轮辋的制作方法

1.本实用新型涉及一种轮辋。


背景技术：

2.轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮。轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋。对于深槽轮辋，这种轮辋是整体的，其断面中部为一深凹槽。它有带肩的凸缘，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中间倾斜，倾斜部分的最大直径即称为轮胎胎圈与轮辋的着合直径。断面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆装。深槽轮辋的结构简单、刚度大、质量较小，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜。
3.随着农用机械设备的重量逐渐增加，对轮辋的结构强度和支撑能力提出了更高的要求，目前，解决提升轮辋结构强度的方式是选用更厚材质、更高强度的钢材制造轮辋，但是会导致轮辋的自重上升、成本变高。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中轮辋重量较重、成本较高以及自身强度较低的缺陷，提供一种轮辋。
5.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种轮辋，其特点在于，所述轮辋的宽度为287mm，所述轮辋的外径为639.4mm，所述轮辋的外周面的中部具有沿所述轮辋的外周面周向设置的圆环形凹槽，所述轮辋在所述圆环形凹槽处的内径为560.3mm，所述圆环形凹槽具有第一端和第二端；所述第一端的一侧自远离所述第二端的方向依次具有向外倾斜延伸的第一侧边以及第一外凸缘，所述第一端与所述第一侧边通过第一弧形过渡段连接，所述第一侧边与所述第一外凸缘通过第二弧形过渡段连接；所述第二端的一侧自远离所述第一端的方向依次具有向外倾斜延伸的第二侧边以及第二外凸缘，所述第二端与所述第二侧边通过第三弧形过渡段连接，所述第二侧边与所述第二外凸缘通过第四弧形过渡段连接，所述第一弧形过渡段、所述第二弧形过渡段、所述第三弧形过渡段和所述第四弧形过渡段的材料厚度均分别大于每个弧形过渡段两侧的材料厚度。
7.较佳地，所述第一外凸缘包括第一连接段、第一弧形段和第一外侧段，所述第一连接段与所述第二弧形过渡段连接且向外倾斜延伸，所述第一弧形段的材料厚度大于所述第一连接段和所述第一外侧段的材料厚度；和/或，
8.所述第二外凸缘包括第二连接段、第二弧形段和第二外侧段，所述第二连接段与所述第三弧形过渡段连接且向外倾斜延伸，所述第二弧形段的材料厚度大于所述第二连接段和所述第二外侧段的材料厚度。
9.较佳地，所述第一外侧段和所述第二外侧段均向内倾斜延伸。
10.较佳地，所述第一外凸缘和所述第二外凸缘的宽度均为16.5mm，所述第一弧形段和所述第二弧形段的圆弧半径均为10.2mm。
11.较佳地，所述第一弧形过渡段包括第一子弧段和第二子弧段，所述第一子弧段连接于所述圆环形凹槽的第一端和所述第二子弧段之间，所述第一子弧段远离所述第一端的一端向所述轮辋的外侧延伸，所述第二子弧段远离所述第一子弧段的一端向所述轮辋的内侧延伸；和/或，
12.所述第三弧形过渡段包括第三子弧段和第四子弧段，所述第三子弧段连接于所述圆环形凹槽的第二端和所述第四子弧段之间，所述第三子弧段远离所述第二端的一端向所述轮辋的外侧延伸，所述第四子弧段远离所述第三子弧段的一端向所述轮辋的内侧延伸。
13.较佳地，所述第一子弧段和所述第三子弧段的圆弧半径均为10mm；和/或，
14.所述第二子弧段和所述第四子弧段的圆弧半径均为13.5mm。
15.较佳地，所述第一侧边的延伸线与轮辋的轴线之间的夹角等于所述第二侧边的延伸线与轮辋的轴线之间的夹角；
16.所述第一侧边的延伸线与轮辋的轴线之间的夹角与所述第二侧边的延伸线与轮辋的轴线之间的夹角均为5度。
17.较佳地，所述轮辋上还设有气嘴安装孔，所述气嘴安装孔设于所述轮辋的外周面靠近所述第二外凸缘的一侧。
18.较佳地，所述气嘴安装孔的直径为15.7mm。
19.较佳地，所述轮辋通过圆筒结构辊压成型，所述圆筒结构的初始厚度为5-12mm，所述第一侧边和所述第二侧边的材料厚度相较于初始厚度减小0.5-3.5mm，所述第一弧形过渡段、所述第二弧形过渡段、所述第三弧形过渡段和所述第四弧形过渡段的材料厚度相较于材料的初始厚度增大0.5-1.5mm。
20.本实用新型的积极进步效果在于：
21.该轮辋，通过增加各个弧形过渡段处的材料厚度，使得轮辋的各弧形过渡段的危险断面强度提高，轮辋的使用寿命能够提升。同时，通过控制轮辋的各弧形过渡段两侧的材料厚度，使每个弧形过渡段两侧的材料厚度小于各弧形过渡段的材料厚度，实现控制重量的目的，还可以降低制造成本。
附图说明
22.图1为本实用新型一实施例的轮辋的结构示意图。
23.图2为本实用新型一实施例的轮辋的截面图(一)。
24.图3为本实用新型一实施例的轮辋的截面图(二)。
25.附图标记说明：
26.轮辋 10
27.轮辋的外侧 11
28.轮辋的内侧 12
29.环形凹槽 100
30.第一侧边 101
31.第二侧边 105
32.第一弧形过渡段 111
33.第一子弧段 1111
34.第二子弧段 1112
35.第二弧形过渡段 112
36.第三弧形过渡段 115
37.第三子弧段 1151
38.第四子弧段 1152
39.第四弧形过渡段 116
40.第一外凸缘 120
41.第一连接段 121
42.第一弧形段 122
43.第一外侧段 123
44.第二外凸缘 130
45.第二连接段 131
46.第二弧形段 132
47.第二外侧段 133
48.气嘴安装孔 140
具体实施方式
49.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
50.本实用新型提供一种轮辋10，型号为otr10
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24，其结构如图1所示，该轮辋10的宽度l1为287
±
6.5mm，轮辋10的外径φ1为轮辋10的外周面的中部具有沿该轮辋10的外周面周向设置的圆环形凹槽100，轮辋10在该圆环形凹槽100处的内径φ2为560.3
±
1.5mm。
51.具体的，如图2所示，圆环形凹槽100具有第一端和第二端；第一端的一侧自远离第二端的方向依次具有向外倾斜延伸的第一侧边101以及第一外凸缘120，第一端与第一侧边101通过第一弧形过渡段111连接，第一侧边101与第一外凸缘120通过第二弧形过渡段112连接；第二端的一侧自远离第一端的方向依次具有向外倾斜延伸的第二侧边105以及第二外凸缘130，第二端与第二侧边105通过第三弧形过渡段115连接，第二侧边105与第二外凸缘130通过第四弧形过渡段116连接，第一弧形过渡段111、第二弧形过渡段112、第三弧形过渡段115和第四弧形过渡段116的材料厚度均分别大于每个弧形过渡段两侧的材料厚度。
52.需要说明的是，第一侧边101向外倾斜延伸，即，第一侧边101向轮辋的外侧11倾斜延伸，具体地，第一侧边101远离第一端的一端向轮辋的外侧11倾斜延伸。同样，第二侧边105向外倾斜延伸，即，第二侧边105向轮辋的外侧11倾斜延伸，第二侧边105远离第二端的一端向轮辋的外侧11倾斜延伸。
53.本实施例中，第一弧形过渡段111、第二弧形过渡段112、第三弧形过渡段115和第四弧形过渡段116的材料厚度均分别大于每个弧形过渡段两侧的材料厚度。在此以第一弧形过渡段111为例：如图所示，第一弧形过渡段111的两侧分别为圆环形凹槽100和第一侧边101，第一弧形过渡段111的材料厚度相对圆环形凹槽100和第一侧边101更厚，提高轮辋10在转角处结构强度的同时，使该轮辋10的整体重量保持相对较低水平，以在保证轮辋10整体强度的同时，实现减重、降本等目的。
54.该轮辋10，通过增加各个弧形过渡段处的材料厚度，使得轮辋10的各弧形过渡段的危险断面强度提高，轮辋10的使用寿命能够提升。同时，通过控制轮辋10的各弧形过渡段两侧的材料厚度，使每个弧形过渡段两侧的材料厚度小于各弧形过渡段的材料厚度，实现控制重量的目的，还可以降低制造成本。
55.具体地，如图2所示，第一外凸缘120包括依次连接的第一连接段121、第一弧形段122和第一外侧段123，第一连接段121与第二弧形过渡段112连接且向外倾斜延伸，第一弧形段122的材料厚度大于第一连接段121和第一外侧段123的材料厚度，使得在第一外凸缘120的第一弧形段122处的强度得到加强。另外，第二外凸缘130包括依次连接的第二连接段131、第二弧形段132和第二外侧段133，第二连接段131与第三弧形过渡段115连接且向外倾斜延伸，第二弧形段132的材料厚度大于第二连接段131和第二外侧段133的材料厚度，使得在第二外凸缘130的第二弧形段132处的强度也得到加强。
56.第一外侧段123和第二外侧段133均向内倾斜延伸，即，第一外侧段123和第二外侧段133均向轮辋的内侧12倾斜延伸。
57.本实施例中，轮辋10的宽度方向w具有中分平面a，该轮辋10沿中分平面a对称设置。
58.如图2和图3所示，轮辋10的第一外凸缘120和第二外凸缘130对称设置于圆环形凹槽100的两端，且第一外凸缘120和第二外凸缘130的尺寸相同，第一外凸缘120和第二外凸缘130的宽度d1均为16.5
±
2mm，其中，第一弧形段122和第二弧形段132的圆弧半径r1均为10.2mm。
59.具体地，本实施例中，第一弧形过渡段111包括第一子弧段1111和第二子弧段1112，第一子弧段1111连接于圆环形凹槽100的第一端和第二子弧段1112之间，第一子弧段1111远离第一端的一端向轮辋的外侧11延伸，第二子弧段1112远离第一子弧段1111的一端向轮辋的内侧12延伸。第三弧形过渡段115包括第三子弧段1151和第四子弧段1152，第三子弧段1151连接于圆环形凹槽100的第二端和第四子弧段1152之间，第三子弧段1151远离第二端的一端向轮辋的外侧11延伸，第四子弧段1152远离第三子弧段1151的一端向轮辋的内侧12延伸。
60.第一子弧段1111和第三子弧段1151的圆弧半径r2均为10mm；第二子弧段1112和第四子弧段1152的圆弧半径r3均为13.5mm。
61.第二弧形过渡段112和第四弧形过渡段116的圆弧半径r4均为6.4mm。
62.第一侧边101的延伸线与轮辋10的轴线p之间的夹角α等于第二侧边105的延伸线与轮辋10的轴线p之间的夹角β，即，第一侧边101与第二侧边105向外倾斜的倾斜角度相同。较佳地，第一侧边101的延伸线与轮辋10的轴线p之间的夹角α与第二侧边105的延伸线与轮辋10的轴线p之间的夹角β均为5度。
63.如图1所示，在轮辋10上还设有气嘴安装孔140，该气嘴安装孔140设于该轮辋10的外周面靠近第二外凸缘130的一侧，具体是设置在第二侧边105的表面上。该气嘴安装孔140的直径φ4为15.7mm。
64.本实施例中的轮辋10的材质选用440以下的中碳钢，并通过圆筒结构辊压的工艺成型。其中，圆筒结构的初始厚度为5-12mm，第一侧边101和第二侧边105的材料厚度相较于初始厚度减小0.5-3.5mm，而第一弧形过渡段111、第二弧形过渡段112、第三弧形过渡段115
和第四弧形过渡段116的材料厚度相较于材料的初始厚度增大0.5-1.5mm。通过减薄各侧边部分处的材料，将减薄的材料供应至各弧形过渡段处，用于实现对弧形过渡段材料厚度增厚的目的。
65.现有技术中的轮辋通常采用合金钢材料，由于合金钢材料塑性不好，容易开裂，废品率高，因此不会采用增厚各弧形过渡段处厚度的方式对轮辋强度进行加强，轮辋各处的厚度通常都是等厚的。而我们采用的包括中碳钢内的普通钢板塑性更优，通过减薄各侧边处的材料厚度，并增厚各弧形过渡段处的材料厚度的方式，使得获得的轮辋强度更高，台架试验可达100万次，远超现有采用合金钢材料的轮辋36万次的试验标准。
66.具体的，本实施例提供的轮辋利用圆周锻造本身以增加材料强度，通过改变锻内模尺寸，放大各弧形过渡段处的尺寸间隙，使其他位置处处的材料挤压向间隙处(即弧形过渡段处)移动增厚，使得各弧形过渡段处的危险断面强度大大提高，使用寿命将大大提升。
67.本实施例提供的这种轮辋，是采用创新的六柱冷轧锻造方式一次成型的，由于一次性冷轧成型的轮辋通过对轮辋的圆周进行万吨冷轧锻造成型，因而形成刚性好、重量轻、强度高性能轮辋，在同一材料的情况下，可减重进行轻量化轮辋生产，彻底改变了传统轮辋的生产方式。将传统的三台卧式冷轧滚形机变成一台立式滚形机，简化生产工艺，提高生产速度，更重要是还将现有通过拉伸弯曲变形的工艺改成通过圆周万吨锻打挤压变形的工艺，因此可提高轮辋材料的拉伸和屈服强度，延长使用寿命。通过轮辋转鼓试验可达100多万次，台架试验寿命长，实际使用寿命大大提升。
68.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。