一种车辆动力系统及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆动力系统及车辆。


背景技术：

2.氢能源汽车在使用时，氢能源汽车上的超级电容dc/dc转换器常用于电能的转换，从而向驱动电机提供电能。然而目前车辆动力系统中的超级电容dc/dc转换器在使用时，由于处在相对独立封闭的空间内，在使用时，超级电容dc/dc转换器所处的环境温度受到超级电容dc/dc转换器的影响容易升高，从而造成超级电容dc/dc转换器在使用时，未能处于相对适宜的工作温度下，导致超级电容dc/dc转换器的使用效果不佳。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少能够在一定程度上解决超级电容dc/dc转换器在使用时温度过高的技术问题。为此，本技术提供了一种车辆动力系统及车辆。
4.本技术实施例提供一种车辆动力系统，所述车辆动力系统包括：
5.超级电容dc/dc转换器，设置于第一腔室；
6.储氢装置，设置于第二腔室；
7.其中，所述第一腔室和所述第二腔室之间通过热交换通道连通，所述热交换通道内设置有用于控制所述热交换通道开通或关闭的温控感应阀门。
8.在本技术实施例中，所述温控感应阀门包括温度传感器，所述温度传感器设置在所述第一腔室内或分别设置在所述第一腔室内和所述第二腔室内。
9.在本技术实施例中，所述车辆动力系统还包括：
10.安置腔，所述安置腔内设置隔热分隔板，所述安置腔通过所述隔热分隔板分隔为所述第一腔室和所述第二腔室；
11.其中，所述热交换通道开设在所述隔热分隔板上。
12.在本技术实施例中，所述车辆动力系统包括发动机、驱动电机、动力电池和超级电容，所述储氢装置、所述发动机、所述超级电容、所述超级电容dc/dc转换器、所述动力电池和所述驱动电机依次连接。
13.本技术实施例还提供一种车辆，所述车辆包括：
14.车辆本体，所述车辆本体内设置有车辆动力系统。
15.在本技术实施例中，所述车辆本体内包括后舱和车架底舱，所述车辆动力系统的超级电容dc/dc转换器设置在所述车架底舱内，所述车辆动力系统的储氢装置设置在所述后舱内。
16.在本技术实施例中，所述汽车动力系统的隔热分隔板设置在所述后舱和所述车架底舱之间，所述隔热分隔板上设置有用于控制所述后舱和所述车架底舱连通或关闭的温控感应阀门。
17.在本技术实施例中，所述后舱内还设置超级电容；
18.所述储氢装置包括第一储氢件和第二储氢件，所述第一储氢件和所述第二储氢件由所述后舱的底部至顶部相错排列设置，其中，所述第一储氢件与所述超级电容的第一侧面相对设置，所述第二储氢件与所述超级电容的第二侧面相对设置。
19.在本技术实施例中，所述车架底舱内还设置动力电池；
20.所述车辆本体内还包括前舱，所述车辆动力系统的发动机和驱动电机设置在所述前舱内，所述储氢装置、所述发动机、所述超级电容、所述超级电容dc/dc转换器、所述动力电池和所述驱动电机依次连接。
21.在本技术实施例中，所述超级电容dc/dc转换器通过矩形框架固定安装在所述车架底舱内，其中，所述矩形框架的底部设置防护罩板，所述超级电容dc/dc转换器通过设置在所述防护罩板上而设置于所述矩形框架内。
22.本技术实施例提供一种车辆动力系统，所述车辆动力系统包括：超级电容dc/dc转换器，设置于第一腔室；储氢装置，设置于第二腔室；其中，所述第一腔室和所述第二腔室之间通过热交换通道连通，所述热交换通道内设置有用于控制所述热交换通道开通或关闭的温控感应阀门；本技术实施例还提供一种车辆，所述车辆包括：车辆本体，所述车辆本体内设置有车辆动力系统；这样，超级电容dc/dc转换器在使用时，会使得所处空间内的温度升高，而通过储氢装置的使用，会使得所处空间内的温度降低，通过储氢装置靠近超级电容dc/dc转换器设置，能避免超级电容dc/dc转换器在工作过程中温度较高，同时，通过热交换通道能更加准确的控制超级电容dc/dc转换器处于合适的工作温度下，从而保证超级电容dc/dc转换器的工作效率。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本技术实施例提供的车辆动力系统的模块示意图；
25.图2是本技术实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
28.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术：
29.本技术实施例提供了一种车辆动力系统，如图1和2所示，为车辆动力系统的结构
示意图，车辆动力系统包括储氢装置3和超级电容dc/dc转换器1，储氢装置3用于存储氢气，并在车辆动力系统工作时，将氢气输送至燃料电池发动机61，从而在燃料电池发动机61内发生化学反应产生电量。储氢装置3可以为具有储氢功能的容器，储氢装置3固定设置在第二腔室4，其中，第二腔室4可以为车俩上用于安装储氢装置3的空间。超级电容dc/dc转换器1用于接收、存储和释放电能，从而向车辆动力系统提供动力源。超级电容dc/dc转换器1固定设置在第一腔室2，其中，第一腔室2可以为车俩上用于安装超级电容dc/dc转换器1的空间。
30.其中，超级电容dc/dc转换器1在使用时，环境温度过高对超级电容dc/dc转换器1的使用效率会存在一定的影响，同时超级电容dc/dc转换器1在进行工作的过程中，又会产生一定的热量，使得超级电容dc/dc转换器1所处空间内的温度升高，影响了超级电容dc/dc转换器1的工作效率。因此，在本技术实施例中，需要通过对第一腔室2进行降温，从而保证超级电容dc/dc转换器1处于温度较适宜的工作环境中。
31.由于储氢装置3中的氢气可以作为一种冷却介质，在使用时通过储氢装置3在第二腔室4内进行输送氢气的过程中，可以对第二腔室4的进行降温。因此本技术实施例通过连通第一腔室2和第二腔室4，使得第一腔室2和第二腔室4之间能够发生热交换，从而避免第一腔室2内的温度过高，影响超级电容dc/dc转换器1的使用。例如，在一些实施例中，第一腔室2和第二腔室4均为一侧具有开口的箱体，其中，第一腔室2的开口和第二腔室4的开口可以通过直接贴合的方式直接连通，也可以通过其他连接件连接的方式间接连通，其中，第一腔室2的开口和第二腔室4的开口之间的通道可以为热交换通道51。
32.其中，当第一腔室2通过热交换通道51和第二腔室4常连通时，若第二腔室4内的温度过低，通过热交换的方式使得第一腔室2内的温度也过低，使得超级电容dc/dc转换器1在使用不在适宜的环境温度内，则也可能会对超级电容dc/dc转换器1的使用造成影响，因此，在本技术实施例中，在热交换通道51内设置用于控制所述热交换通道51开通或关闭的温控感应阀门52。温控感应阀门52在使用时，可以通过监测第一腔室2内的温度，来控制热交换通道51的开通、关闭以及开通的程度。从而便于控制第一腔室2内的温度。在一些实施例中，温控感应阀门52可以包括温度传感器，温度传感器用于感应温度，温度传感器可以通过设置在第一腔室2内，从而检测超级电容dc/dc转换器1所处工作环境的温度，将检测到的超级电容dc/dc转换器1所处工作环境的温度与设定的适应超级电容dc/dc转换器1工作的阈值温度进行比对，从而控制温控感应阀门52的开通、关闭以及开通的程度，也可以通过分别设置在第一腔室2内和第二腔室4内，通过对第一腔室2内温度和第二腔室4内温度比对的方式，来控制温控感应阀门52的开通、关闭以及开通的程度，使得超级电容dc/dc转换器1处于适宜的工作温度下。
33.在一些实施例中，为了更加准确的保证超级电容dc/dc转换器1处理适宜的工作环境温度下，避免受外界、尤其是在非必要情况下受第二腔室4的影响，故在安置腔内设置隔热分隔板5，隔热分隔板5用于避免在热交换通道51关闭的情况下第一腔室2和第二腔室4发生热交换，隔热分隔板5的材质可以采用保温隔热材料，例如，在本技术实施例中，在汽车的一个舱室内，通过将隔热分隔板5设置在舱室内，将舱室分隔为第一腔体和第二腔体，其中，隔热分隔板5上开设热交换通道51，热交换通道51内设置温控感应阀门52。
34.在一些实施例中，车辆动力系统还包括发动机61、驱动电机62、动力电池63和超级
电容64，其中，储氢装置3、发动机61、超级电容64、超级电容dc/dc转换器1、动力电池63和驱动电机62依次连接，发动机61可以为燃料电池发动机61。在使用时，储氢装置3储存氢气，并将氢气输送至燃料电池发动机61，氢气在燃料电池发动机61内发生化学反应产生电能，然后将电能输送到超级电容64，超级电容64通过超级电容64dc/dc将电能调整为直流电输出，最后通过动力电池63和驱动电机62来提供动力。
35.本技术实施例还提供了一种车辆，如图1和2所示，为车辆的结构示意图，该车辆包括车辆本体7，车辆本体7可以为燃料电池汽车，车辆本体7设置有前舱73、后舱71和车架底部，其中，车辆本体7的前舱73内设置发动机61和驱动电机62，车辆本体7的后舱71设置储氢装置3和超级电容64，车辆本体7的车架底舱72设置动力电池63和超级电容dc/dc转换器1，车架底舱72可以为车架底部用于安装动力电池63和超级电容dc/dc转换器1的空间，其中，超级电容dc/dc转换器1靠近车辆本体7的后舱71设置，动力电池63相对于超级电容dc/dc转换器1靠近车辆本体7的前舱73设置。
36.其中，在本技术实施例中，车辆本体7的后舱71可以为第二腔室4，车架底舱72可以为第一腔室2，超级电容dc/dc转换器1可以通过固定支架等装置固定在第一腔室2内，储氢装置3可以通过固定支架等装置固定在第二腔室4内，其中，隔热分隔板5上开设热交换通道51，热交换通道51内设置温控感应阀门52。
37.其中，在本技术实施例中，储氢装置3包括第一储氢件31和第二储氢件32，第一储氢件31和第二储氢件32均可以为用于存储氢气的氢瓶，由于第一储氢件31和第二储氢件32占据空间较大，因此，将第一储氢件31位于超级电容64的下方设置，第二储氢件32位于超级电容64的一侧设置，从而使得整个后舱71的布局形式更加合理。
38.其中，在本技术实施例中，如图1和2所示，动力电池63和超级电容dc/dc转换器1安装在车架底舱72；超级电容dc/dc转换器1可以通过矩形框架8固定安装在车架底舱72内，矩形框架8固定在车架底舱72内，超级电容dc/dc转换器1和矩形框架8之间通过螺钉连接；矩形框架8的底部可以设置防护罩板，超级电容dc/dc转换器1通过设置在防护罩板上而设置于矩形框架8内。防护罩板可以保护超级电容dc/dc转换器1，可以防止外部异物对超级电容dc/dc转换器1产生冲击。
39.在一些实施例中，超级电容dc/dc转换器1可以与线束之间可以安装有防水套，从而保证超级电容dc/dc转换器1的涉水安全性。
40.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
42.需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
43.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
44.另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
46.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
47.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。