一种船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具的制作方法

1.本实用新型涉及装配技术领域，更具体地说，涉及一种船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具。


背景技术：

2.现有技术中，主轴承螺栓是柴油机重要连接紧固件，其作用是将主轴承固定到柴油机的机体上，由于主轴承螺栓结构不同，有些螺栓为螺钉结构，有些螺栓为双头螺栓结构。在对双头螺栓进行安装操作时，由于双头螺栓的两端都是螺纹，双头螺栓的一端需要旋入机体的螺栓孔内，双头螺栓的另一端为紧固端、需要连接螺母。在设计时已经预定了螺栓旋入拧紧力矩的大小，一般双头主轴承螺栓的旋入力矩较大，需要专门的安装工具进行装配操作。然而，有些机型的主轴承螺栓并未专门设计用于与拧紧工具匹配的接头，且该主轴承螺栓的紧固端为全螺纹结构、拧紧力矩较大，普通工具无法保证拧紧力矩值，导致主轴承螺栓的装配过程较为困难。
3.综上所述，如何保证主轴承螺栓的装配效果，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具，可有效保证主轴承螺栓的装配效果，且本装置结构简单、便于制作加工，可进行推广使用。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具，包括：
7.套筒螺母，其套设于双头主轴承螺栓的紧固端外周部；
8.顶紧件，其用于顶紧所述双头主轴承螺栓的端部；
9.所述套筒螺母设有用于容纳所述顶紧件的第一通道和用于容纳所述紧固端的第二通道，所述第一通道的内螺纹方向和所述顶紧件的外螺纹方向相反，所述第二通道的内螺纹方向和所述紧固端的外螺纹方向相同。
10.优选的，所述套筒螺母和所述顶紧件均为金属材质件。
11.优选的，所述顶紧件为螺钉。
12.优选的，还包括用于带动所述顶紧件旋转的拧紧件，所述拧紧件为扳手。
13.优选的，所述第一通道和所述第二通道的连通处呈阶梯状，所述第一通道的直径小于所述第二通道的直径。
14.优选的，所述紧固端的外螺纹为右旋螺纹，所述第一通道和所述第二通道的内螺纹均为右旋螺纹，所述顶紧件的外螺纹为左旋螺纹；
15.或所述紧固端的外螺纹为左旋螺纹，所述第一通道和所述第二通道的内螺纹均为左旋螺纹，所述顶紧件的外螺纹为右旋螺纹。
16.在使用本实用新型所提供的船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具时，首先，可以
将双头主轴承螺栓旋入机体的螺栓孔内，再将套筒螺母拧紧套设在双头主轴承螺栓的紧固端外周部，然后，可以将顶紧件旋入套筒螺母的第一通道内，直至顶紧件顶紧在双头主轴承螺栓的一端。最后，可以拧紧顶紧件、直至拧至规定扭矩，以完成双头主轴承螺栓的拧紧固定操作。而当需要对双头主轴承螺栓进行拆卸时，只需反向旋松顶紧件，由于顶紧件和第一通道的螺纹方向相反、第二通道和紧固端的螺纹方向相同，在旋松顶紧件时，套筒螺母和紧固端之间不会松脱、反而处于拧紧状态，当紧固端的端部顶紧力去除后，套筒螺母便可轻松的与双头主轴承螺栓的紧固端进行拆卸。并且，本装置结构简单、便于制作加工，可进行推广使用。
17.综上所述，本实用新型所提供的船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具，可有效保证主轴承螺栓的装配效果，且本装置结构简单、便于制作加工，可进行推广使用。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型所提供的船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具的使用示意图；
20.图2为图1的俯视图；
21.图3为双头主轴承螺栓的紧固端的结构示意图；
22.图4为顶紧件的结构示意图；
23.图5为图4的俯视图；
24.图6为套筒螺母的结构示意图；
25.图7为图6的俯视图；
26.图1-图7中：
27.1为套筒螺母、11为第一通道、12为第二通道、2为顶紧件、3为双头主轴承螺栓。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.本实用新型的核心是提供一种船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具，可有效保证主轴承螺栓的装配效果，且本装置结构简单、便于制作加工，可进行推广使用。
30.请参考图1至图7。
31.本具体实施例提供了一种船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具，包括：
32.套筒螺母1，其套设于双头主轴承螺栓3的紧固端外周部；
33.顶紧件2，其用于顶紧双头主轴承螺栓3的端部；
34.套筒螺母1设有用于容纳顶紧件2的第一通道11和用于容纳紧固端的第二通道12，第一通道11的内螺纹方向和顶紧件2的外螺纹方向相反，第二通道12的内螺纹方向和紧固
端的外螺纹方向相同。
35.需要说明的是，本装置主要适用于并未设有与拧紧工具匹配的接头的主轴承螺栓，该主轴承螺栓的紧固端为全螺纹结构，通过使用本实用新型所提供的船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具，可有效拧紧主轴承螺栓，且本装置的结构简单、相比于市面上液压拧紧机，其制作成本低、也便于携带使用。
36.可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对套筒螺母1和顶紧件2的形状、结构、尺寸、材质、位置等进行确定。
37.在使用本实用新型所提供的船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具时，首先，可以将双头主轴承螺栓3旋入机体的螺栓孔内，再将套筒螺母1拧紧套设在双头主轴承螺栓3的紧固端外周部，然后，可以将顶紧件2旋入套筒螺母1的第一通道11内，直至顶紧件2顶紧在双头主轴承螺栓3的一端。最后，可以拧紧顶紧件2、直至拧至规定扭矩，以完成双头主轴承螺栓3的拧紧固定操作。而当需要对双头主轴承螺栓3进行拆卸时，只需反向旋松顶紧件2，由于顶紧件2和第一通道11的螺纹方向相反、第二通道12和紧固端的螺纹方向相同，在旋松顶紧件2时，套筒螺母1和紧固端之间不会松脱、反而处于拧紧状态，当紧固端的端部顶紧力去除后，套筒螺母1便可轻松的与双头主轴承螺栓3的紧固端进行拆卸。并且，本装置结构简单、便于制作加工，可进行推广使用。
38.综上所述，本实用新型所提供的船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具，可有效保证主轴承螺栓的装配效果，且本装置结构简单、便于制作加工，可进行推广使用。
39.在上述实施例的基础上，优选的，套筒螺母1和顶紧件2均为金属材质件，以确保套筒螺母1和顶紧件2配合使用时能够有效拧紧双头主轴承螺栓3，避免使用过程中出现部件变形或损坏现象。
40.优选的，顶紧件2为螺钉，也即通过旋转螺钉，即可实现顶紧件2和套筒螺母1的拧紧或拧松操作，以使顶紧件2有效顶紧或远离双头主轴承螺栓3的紧固端，进而使得套筒螺母1套紧或脱离双头主轴承螺栓3的紧固端。
41.优选的，还包括用于带动顶紧件2旋转的拧紧件，拧紧件为扳手，以使操作人员可以省力的、便捷的实现拧紧或拧松操作。
42.优选的，第一通道11和第二通道12的连通处呈阶梯状，第一通道11的直径小于第二通道12的直径，其中，第一通道11的尺寸需要与顶紧件2的尺寸相配合，第二通道12的尺寸需要与紧固端的尺寸相配合，以确保套筒螺母1有效固定紧固端和容纳顶紧件2。并且，该阶梯状结构可有效限制顶紧件2和双头主轴承螺栓3的位置，以确保顶紧件2有效顶紧双头主轴承螺栓3的紧固端。
43.可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对第一通道11和第二通道12的形状、结构、尺寸、材质、位置等进行确定。
44.在上述实施例的基础上，优选的，紧固端的外螺纹为右旋螺纹，第一通道11和第二通道12的内螺纹均为右旋螺纹，顶紧件2的外螺纹为左旋螺纹；或紧固端的外螺纹为左旋螺纹，第一通道11和第二通道12的内螺纹均为左旋螺纹，顶紧件2的外螺纹为右旋螺纹。
45.也即第一通道11和第二通道12的内螺纹方向相同，以便于对套筒螺母1进行加工制作，且套筒螺母1的内螺纹方向与紧固端的外螺纹方向相同、且套筒螺母1的内螺纹方向与顶紧件2的外螺纹方向相反，以保证旋松顶紧件2的过程中，套筒螺母1和紧固端之间不出
现松脱现象、继续保持在拧紧状态，当紧固端的端部顶紧力去除后，套筒螺母1便能够轻松的与双头主轴承螺栓3的紧固端进行拆卸。
46.需要进行说明的是，本技术文件中提到的第一通道11和第二通道12，其中，第一和第二只是为了区分位置的不同，并没有先后顺序之分。
47.另外，还需要说明的是，本技术的“左右”、“内外”等指示的方位或位置关系，是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述和便于理解，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
48.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。
49.以上对本实用新型所提供的船用柴油机双头主轴承螺栓安装工具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。