾驶人员匹配相应的动力输出方式，提高了集成控制器本体1的使用效果。
39.参图3-图4所示，智能匹配记录系统包括身份录入模块、数据接收模块、数据匹配模块与存储记录模块，身份录入模块用于对驾驶人员的身份信息进行录入，便于通过身份录入模块对驾驶人员的身份信息进行录入，从而便于后续根据不同的检测数据对不同驾驶人员的驾驶方式进行优化记录，同时提高了后续驾驶人员进行驾驶方式选择的便捷性，数据接收模块用于对检测数据进行接收，便于通过数据接收模块对检测机构2和辅助检测机构3的检测数据进行接收，从而便于后续根据接收到的检测数据对驾驶人员的驾驶方式进行数据化记录。
40.参图3-图4所示，数据匹配模块用于将检测数据与驾驶人员的身份信息进行匹配，便于通过数据匹配模块对驾驶人员的身份信息与检测数据进行匹配，避免了后续出现驾驶人员与驾驶方式不匹配的情况，提高了智能控制系统使用过程中的稳定性，存储记录模块用于对检测数据与驾驶人员的身份信息进行记录，通过存储记录模块对数据进行存储记录，便于后续根据记录模块记录的多组数据对驾驶人员的驾驶方式进行数据优化，从而便于提高驾驶人员的驾驶体验感。
41.参图5所示，数据优化系统包括数据转换模块、参数优化模块和数据输出模块，数据转换模块用于对控制单元4接收到的数据信号进行数据格式的转换，便于通过数据转换模块对检测数据进行统一格式的转换，便于后续参数优化模块根据检测数据对驾驶方式与动力输出方式进行数据优化，参数优化模块用于根据多组检测数据生成驾驶人员与动力输
出方式的最佳匹配关系，便于通过参数优化模块提高驾驶方式与驾驶人员的匹配度，同时可起到提高能源利用率的作用，数据输出模块用于对优化后的匹配数据进行输出存储，便于通过数据输出模块对优化后的匹配数据进行输出，提高了后续对数据进行调取的便捷性。
42.参图6所示，数据匹配系统包括身份选择模块、分析对比模块、数据调取模块和智能控制模块，身份选择模块用于对已录入的驾驶人员的身份信息进行选择，便于驾驶人员通过身份选择模块进行身份选择，提高了智能控制系统使用过程中的人性化程度，分析对比模块用于根据驾驶人员的身份信息对相匹配的匹配数据进行分析筛选，便于通过分析对比模块对匹配数据进行筛选，提高了对驾驶人员进行驾驶方式匹配的效率，数据调取模块用于对匹配数据进行调取，通过设置数据调取模块便于根据驾驶人员的身份信息对驾驶方式等匹配数据进行调取，智能控制模块用于根据匹配数据生成相应的控制信号，智能控制模块用于根据调取出的驾驶方式等匹配数据生成相应的控制信号，从而对动力输出状态起到相应的控制作用。
43.参图7所示，自定义控制系统包括自定义参数设置系统和智能规划系统，自定义参数设置系统用于进行自定义参数设置，通过设置自定义参数设置系统便于驾驶人员根据实际行驶参数进行相应的参数设置，提高了集成控制器本体1对动力输出方式进行规划调整的可靠性，智能规划系统用于根据设置的参数对行驶方式进行相应的规划，便于通过智能规划系统对行驶路线、动力输出方式等参数进行智能规划。
44.参图7所示，自定义参数设置系统包括行驶参数设置模块、动力输出设置模块和定位导航模块，行驶参数设置模块用于对出发地、行驶目的地等参数进行设置，便于行驶参数设置模块对出发点、目的地等参数进行设置，便于后续根据行驶参数对行驶路线、动力输出方式进行规划，动力输出设置模块用于对动力输出方式进行选择，通过设置动力输出设置模块便于驾驶人员根据实际情况对动力输出模式进行自定义选择，提高了自定义控制系统使用过程中的便捷性，定位导航模块用于进行定位与导航，通过设置定位导航模块便于对驾驶人员的当前位置进行定位，同时便于根据目的地设定参数通过定位导航模块进行初步路线规划。
45.参图7所示，智能规划系统包括路线规划模块、动力输出规划模块、自定义修正模块和驱动控制模块，路线规划模块用于根据行驶参数对行驶路线进行规划，便于通过路线规划模块对行驶路线进行规划，便于后续根据规划路线对动力输出方式进行规划，动力输出规划模块用于根据匹配数据与行驶路线对动力输出的方式进行规划，便于通过动力输出规划模块对动力输出方式进行规划，提高了能源利用率，自定义修正模块用于对行驶路线、动力输出方式等参数进行自定义修正，便于驾驶人员通过自定义修正模块对行驶路线，动力输出方式等进行修正，提高了集成控制系统使用过程中的人性化程度，驱动控制模块用于产生相应的驱动控制信号，便于通过驱动控制模块产生相应的驱动控制信号，从而便于对动力输出状态起到控制作用。
46.具体使用时，当集成控制器本体1使用时，通过检测机构2对发动机与电动机的温度、旋变参数等数据进行检测，通过信号传输单元传输至控制单元4，通过辅助检测机构3对动力输出信号、制动信号、变速信号进行相应的检测，通过控制单元4内设有的智能控制系统根据检测机构2与辅助检测机构3的检测数据对驾驶人员的驾驶方式进行数据化设定，可
根据驾驶人员身份的不同对驾驶方式进行相应匹配调整，从而提高了车用氢电混合动力集成控制系统使用过程中的人性化程度；
47.同时，驾驶人员可通过自定义控制系统根据实际情况进行行驶参数设置，通过智能规划系统根据行驶参数对动力输出方式进行调整修正，提高了车用氢电混合动力集成控制系统的使用效果，行驶过程中可通过反馈控制系统对发动机与电动机的使用状态进行反馈控制，提高了车用氢电混合动力集成控制系统使用过程中的稳定性。
48.由以上技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：
49.本发明通过对车用氢电混合动力集成控制系统增加相应的智能控制系统，可以根据驾驶人员的日常驾驶习惯对动力输出方式进行相应的调整，显著的提高了集成控制系统使用过程中的人性化程度，大大提高了驾驶人员驾驶过程中的舒适度，降低了氢电混合动力汽车使用过程中能源的损耗，提高了车用氢电混合动力集成控制系统使用过程中的便捷性。
50.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
51.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。