压装地板及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆地板技术领域，尤其涉及一种压装地板及轨道车辆。


背景技术：

2.现有技术中的轨道车辆内饰地板一般是通过螺栓或螺钉固定连接在车体底板上，内饰地板的安装与拆卸都需要操作螺栓或螺钉。例如轨道交通的客室地板，一般都是通过螺钉固定在车体支撑梁上，地板中部也是通过螺栓与弹性减振器连接。在生产过程中，一辆车一般需要弹性减振器固定螺栓640个，地板固定螺钉700多个，这样不仅材料成本高，也存在安装效率低，安装成本高的缺点；且在车辆运营过程中，固定客室地板的螺钉经过长时间振动，存在螺钉松动、鼓起的情况，容易产生地板鼓起、地板异响等情况，影响乘坐体验甚至是乘坐安全。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种压装地板及轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆地板以及减振器通过大量螺钉连接导致的成本高、安装效率低且螺钉易松动、鼓起、异响等缺陷，实现轨道车辆地板的高效稳定安装，提高乘坐舒适性。
4.本实用新型提供一种压装地板，包括：
5.车体底板；
6.压紧装置，成对设于所述车体底板两端，所述压紧装置具有压紧空间；
7.内装地板，设于成对的所述压紧装置之间，所述内装地板的两端分别设于所述压紧空间内；
8.减振装置，抵接于所述内装地板与所述车体底板之间。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述压紧装置包括安装座和压板，所述安装座设于所述车体底板上，所述压板连接于所述安装座上，所述压板与所述安装座之间形成所述压紧空间，所述内装地板的两端压紧在所述压板与所述安装座之间。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述安装座具有第一安装面和第二安装面，所述压板与所述第一安装面连接，并延伸至所述第二安装面上方，所述第二安装面与所述压板之间形成所述压紧空间，所述内装地板的两端压紧在所述压板与所述第二安装面之间。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装面与所述第二安装面之间连接有第三安装面，所述内装地板的端面与所述第三安装面抵接。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述压板与所述第一安装平面之间通过第一螺栓连接，所述压板与所述第二安装平面之间通过第二螺栓连接。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述内装地板与所述压板之间和/或所述内装地板与所述安装座之间设有隔振垫。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述安装座设于所述车体底板与车体侧墙的连接拐角处，所述安装座与所述车体底板通过第三螺栓连接，所述安装座与所述车体侧墙通过
第四螺栓连接。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述安装座的一侧设有加强筋。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述车体底板上设有卡扣，所述减振装置通过所述卡扣固定。
17.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体内设有如上所述的压装地板。
18.本实用新型提供的压装地板及轨道车辆，通过在车体底板上设置压紧装置，压紧装置成对设于车体底板两端，压紧装置具有压紧空间，内装地板设于成对的压紧装置之间，内装地板的两端分别设于压紧空间内，且减振装置抵接于内装地板与车体底板之间。本实用新型采用内装地板两侧压紧固定的方式，并优化了弹性减振器安装方式，在保证地板性能的同时，减少了内装地板安装时的紧固件数量，提高了内装地板的安装效率，降低了安装成本及材料成本，并从根本上避免了固定螺钉松动以及因此产生的鼓钉、振动增大、异响等各种影响乘客舒适度的情况发生。该压装地板还兼顾有地板防脱功能，当车辆出现倾覆等极端情况时避免地板脱出而产生二次伤害。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型实施例提供的压装地板结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例提供的压紧装置结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例提供的内饰地板与压紧装置连接示意图；
23.图4是本实用新型实施例提供的减振装置连接示意图。
24.附图标记：
25.100、车体底板；110、卡扣；200、压紧装置；210、压紧空间；220、安装座；221、第一安装面；222、第二安装面；223、第三安装面；224：加强；230、压板；241、第一螺栓；242、第二螺栓；243、第三螺栓；244、第四螺栓；300、内装地板；400、减振装置；500、车体侧墙；600、隔振垫。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化
描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
29.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
31.如图1所示，本实用新型实施例提供一种压装地板，该压装地板包括车体底板100、压紧装置200、内装地板300以及减振装置400。
32.压紧装置200成对设于车体底板100两端的上表面，且相对的两个压紧装置200水平对应。压紧装置200具有压紧空间210，相对的两个压紧装置200的压紧空间210相对设置，压紧空间210的开口相对设置。
33.内装地板300也即客室地板，内装地板300设于车体底板100上方，但是内装地板300与车体底板100不接触，内装地板300设于成对的压紧装置200之间，内装地板300的两端分别设于压紧空间210内，压紧装置200将内装地板300的两端压紧，实现对内装地板300的固定安装。
34.内装地板300与车体底板100之间形成间隙，在该间隙内设有多个减振装置400，该减振装置400为传统的支撑地板的弹性减振器，减振装置400抵接在内装地板300与车体底板100之间，也即，内装地板300压紧在减振装置400上方，使减振装置400固定且同时起到减振装置400对内装地板300的减振支撑作用。
35.本实施例采用内装地板300两侧压紧固定的方式，并优化了减振装置400安装方式，在保证地板性能的同时，减少了内装地板300安装时的紧固件数量，减少了大量螺钉螺栓的使用，提高了内装地板的安装效率，降低了安装成本及材料成本，并从根本上避免了固定螺钉松动以及因此产生的鼓钉、振动增大、异响等各种问题，有效提升了乘客乘坐的舒适度。该内装地板300两侧压紧固定的方式还兼顾有地板防脱功能，当车辆出现倾覆等极端情
况时避免地板脱出而产生二次伤害。
36.如图2所示，在一个实施例中，压紧装置200包括安装座220和压板230，安装座220安装在车体底板100两侧上方，压板230连接于安装座220上，压板230与安装座220之间形成压紧空间210，内装地板300的两端压紧在压板230与安装座220之间。
37.本实施例中，压板230的高度可以调整，安装地板时，将内装地板300的两端放置在安装座220上，通过调整压板230使压紧空间210压缩以将内装地板300固定。拆卸地板时，卸下压板230，即可将内装地板300直接取出，操作方便，大大简化了操作程序。
38.如图2所示，在一个实施例中，安装座220具有第一安装面221和第二安装面222，第一安装面221和第二安装面222均为平面，压板230水平安装在第一安装面221上，压板230的一端延伸至第二安装面222上方，第二安装面222与压板230之间形成的空间即为压紧空间210，内装地板300的端部则压紧在压板230与第二安装面222之间。第一安装面221保证了压板230与安装座220连接稳定性，第二安装面222为内装地板300提供了安装卡位，保证内装地板300的安装稳定性。
39.进一步地，第一安装面221与第二安装面222之间连接有第三安装面223，第三安装面223为竖直平面，第一安装面221、第二安装面222和第三安装面223形成阶梯形状，内装地板300搭接在第二安装面222上时，内装地板300的端部侧面可以与第三安装面223抵接。这样，相对的两个安装座220将内装地板300的两侧抵住，可以有效防止内装地板300侧向的位移，进一步提升了内装地板300的稳定性。
40.如图2和图3所示，在一个实施例中，安装座220呈l型。保证了安装座220具有第一安装面221、第二安装面222和第三安装面223的同时，尽量简化了安装座220结构，降低成本且便于安装。安装座220的底部也有一定的高度要求，要保证内装地板300与车体底板100之间的间距高度，保证减振装置400的安装。
41.如图2所示，压板230与安装座220之间是通过螺栓可拆卸连接的，具体的，压板230与第一安装面221之间通过第一螺栓241连接，压板230与第二安装面222之间通过第二螺栓242连接。
42.需要注意的是，第二螺栓242可以贯穿内装地板300将压板230和安装座220夹紧，提升内装地板300的安装强度，此时，内装地板300的端部表面应当设置对应于第二螺栓242的通孔。当然，为了保证内装地板300完整性不穿孔，第二螺栓242可以不贯穿内装地板300，将第二螺栓242设置在内装地板300端部边缘，同样可以实现压板230与安装座220对内装地板300的压紧作用，操作更为方便。
43.如图3所示，在一个实施例中，安装座220设于车体底板100与车体侧墙500的连接拐角处，由于车体底板100与车体侧墙500的连接拐角呈内直角，安装座220设计成l型，正好抵在该内直角处，此时，安装座220的水平一边与车体底板100接触，安装座220的竖直一边与车体侧墙500接触。优选的，安装座220水平一边与车体底板100通过第三螺栓243连接，安装座220竖直一边与车体侧墙500通过第四螺栓244连接。螺栓结构方便安装座220的安装拆卸。
44.如图3所示，在一个实施例中，安装座220的一侧设有加强筋224，以加强安装座220受力强度，第三螺栓243设置在加强筋224上。
45.如图3所示，由于内装地板300需要减振安装，在一些实施例中，为了配合内饰地板
300的安装，在内装地板300与压板230之间设有隔振垫600。当然，内装地板300与安装座220之间也可以设有隔振垫600。
46.具体的，隔振垫600设置在压板230的下表面，可以保证内饰地板300与压板230之间的缓冲，从而保护内饰地板300，同时也保护第一安装面221。隔振垫600设置在第二安装面222表面，内饰地板300放置在第二安装面222表面的隔振垫600上，隔振垫600起到有效的减振作用，可以有效防止内饰地板300振动导致的螺栓松动、异响等问题，提高乘客乘坐的舒适性。
47.当然，隔振垫600也可以设置在第三安装面223上，隔振垫600缓冲在内饰地板300侧面与安装座220之间，起到内饰地板300侧向的保护，同样可避免螺栓松动、地板异响等问题。
48.本实施例中，不仅对内饰地板300的两端安装结构进行了优化，对内饰地板300下方的减振装置400的安装也进行了改进。
49.如图4所示，车体底板100上设有卡扣110，减振装置400安装在卡扣110中，通过卡扣100固定。卡扣110在保证减振装置400发挥减振作用的同时防止减振装置400的移动，起到有效的固定作用。
50.值得一提的是，卡扣110实现减振装置400的直接安装，并不需要螺栓固定，减振装置400与车体底板100之间不需要螺栓安装，减振装置400与内饰地板300之间也不需要螺栓安装，将减振装置400卡在卡扣110上，内饰地板300直接放置在减振装置400上方即可，这样便提高了内饰地板300和减振装置400的安装效率，避免了螺栓的使用，进而解决了螺栓多、安装操作繁琐、成本高以及螺栓容易松动异响的问题。
51.本实施例还提供一种轨道车辆，该轨道车辆的车体内设有如上所述的压装地板，因此，该轨道车辆同样具有上述实施例中的全部优势。
52.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。