一种车轮铸造模具的制作方法

1.本实用新型涉及车轮铸造领域，具体的说涉及一种车轮铸造模具。


背景技术：

2.当前，轮胎压力传感器在各汽车生产厂家中的应用越来越广泛，尤其是一些高端车型已基本将其作为标准配置，传感器的使用破坏了原有车轮结构的平衡状态，因此需要再次进行配平，比较常用的手段就是在外侧轮井处设计配平铸窝，然而，这种车轮结构在铸造生产中是比较容易出现问题的，实践表明，铸窝附近会存在如缩松、气孔等缺陷，这主要是因为铸窝的存在使铝液流通通道变得相当狭窄，使得铸窝上端轮辋位置的补缩变得十分困难，因此缩松即容易出现；另外，由于模具预铸台的阻挡，型腔内气体的排出也变得很不顺畅，不断聚集在铸窝下端，在外轮缘处易出现气孔缺陷，这些都严重的影响了车轮的成形质量，降低成品率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决现有技术中的不足，提供一种改进了的铝合金车轮低压铸造模具，该新型结构可以有效解决配平窝位置补缩能力不足的问题，从而减少缩松缺陷的出现；通过减少该位置气体的聚集，解决外轮缘气孔问题，并最终降低铸造废品的出现。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车轮铸造模具，包括顶模、底模、边模，所述顶模、底模、边模共同构成模具型腔，其特征在于：所述边模内侧对应轮井处加工预铸凸台，所述预铸凸台表面设置用于存储受阻气体的储气材料，所述边模背腔对应铸窝位置以及所述顶模内腔对应铸窝位置加工有随形槽，减缓温度损耗。
5.进一步，所述随形槽内部装有保温石棉。
6.进一步，所述顶模随形槽槽底距型面10-20mm。
7.进一步，所述边模背腔随形槽槽底距型面20-30mm。
8.进一步，所述储气材料为保温、储气效果良好的涂料。
9.进一步，所述涂料层厚度为40-60um。
10.与现有技术相比,本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单，通过在顶模、边模背腔对应铸窝位置加工随形槽，并在其中塞满保温石棉，可以有效提升该区域的模具温度，弥补狭窄造型带来的补缩能力不足问题，从而消除铸窝前端轮辋的缩松缺陷；通过在预铸凸台表面涂刷保温、蓄气效果良好的涂料，可以将排出受阻的气体存贮其中，降低外轮缘气孔问题的发生。
附图说明
11.图1是带配平窝造型的车轮结构示意图。
12.图2本实用新型车轮铸造模具装配示意图。
13.图中：1－顶模，2－边模， 3－底模，4－储气材料，5－保温石棉，6－随形槽，7－预
铸凸台。
具体实施方式
14.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
15.下面将参考附图并结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.下面参考附图并结合实施例描述本实用新型实施例的车轮铸造模具。
17.图1为与轮胎压力传感器进行配平后的车轮结构，即在外侧轮井处设计配平铸窝，本实用新型在于改善现有铸造过程中在铸窝附近的一系列缺陷问题。
18.如图2所示，一种车轮铸造模具，其中顶模1、底模3、边模2共同构成了模具的型腔，完成车轮铸件的凝固成形；在边模2内侧对应轮井处加工预铸凸台7用来成形车轮的铸窝造型；在顶模1的内腔对应铸窝位置铣出随形槽6，宽度尺寸与铸窝一致，槽底距型面10-20mm，并在槽内塞满保温石棉5，以此减缓铸窝位置顶模1温度的损耗；有效的提升该区域的模具温度，在边模2背腔对应铸窝位置加工出随形槽6，宽度尺寸与铸窝一致，槽底距型面20-30mm，其内部也塞满保温石棉5，以此提升边模2该位置的温度；在边模2预铸凸台7表面设置储气材料4，储气材料4可以选择涂刷保温、蓄气效果良好的涂料，厚度40-60um，以储存聚集的气体，可以将排出受阻的气体存贮其中，从而减少气孔缺陷的发生。
19.与现有技术相比,本实用新型的优点在于：本实用新型结构简单，通过在顶模、边模背腔对应铸窝位置加工随形槽，并在其中塞满保温石棉，可以有效提升该区域的模具温度，弥补狭窄造型带来的补缩能力不足问题，从而消除铸窝前端轮辋的缩松缺陷；通过在预铸凸台表面涂刷保温、蓄气效果良好的涂料，可以将排出受阻的气体存贮其中，降低外轮缘气孔问题的发生。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种车轮铸造模具，包括顶模（1）、底模（3）、边模（2），所述顶模（1）、底模（3）、边模（2）共同构成模具型腔，其特征在于：所述边模（2）内侧对应轮井处加工预铸凸台（7），所述预铸凸台（7）表面设置用于存储受阻气体的储气材料（4），所述边模（2）背腔对应铸窝位置以及所述顶模（1）内腔对应铸窝位置加工有随形槽（6），减缓温度损耗。2.根据权利要求1所述的车轮铸造模具，其特征在于：所述随形槽（6）内部装有保温石棉（5）。3.根据权利要求2所述的车轮铸造模具，其特征在于：所述顶模（1）随形槽（6）槽底距型面10-20mm。4.根据权利要求2所述的车轮铸造模具，其特征在于：所述边模（2）背腔随形槽（6）槽底距型面20-30mm。5.根据权利要求1所述的车轮铸造模具，其特征在于：所述储气材料（4）为保温、储气效果良好的涂料。6.根据权利要求5所述的车轮铸造模具，其特征在于：所述涂料层厚度为40-60um。

技术总结
一种车轮铸造模具，包括顶模、底模、边模，所述顶模、底模、边模共同构成模具型腔，其特征在于：所述边模内侧对应轮井处加工预铸凸台，所述预铸凸台表面设置用于存储受阻气体的储气材料，所述边模背腔对应铸窝位置以及所述顶模内腔对应铸窝位置加工有随形槽，减缓温度损耗；本实用新型结构简单，通过在顶模、边模背腔对应铸窝位置加工随形槽，并在其中塞满保温石棉，可以有效提升该区域的模具温度，弥补狭窄造型带来的补缩能力不足问题，从而消除铸窝前端轮辋的缩松缺陷；通过在预铸凸台表面涂刷保温、蓄气效果良好的涂料，可以将排出受阻的气体存贮其中，降低外轮缘气孔问题的发生。降低外轮缘气孔问题的发生。降低外轮缘气孔问题的发生。


技术研发人员：张鹏飞 王凯庆 靳亚明 佟立飞 李其智 闻家高 梁兴业 陈广才
受保护的技术使用者：中信戴卡股份有限公司
技术研发日：2022.03.17
技术公布日：2022/8/11