一种轨道列车及其牵枕缓结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通地铁技术领域，特别涉及一种轨道列车及其牵枕缓结构。


背景技术：

2.当前牵枕缓结构不仅是轨道列车底架的重要构成，也是车体钢结构构成当中的基础部分，牵枕缓结构由枕梁和牵引缓两大部分拼焊相连组成。其中，牵引缓由牵引梁、缓冲梁、斜撑梁、车钩安装座和下盖板等部件组焊而成。
3.然而，目前牵枕缓结构的外漏型腔未采取封堵处理，容易造成水汽进入牵枕缓型腔，从而对牵枕缓结构的使用带来影响。此外，型腔内部原有的空气，在温差较大的环境下容易形成冷凝水，冷凝水聚积在寒冷环境下容易冻裂牵枕缓型材，但目前牵枕缓结构未对此情况做排水设计，这样一来会影响牵枕缓结构的使用寿命。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种牵枕缓结构，通过封堵机构对牵枕缓结构的所有外漏型腔进行封堵，以便于使得牵枕缓型腔全部封闭，防止水汽进入牵枕缓型腔内部，从而确保牵枕缓结构的防水要求。此外，枕梁的内侧壁还设有连通牵引缓的型腔的排水孔，以及在牵引缓型腔的最低处设有排水孔，以使得牵枕缓型腔内的冷凝水(型腔内部原有的空气，在温差较大的环境下易于形成的冷凝水)能够及时排到牵枕缓外，避免冷凝水冻裂牵引缓型材。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种牵枕缓结构，包括：相连的枕梁和牵引缓，
7.及封堵机构；所述封堵机构包括：
8.用于封堵所述枕梁的外漏型腔的第一封堵机构；
9.用于封堵所述牵引缓的外漏型腔的第二封堵机构。
10.优选地，所述枕梁的外漏型腔包括枕梁过管孔和枕梁过线孔；所述第一封堵机构包括：
11.用于封堵所述枕梁过管孔的周侧部分，且与所述枕梁过管孔的两端密封连接的第一型腔封板；
12.用于封堵所述枕梁过线孔的周侧部分，且与所述枕梁过线孔的两端密封连接的第二型腔封板；
13.所述牵引缓的外漏型腔包括牵引梁过线孔；所述第二封堵机构包括：
14.用于封堵所述牵引梁过线孔的周侧部分，且与所述牵引梁过线孔的两端密封连接的第三型腔封板。
15.优选地，所述第一型腔封板、所述第二型腔封板和所述第三型腔封板均为环形型腔封板。
16.优选地，所述牵引缓的牵引梁设有内型腔；
17.所述枕梁的内侧壁开设有连通于所述牵引梁的内型腔的枕梁排水孔；所述牵引梁的底部开设有连通于其内型腔的牵引梁排水孔，所述牵引梁排水孔低于所述枕梁排水孔。
18.优选地，所述牵引梁排水孔位于所述牵引梁的最低处。
19.优选地，所述牵引缓的牵引梁设有内型腔；所述牵引缓的车钩安装座的第一侧设有第一双筋与第一侧所述牵引梁内型腔的端部拼焊连接，第二侧设有第二双筋与第二侧所述牵引梁内型腔的端部拼焊连接；
20.所述车钩安装座的第一车钩安装螺栓孔位于所述第一双筋的内侧，所述车钩安装座的第二车钩安装螺栓孔位于所述第二双筋的内侧。
21.优选地，所述枕梁由第一枕梁型材、第二枕梁型材和第三枕梁型材依次拼焊而成，且所述第三枕梁型材与所述牵引缓相连；
22.所述牵引缓的牵引梁由牵引梁上型材、牵引梁中间型材和牵引梁下型材依次拼焊而成；
23.所述牵引缓的车钩安装座由车钩安装座型材构成。
24.优选地，所述第一枕梁型材设置有枕内地板接口，所述第二枕梁型材分别设置有空簧安装座接口和中心销安装接口，所述第三枕梁型材分别设置有枕梁侧枕外地板接口和抗侧滚扭杆座安装接口；
25.所述牵引梁上型材设置有牵引梁侧枕外地板接口；
26.所述车钩安装座型材设置有车钩安装接口。
27.优选地，所述第一枕梁型材、所述第二枕梁型材和所述第三枕梁型材通过搅拌摩擦焊拼焊而成；
28.所述牵引梁上型材、所述牵引梁中间型材和所述牵引梁下型材通过搅拌摩擦焊拼焊而成。
29.一种轨道列车，包括牵枕缓结构，所述牵枕缓结构为如上所述的牵枕缓结构。
30.从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的牵枕缓结构，通过封堵机构对牵枕缓结构的所有外漏型腔进行封堵，以便于使得牵枕缓型腔全部封闭，防止水汽进入牵枕缓型腔内部，从而确保牵枕缓结构的防水要求。
31.本实用新型还提供了一种轨道列车，由于采用了上述的牵枕缓结构，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为本实用新型实施例提供的牵枕缓结构示意图；
34.图2为本实用新型另一实施例提供的牵枕缓结构示意图；
35.图3为本实用新型实施例提供的枕梁主体结构示意图；
36.图4为本实用新型实施例提供的第一枕梁型材结构示意图；
37.图5为本实用新型实施例提供的第二枕梁型材结构示意图；
38.图6为本实用新型实施例提供的第案枕梁型材结构示意图；
39.图7为本实用新型实施例提供的枕内地板接口结构示意图；
40.图8为本实用新型实施例提供的枕外地板接口结构示意图(枕梁侧)；
41.图9为本实用新型实施例提供的枕外地板接口结构示意图(牵引梁侧)；
42.图10为本实用新型实施例提供的抗侧滚扭杆座安装接口结构示意图；
43.图11为本实用新型实施例提供的抗侧滚扭杆座安装底座与抗侧滚扭杆座的装配示意图；
44.图12为本实用新型实施例提供的枕梁组焊后剖面图；
45.图13为本实用新型实施例提供的牵引缓主体结构示意图；
46.图14为本实用新型实施例提供的第三型腔封板结构示意图；
47.图15为本实用新型实施例提供的牵引梁结构示意图；
48.图16为本实用新型实施例提供的牵引梁上型材结构示意图；
49.图17为本实用新型实施例提供的牵引梁中间型材结构示意图；
50.图18为本实用新型实施例提供的牵引梁下型材结构示意图；
51.图19为本实用新型实施例提供的牵引缓组焊后剖面图。
52.其中，10为枕梁，11为第一枕梁型材，11.1为枕内地板接口，12为第二枕梁型材，12.1为空簧安装座接口，12.2为中心销安装接口，12.3为空簧安装座安装孔，13为第三枕梁型材，13.1为枕梁排水孔，13.2为枕梁侧枕外地板接口，13.3为枕梁型材下壁，13.4为枕梁型材横筋，14为抗侧滚扭杆座安装接口，14.1为钢板，14.2为钢板固定螺栓，14.3为预留螺纹孔；20为牵引梁，21为牵引梁上型材，21.1为牵引梁侧枕外地板接口，22为牵引梁中间型材，23为牵引梁下型材，23.1为牵引梁排水孔；30为车钩安装座，31为第一双筋，32为第二双筋，33为第一车钩安装螺栓孔，34为第二车钩安装螺栓孔，35为车钩安装接口；40为缓冲梁；50为斜撑梁；60为下盖板；71为第一型腔封板，72为第二型腔封板，73为第三型腔封板；80为枕内地板；90为枕外地板；100为抗侧滚扭杆；110为抗侧滚扭杆座；121为空簧安装座，122为空簧轴套，123为空簧进气管；130为过渡梁。
具体实施方式
53.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
54.本实用新型实施例提供的牵枕缓结构，如图1所示，包括：相连的枕梁10和牵引缓，及封堵机构；封堵机构包括：
55.用于封堵枕梁10的外漏型腔的第一封堵机构；
56.用于封堵牵引缓的外漏型腔的第二封堵机构。
57.需要说明的是，本方案通过封堵机构对牵枕缓所有外漏型腔进行封堵；当然，部分的封堵缝还采用打胶处理，确保牵枕缓结构的防水要求。
58.从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的牵枕缓结构，通过封堵机
构对牵枕缓结构的所有外漏型腔进行封堵，以便于使得牵枕缓型腔全部封闭，防止水汽进入牵枕缓型腔内部，从而确保牵枕缓结构的防水要求。
59.在本方案中，枕梁10的外漏型腔包括枕梁过管孔和枕梁过线孔；如图3所示，第一封堵机构包括：
60.用于封堵枕梁过管孔的周侧部分，且与枕梁过管孔的两端密封连接的第一型腔封板71；
61.用于封堵枕梁过线孔的周侧部分，且与枕梁过线孔的两端密封连接的第二型腔封板72；也就是说，本方案枕梁10的枕梁过管孔和枕梁过线孔，均通过型腔封板进行封堵，防止水汽进入枕梁型腔内部，从而保证了枕梁的防水性；此外，枕梁过管孔和枕梁过线孔的周侧部分指的是其中间部分；
62.牵引缓的外漏型腔包括牵引梁过线孔；如图13所示，第二封堵机构包括：
63.用于封堵牵引梁过线孔的周侧部分，且与牵引梁过线孔的两端密封连接的第三型腔封板73。同样地，牵引梁过线孔通过型腔封板进行封堵，防止水汽进入牵引梁型腔内部，从而保证了牵引缓的防水性。另外，牵引梁过线孔的周侧部分指的是其中间部分。
64.具体地，为了使得型腔封板更好地满足防水要求；相应地，如图3和图14所示，第一型腔封板71、第二型腔封板72和第三型腔封板73均为环形型腔封板。其中，环形型腔封板的中间部分用于封堵枕梁过管孔、枕梁过线孔或牵引梁过线孔的周侧部分，两端与枕梁过管孔、枕梁过线孔或牵引梁过线孔的两端一一对应密封连接。
65.进一步地，牵引缓的牵引梁20设有内型腔，其结构可参照图16至图18所示；
66.如图2所示，枕梁10的内侧壁开设有连通于牵引梁20的内型腔的枕梁排水孔13.1；牵引梁20的底部开设有连通于其内型腔的牵引梁排水孔23.1，牵引梁排水孔23.1低于枕梁排水孔13.1。本方案如此设计，以便于实现牵枕缓型腔排水，防止牵枕缓型腔内部冷凝水聚积冻裂型材。
67.再进一步地，如图2所示，牵引梁排水孔23.1位于牵引梁20的最低处。也就是说，本方案在牵枕缓的最低处设计有排水孔，以使得牵枕缓型腔内的冷凝水能够及时排到车外，避免积水冻裂型材。也就是说，本方案牵枕缓的防水设计包括两方面，一方面是通过型腔封板封堵型腔减少水汽的进去；另一方面是型腔内部原有的空气，在温差较大的环境下容易形成冷凝水，冷凝水聚积在寒冷环境下容易冻裂型材，本方案设计牵枕缓排水孔连通枕梁和牵引梁，使枕梁和牵引梁型腔内的冷凝水通过连通的型腔排到牵引梁的最低处排水孔，并使之排出牵枕缓外。
68.如图19所示，牵引缓的牵引梁20设有内型腔；牵引缓的车钩安装座30的第一侧设有第一双筋31与第一侧牵引梁20内型腔的端部拼焊连接，第二侧设有第二双筋32与第二侧牵引梁20内型腔的端部拼焊连接；
69.车钩安装座30的第一车钩安装螺栓孔33位于第一双筋31的内侧，车钩安装座30的第二车钩安装螺栓孔34位于第二双筋32的内侧。也就是说，本方案的车钩安装座30采用双筋结构，与对应的牵引梁20内型腔的端部拼焊连接，而且车钩安装螺栓孔均设计在对应双筋结构的内侧，本方案如此设计，极大改善了牵引力和制动力的传递效率。
70.在本方案中，如图3所示，枕梁10由第一枕梁型材11、第二枕梁型材12和第三枕梁型材13依次拼焊而成，这三个枕梁型材的结构，可分别参照图4至图6所示，且第三枕梁型材
13与牵引缓相连；
71.如图13所示，牵引缓的牵引梁20由牵引梁上型材21、牵引梁中间型材22和牵引梁下型材23依次拼焊而成，这三个牵引梁型材的结构，可分别参照图16至图18所示；
72.牵引缓的车钩安装座30由车钩安装座型材构成。也就是说，本方案牵枕缓的主要结构全采用型材组焊而成，本方案如此一来，有助于实现牵枕缓的一体化设计，不仅结构简单，焊缝减少，提高了牵枕缓焊接工艺性，又保证了牵枕缓结构的强度。
73.进一步地，如图1所示，第一枕梁型材11设置有枕内地板接口11.1，第二枕梁型材12分别设置有空簧安装座接口12.1和中心销安装接口12.2，第三枕梁型材13分别设置有枕梁侧枕外地板接口13.2和抗侧滚扭杆座安装接口14；
74.牵引梁上型材21设置有牵引梁侧枕外地板接口21.1；
75.车钩安装座型材设置有车钩安装接口35。本方案如此设计，以使得牵枕缓的接口全部集成设置在对应型材上，无需加工，提高了制造效率。
76.再进一步地，第一枕梁型材11、第二枕梁型材12和第三枕梁型材13通过搅拌摩擦焊拼焊而成；
77.牵引梁上型材21、牵引梁中间型材22和牵引梁下型材23通过搅拌摩擦焊拼焊而成。也就是说，本方案牵枕缓的型材之间均采用搅拌摩擦焊焊接，不仅提高了焊缝的质量，更提高了牵枕缓的焊后平整度。
78.本实用新型实施例还提供了一种轨道列车，包括牵枕缓结构，所述牵枕缓结构为如上所述的牵枕缓结构。由于本方案采用了上述的牵枕缓结构，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。
79.下面结合具体实施例对本方案作进一步介绍：
80.本实用新型专利为轨道交通地铁领域，设计了一种全型材结构的牵枕缓结构，并多采用搅拌摩擦焊，提高牵枕缓的强度及焊接质量，通过合理的结构设计、焊接措施、涂密封胶、型腔排水设计、封堵贯通车内外型腔孔等手段，确保牵枕缓结构的防水及密封性要求。
81.本技术方案牵枕缓除了部分补板外，全部由型材组焊而成，实现了一体化设计，不仅结构简单，焊缝减少，提高了工艺性，又保证了结构的强度。牵枕缓接口全部集成在型材上，包括枕内地板接口、枕外地板接口、车钩安装接口、空簧安装座接口、中心销安装接口和抗侧滚扭杆座安装接口。型材之间多采用搅拌摩擦焊，不仅提高了焊缝的质量，更提高了牵枕缓的焊后平整度。为了保证牵枕缓的防水要求，牵枕缓外漏型腔均进行封堵，部分焊缝采用焊后打胶处理。并在牵枕缓低处设计排水孔，防止型材内部冷凝水聚积冻裂型材。
82.如图7所示，枕内侧枕梁通过过渡梁与枕内地板相连接，一方面可以调整枕梁的纵向定位，另一方面起到了板厚过渡的作用。如图8所示，枕外型材与枕外地板采用搭接接头，接头形式集成在枕梁型材上，提高了焊接工艺性。如图9所示，牵引梁型材与枕外地板采用搭接接头，调整量大于枕外地板与边梁的插接量，可有效保证枕外地板的正装工艺，且牵引梁接头集成在型材上，无需加工，提高了工作效率。如图10和图11所示，抗侧滚扭杆座受力较大，采用预留钢板接口形式，其中外部槽型件采用机加工形式成型，避免焊缝，内侧预留厚钢板攻丝，提高了抗侧滚扭杆座安装的安全性。
83.如图3所示，枕梁主结构由三块型材拼焊而成，空簧安装座置于第二枕梁型材内
部，相较于板材受力更优，另一方面避免焊缝交叉引起应力集中。如图12所示，空簧安装座的进气管穿过第三枕梁型材，外侧周圈角焊，并打胶密封，此外对穿过枕梁的过管过线孔，均用封板进行密封，且周圈焊接。防止水汽进入型腔内部，保证了枕梁的防水性，如图3所示。
84.第一枕梁型材、第二枕梁型材和第三枕梁型材通过搅拌摩擦焊组焊而成，搅拌摩擦焊可以有效避免传统焊接中产生的气孔、夹渣等缺陷，减少了裂纹源，降低疲劳裂纹的产生的风险；且搅拌摩擦焊的接头性能良好，抗拉强度能达到母材强度的70％以上，提高了牵枕缓的整体强度。
85.如图13所示，牵引缓由牵引梁、缓冲梁、斜撑梁、下盖板以及车钩安装座组成。
86.如图15所示，牵引梁设计为上中下三块型材拼焊的结构，焊缝位置设计在应力较小的腹板中间位置，且无焊缝交叉现象，有效的提高了牵引梁下盖板处的疲劳强度，降低了疲劳裂纹产生的风险。牵引梁三块型材、车钩安装座以及缓冲梁的焊接均采用搅拌摩擦焊的形式焊接，有效避免传统焊接中产生的气孔、夹渣等缺陷，减少了裂纹源，降低疲劳裂纹的产生的风险，且搅拌摩擦焊的接头性能良好，抗拉强度能达到母材强度的70％以上，提高了牵引缓的整体疲劳强度。
87.除下盖板外牵引缓其他部位全部为型材，减少了焊缝，实现了牵引缓的一体化设计。牵引缓过线孔通过型腔封板封堵，防止水汽进入，保证了牵引缓的防水性，如图13所示。
88.如图19所示，车钩安装座采用双筋结构，主筋壁厚16mm，辅助筋8mm，与牵引梁型材相对应，车钩安装螺栓孔设计在双筋内侧，极大地改善了牵引力和制动力的传递效率。
89.如图2所示，对牵枕缓所有外漏型腔进行封堵，另外枕梁内侧加工排水孔，通过与牵引梁连通的排水孔排到牵引梁，牵引梁最低处设计排水孔，使型腔内的冷凝水能够及时排到车外，避免积水冻裂型材。
90.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
91.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。