车下设备进风结构、车下设备组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及进风结构技术领域，尤其涉及一种车下设备进风结构、车下设备组件及车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，动车组的车下设备舱采用全封闭防护设计，安装在车下的进风设备多采用独立进风方案。在裙板进风口设置有过滤器，设备进、排风结构与裙板密封，以减小对设备舱内的影响。
3.受该设备体积和设备舱空间限制，设备进风口距设备舱裙板仅有200毫米左右，不仅存在高度差，还有很多遮挡结构。由于该进风设备的风机性能一定，进风阻力过大将影响设备冷却风量，导致设备散热不良。如果采用传统金属拼接风道，在空间有限且复杂的条件下，风道成型和焊接限制了进风结构的设计，依旧会导致进风阻力过大，致使设备散热不良出现故障。如采用胶条与裙板密接，因裙板为转轴安装结构，安装误差较大，不易对正密封，增大安装调整工作量。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种车下设备进风结构，用以解决相关技术中裙板和设备舱之间进风困难的缺陷，实现车下设备的稳定散热。
5.本实用新型第一方面实施例提供一种车下设备进风结构，包括：
6.风道，适于通过复合材料一体成型，且所述风道上形成有进风口和出风口，所述进风口适于对接于裙板，所述出风口适于对接于设备舱；
7.第一密封件，设置于所述进风口以密封所述进风口与裙板之间的间隙；
8.第二密封件，设置于所述出风口以密封所述出风口与设备舱之间的间隙。
9.根据本实用新型第一方面实施例提供的车下设备进风结构，通过复合材料一体成型出风道，并在风道的进风口和出风口分别设置第一密封件和第二密封件，不仅能够成型出复杂的曲面以保证理论外形的精度，在有限的空间内实现与裙板以及设备舱之间的密封安装，同时还能够降低进风阻力，满足对于设备舱的降温需求。通过设置第一密封件和第二密封件，还能够解决风道与裙板以及设备舱之间由于振动导致的密封不良的问题。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述进风口呈矩形，所述出风口呈圆形。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述第一密封件包括：
12.弹性垫圈，内部形成有形变腔；
13.连接口，设置于所述弹性垫圈的外侧且适于卡接所述风道的壁板。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述连接口的内部设置有加强筋。
15.根据本实用新型的一个实施例，还包括吊装件，安装于所述出风口以将所述风道吊装于设备舱。
16.根据本实用新型的一个实施例，所述吊装件包括：
17.第一吊装板，沿所述出风口的径向设置于所述出风口；
18.第二吊装板，沿所述出风口的轴向设置且与所述第一吊装板连接，所述第二吊装板设置有安装孔，所述安装孔穿设有紧固件以将所述第二吊装板连接于设备舱。
19.根据本实用新型的一个实施例，所述吊装件还包括支撑板，所述支撑板的两端连接于所述第一吊装板和所述第二吊装板之间。
20.根据本实用新型的一个实施例，所述进风口设置有滤网。
21.本实用新型第二方面实施例提供一种车下设备组件，包括裙板、设备舱以及上述的车下设备进风结构，所述车下设备进风结构设置于所述裙板和所述设备舱之间。
22.根据本实用新型第二方面实施例提供的车下设备组件，通过设置上述的车下设备进风结构，不仅能够在有限的空间内实现裙板以及设备舱之间的密封安装，还能够解决风道与裙板以及设备舱之间由于振动导致的密封不良的问题，保证车下设备的正常运行。
23.本实用新型第三方面实施例提供一种车辆，包括上述的车下设备进风结构或者上述的车下设备组件。
24.根据本实用新型第三方面实施例提供的车辆，通过设置上述的车下设备进风结构或者上述的车下设备组件，不仅仅能够实现设备舱的稳定散热，同时还能够将该车下设备组件应用于风沙等环境下的车辆上，提升了该车下设备组件的普适性。
25.本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
26.根据本实用新型第一方面实施例提供的车下设备进风结构，通过复合材料一体成型出风道，并在风道的进风口和出风口分别设置第一密封件和第二密封件，不仅能够成型出复杂的曲面以保证理论外形的精度，在有限的空间内实现与裙板以及设备舱之间的密封安装，同时还能够降低进风阻力，满足对于设备舱的降温需求。通过设置第一密封件和第二密封件，还能够解决风道与裙板以及设备舱之间由于振动导致的密封不良的问题。
27.根据本实用新型第二方面实施例提供的车下设备组件，通过设置上述的车下设备进风结构，不仅能够在有限的空间内实现裙板以及设备舱之间的密封安装，还能够解决风道与裙板以及设备舱之间由于振动导致的密封不良的问题，保证车下设备的正常运行。
28.根据本实用新型第三方面实施例提供的车辆，通过设置上述的车下设备进风结构或者上述的车下设备组件，不仅仅能够实现设备舱的稳定散热，同时还能够将该车下设备组件应用于风沙等环境下的车辆上，提升了该车下设备组件的普适性。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本实用新型提供的车下设备进风结构的示意性主视图；
31.图2是本实用新型提供的车下设备进风结构的示意性俯视图；
32.图3是本实用新型提供的车下设备进风结构的示意性侧视图；
33.图4是本实用新型提供的车下设备进风结构安装于裙板和设备舱之间的示意性剖视图；
34.图5是本实用新型提供的第一密封件的示意性剖视图。
35.附图标记：
36.100、风道；102、进风口；104、出风口；106、第一密封件；108、第二密封件；110、弹性垫圈；112、形变腔；114、连接口；116、加强筋；118、吊装件；120、第一吊装板；122、第二吊装板；124、安装孔；126、支撑板。
具体实施方式
37.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
38.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
40.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
42.如图1至图5所示，本实用新型第一方面实施例提供一种车下设备进风结构，包括风道100、第一密封件106和第二密封件108；风道100适于通过复合材料一体成型，且风道100上形成有进风口102和出风口104，进风口102适于对接于裙板，出风口104适于对接于设备舱；第一密封件106设置于进风口102以密封进风口102与裙板之间的间隙；第二密封件108设置于出风口104以密封出风口104与设备舱之间的间隙。
43.根据本实用新型第一方面实施例提供的车下设备进风结构，通过复合材料一体成
型出风道100，并在风道100的进风口102和出风口104分别设置第一密封件106和第二密封件108，不仅能够成型出复杂的曲面以保证理论外形的精度，在有限的空间内实现与裙板以及设备舱之间的密封安装，同时还能够降低进风阻力，满足对于设备舱的降温需求。通过设置第一密封件106和第二密封件108，还能够解决风道100与裙板以及设备舱之间由于振动导致的密封不良的问题。
44.请继续参见图1至图5，该车下设备进风结构可用于轨道车辆的裙板和设备舱之间，以通过裙板的开口将外部的风引入设备舱进而完成对设备舱的降温。
45.该车下设备进风结构主要包括风道100以及设置在风道100上的第一密封件106和第二密封件108，其中，风道100上形成有进风口102和出风口104，进风口102用于和裙板上的开口对接以将外部的冷风引入，出风口104用于和设备舱对接以将冷风吹入设备舱完成对设备舱内的设备的降温。
46.在本实用新型实施例中，进风口102为矩形，出风口104为圆形。换而言之，风道100为异形结构，开设于其上的进风口102和出风口104分别为矩形和圆形，在进风口102和出风口104之间设置有矩形段、过渡段以及圆形段，通过矩形段、过渡段以及圆形段将进风口102和出风口104进行连接。
47.在本实用新型实施例中，风道100可采用复合材料一体成型，例如玻璃钢，通过这样设置，能够保证风道100可以成型出结构相对较为复杂的形状，进而能够实现在有限的空间内实现与裙板以及设备舱之间的密封安装，同时还能够降低进风阻力，满足对于设备舱的降温需求。
48.第一密封件106设置于进风口102和裙板之间以密封进风口102和裙板之间的间隙，第二密封件108设置于出风口104和设备舱之间以密封出风口104和设备舱之间。
49.参见图5，根据本实用新型的一个实施例，第一密封件106包括弹性垫圈110和连接口114；弹性垫圈110的内部形成有形变腔112；连接口114设置于弹性垫圈110的外侧且适于卡接风道100的壁板。
50.第一密封件106包括弹性垫圈110和连接口114，在本实用新型实施例中，弹性垫圈110和连接口114可以一体成型，弹性垫圈110和连接口114可以使用橡胶材料制成，在弹性垫圈110的内部还形成有具有一定形变量的形变腔112，通过这样设置，当进风口102和裙板之间发生振动时，可以通过弹性垫圈110和连接口114的弹性形变来弥补进风口102和裙板之间的振动间隙，进而能够始终起到密封的作用。连接口114可以用来插接风道100的壁板，同样可以始终实现对风道100壁板的夹紧。
51.根据本实用新型的一个实施例，连接口114的内部设置有加强筋116。
52.为了提升连接口114的结构强度，在连接口114的内部还设置有加强筋116，加强筋116可以使用钢板等材料，通过这样设置，能够保证连接口114始终与风道100的壁板夹紧。
53.第二密封件108可以安装在出风口104和设备舱之间以密封出风口104和设备舱之间的间隙，在本实用新型实施例中，第二密封件108可以使用密封圈、密封垫等。
54.根据本实用新型的一个实施例，还包括吊装件118，安装于出风口104以将风道100吊装于设备舱。
55.参见图1至图4，吊装件118用于将风道100吊装于设备舱，在本实用新型实施例中，吊装件118用于将风道100吊装于车体的横梁。吊装件118安装在出风口104的位置处，吊装
件118可以采用螺栓等紧固件安装在风道100上。
56.根据本实用新型的一个实施例，吊装件118包括第一吊装板120和第二吊装板122；第一吊装板120沿出风口104的径向设置于出风口104；第二吊装板122沿出风口104的轴向设置且与第一吊装板120连接，第二吊装板122设置有安装孔124，安装孔124穿设有紧固件以将第二吊装板122连接于设备舱。
57.请参见图1至图4，在本实用新型实施例中，吊装件118包括第一吊装板120和第二吊装板122，如图3所示，第一吊装板120呈竖直设置，也即，第一吊装板120可以沿着出风口104的径向设置，第二吊装板122呈水平设置，也即，第二吊装板122可以沿着出风口104的轴向设置。为了实现将风道100吊装于横梁的目的，在第二吊装板122上开设有安装孔124，紧固件可以使用螺栓、螺钉等，将螺栓穿过安装孔124再旋紧到车体的横梁上即可实现对风道100的吊装。
58.第一吊装板120和第二吊装板122之间可以采用焊接的形式进行连接。其中，第二吊装板122可以设置成l形以提高第二吊装板122与第一吊装板120之间的连接稳定性。
59.根据本实用新型的一个实施例，吊装件118还包括支撑板126，支撑板126的两端连接于第一吊装板120和第二吊装板122之间。
60.参见图3，为了进一步地提升第一吊装板120和第二吊装板122之间的连接强度，在第一吊装板120和第二吊装板122之间还设置有支撑板126，支撑板126的两端分别连接在第一吊装板120和第二吊装板122上。
61.根据本实用新型的一个实施例，进风口102设置有滤网。
62.为了防止外界的杂物进入到风道100内，在进风口102还设置有滤网，通过设置滤网，使得该车下设备进风结构能够应用于风沙环境下。
63.本实用新型第二方面实施例提供一种车下设备组件，包括裙板、设备舱以及如上述的车下设备进风结构，车下设备进风结构设置于裙板和设备舱之间。
64.根据本实用新型第二方面实施例提供的车下设备组件，通过设置上述的车下设备进风结构，不仅能够在有限的空间内实现裙板以及设备舱之间的密封安装，还能够解决风道100与裙板以及设备舱之间由于振动导致的密封不良的问题，保证车下设备的正常运行。
65.本实用新型第三方面实施例提供一种车辆，包括上述的车下设备进风结构或者上述的车下设备组件。
66.根据本实用新型第三方面实施例提供的车辆，通过设置上述的车下设备进风结构或者上述的车下设备组件，不仅仅能够实现设备舱的稳定散热，同时还能够将该车下设备组件应用于风沙等环境下的车辆上，提升了该车下设备组件的普适性。
67.本实用新型第三方面实施例提供的车辆可以是轨道车辆，例如高铁、地铁等。
68.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。