通风系统的制作方法

1.本发明涉及根据权利要求1前序部分的机动车辆的通风装置，以用于调节或改变离开该通风装置的空气的流出方向。


背景技术：

2.例如从de 10 2013 210 053 b3中已知的这种通风装置用于将空气引入机动车辆的乘客舱。可预先加热或预先冷却空气，以便借助加热器或空调模块加热或冷却乘客舱。
3.这种通风装置通常安装在机动车辆的仪表板或仪器面板上。可使用控制元件来改变气流出的方向。
4.通常，通过布置多个板条来实现流出方向的变化，这些板条靠近排出口附接到通风装置的壳体上，并且可通过调节元件来对准。
5.在从上述de 10 2013 210 053 b3已知的通风装置中，板条没有安装在排出口的区域中，而是安装在通风装置的远离排出口的壳体的后部区域中。在这种情况下，壳体形成有弯曲的空气引导表面，这些空气引导表面弯曲，使得通过通风装置从进气口引导到出气口的气流在排出口前面的乘客舱的区域中彼此碰撞，因此，取决于引导通过不同的空气管道的体积流量的量，得到最终的气流，在通过所有空气管道的体积流量的大小相同的情况下，使得在空气喷射器的纵向轴线方向上引导气流。
6.例如，如果该体积流量在上部空气管道中减少，这将导致向上引导的体积流量。这些空气管道内的偏转叶片用于能够在垂直于空气喷射器的纵向轴线的方向上产生体积流量的偏转。
7.这种通风装置的问题在于，由于乘客舱区域中的出气口前方存在空气湍流，气流的范围(也称为喷射范围(throw range))非常有限，使得尤其不能足够快地冷却或加热乘客舱的后部。


技术实现要素：

8.本发明的目的是提供通风装置，该通风装置允许进入乘客舱的流出空气的更大的喷射范围，同时设置板条用于控制在通风装置后部区域中的气流。
9.该目的通过具有权利要求1的特征的通风装置来实现。
10.根据本发明的通风装置具有壳体，该壳体包括具有进入口的进气口和具有排出口的出气口，该排出口朝向机动车辆的乘客舱打开。
11.通风装置还包括引导单元，该引导单元布置在壳体中的进入口和排出口之间，并且具有形成空气管道的多个引导元件。
12.控制元件布置在壳体中的进入口和引导单元之间，这使得能够调节沿着引导单元流动的气流的体积流量比。
13.通风装置还包括用于调节控制元件的调节单元。
14.控制元件包括局部圆柱形的空气管道主体，该空气管道主体布置在壳体中，从而
可绕垂直于流入方向的第一枢转轴线枢转。
15.板条单元布置在空气管道主体中，板条单元具有多个板条，在流入方向观察看，这些板条彼此相邻地布置，彼此联接，并且能够绕垂直于第一枢转轴线的各自的第二枢转轴线枢转。
16.空气管道主体和板条单元可通过致动调节单元而彼此独立地调节。
17.通过以这种方式布置通风装置，一方面确保了可靠地调节和改变离开通风装置的空气的流出方向，而驾驶员或乘客看不到调节或改变流出方向的运动学原理。
18.此外，这种通风装置能够使覆盖通风装置的面板的设计具有多样性，从而能够以简单的方式实现机动车辆的乘客舱内的设计规格，例如仪表板的预期曲线形状。
19.控制元件布置在引导单元后方，其中气流首先流过控制元件，然后流过引导单元，这也能够增大流出空气的喷射范围，从而也能够快速且可靠地加热或冷却乘客舱的后部。
20.本发明的有利的实施例变体是从属权利要求的主题。
21.根据有利的实施例变体，壳体的内侧壁靠近排出口的区域成形为，使得壳体的内部空间的宽度朝向排出口逐渐减小。
22.这使得流出空气的喷射范围进一步增加。
23.壳体的内侧壁靠近排出口的区域优选地成形为凹形弯曲的引导表面。
24.根据有利的实施例变体，空气管道主体包括阻挡壁，该阻挡壁用于阻挡空气从进入口朝向引导单元的方向流动。这允许以简单的方式完全关闭流动管道。
25.根据另一个有利的实施例变体，板条单元具有中心布置的板条，该中心板条在两侧具有平坦的引导表面，并且在中心板条的侧面均布置具有成角度弯曲的引导表面的至少一个板条，其中弯曲的板条在中立位置上在沿流动方向的第二旋转轴线后方的后部区域中远离中心板条弯曲。
26.这使得能够以相对较小的调节角度可靠地关闭空气管道的一部分，其次有利地将通过进入口流入的空气重新引导到开放的流动管道中。
27.根据一个实施例变体，调节单元设计为触摸屏、声学或光学单元，其联接到驱动所述板条单元和/或所述空气管道主体的至少一个伺服电机。
28.这允许在期望的排出方向上非常简单直观地调节气流。
29.根据另一个有利的实施例变体，调节单元经由空气管道主体调节元件联接到空气管道主体，利用该空气管道主体调节元件可调节空气管道主体以便能够绕第一枢转轴线枢转。
30.更优选地，调节单元经由板条调节元件联接到板条单元，利用该板条调节元件，板条单元可绕第二枢转轴线枢转地调节。
31.根据优选的进一步方案，调节单元包括联接到板条调节元件的调节元件和用于调节空气管道主体和板条单元的空气管道主体调节元件。
32.这使得可以用单个控制元件以用户友好的方式在不同的排放方向上调节气流。
33.根据有利的进一步方案，调节元件是圆柱形的，并且可在壳体上的排出口的一侧沿圆柱形的纵向方向移位，并且以在所述圆柱形的圆周方向上可旋转的方式安装。
34.为了便于操作，根据另一优选实施例，调节单元具有固定到调节元件的操作元件。
35.根据另一个有利的实施例变体，引导单元包括上部部分和下部部分，其各自具有
引导腹板，所述引导腹板从凸形弯曲的引导表面向着壳体的方向突出。
36.在优选的进一步方案中，具有凸形弯曲的引导表面的中心引导体从上部部分和下部部分中的每一个向着壳体的方向突出。
37.根据有利的实施例变体，引导单元与围绕所述引导单元的壳体一起形成多个弯曲的引导空气管道。
38.在另一有利的实施例变体中，照明单元限定在引导单元的上部部分和下部部分之间形成的空腔中。
附图说明
39.下面参考附图更详细地描述优选的示例性实施例，其中：
40.图1示出根据本发明的通风装置的实施例变体的前视图，
41.图2示出图1的通风装置的顶视图，
42.图3示出图1所示的通风装置的分解图，
43.图4示出第二壳体部分的等距详细视图，
44.图5示出通风装置的引导单元的实施例变体的等距分解视图，该引导单元具有布置在其间的照明单元；
45.图6示出板条调节元件的联接元件的调节单元、空气管道主体调节元件和两个联接元件的等距视图；
46.图7示出控制元件和板条单元的等距视图，
47.图8从另一个视角示出控制元件和板条单元的等距视图，
48.图9a示出通风装置的侧视图，该通风装置处于操作元件的中立位置和空气管道主体调节元件的中立位置以用于在竖直方向上偏转气流；
49.图9b示出穿过通风装置的竖直中心平面的截面图，从而示出空气管道主体的中立位置；
50.图10a和图10b示出对应于图9a和图9b的视图，其中操作元件向上枢转以将流出气流向上引导进入乘客舱，
51.图11a和图11b示出对应于图9a和图9b的视图，其中操作元件向下枢转以向下偏转进入乘客舱的气流的流出方向，
52.图12a和图12b示出对应于图9a和图9b的视图，其中操作元件枢转到关闭位置，
53.图13示出通风装置穿过水平中心平面的截面图，其中操作元件和板条位于中立位置；
54.图14示出对应于图13的视图，其中枢转的板条使流出方向向左偏转，
55.图15示出对应于图14的视图，其中板条处于使流出方向向右偏转进入乘客舱的位置，以及
56.图16中的a)至d)示出在控制元件的空气管道主体的不同位置处通风装置沿着板条调节元件的调节杆穿过竖直平面的横截面视图。
具体实施方式
57.在以下附图描述中，诸如顶、底、左、右、前、后等的术语专门指在各图中选择的通
风装置、壳体、引导单元、控制元件、板条单元和调节单元等的示例性表示和位置。这些术语不应被限制性地理解，即，这些引用可能由于不同的工作位置或镜像对称的设计等而改变。
58.在图1和图2中，附图标记1共同表示根据本发明的机动车辆的通风装置的实施例变体，其调节和改变离开通风装置1的空气的流出方向a。
59.如图1和图2所示，通风装置1具有壳体2，该壳体了包括具有进入口23的进气口和具有朝向机动车辆的乘客舱打开的排出口24的出气口。通过进入口23，可预热来自加热装置的空气，或者可预冷却空气调节装置，并吹入通风装置1。
60.在排出口24前面的区域中，可以布置孔口(在此处未示出)。
61.在进入口23和排出口24之间，引导单元3布置在壳体2中，该引导单元具有多个引导表面35和引导腹板33、34以形成空气管道。此外，控制元件4布置在壳体2的进入口23和引导单元3之间，其用于调节沿着引导单元3流动的气流的体积流量比。
62.此外，通风装置1包括用于调节控制元件4的调节单元6。
63.特别是从图3至图8和图9a可看出的，控制元件4包括局部圆柱形的空气管道主体41，其布置在壳体2中，从而可绕垂直于流入方向e的第一枢转轴线s1枢转。在该空气管道主体41中，如图7和图8详细所示，布置有板条单元5。
64.板条单元5具有多个板条51、52、53，当沿流入方向e观察时，这些板条并排布置，彼此联接并且可绕垂直于第一枢转轴线s1的各自的第二枢转轴线54枢转。
65.空气管道主体41和板条单元5设计成通过致动调节单元6而彼此独立地调节。
66.特别是从图3和图5中可看出的，这里所示的优选实施例中的引导单元3由上部部分31和下部部分32组成。上部部分31和下部部分32都具有各自的引导表面35，引导表面从假想的水平面凸形弯曲，并且引导腹板33、34从引导表面在壳体2的方向上垂直地突出。
67.引导单元的整体设计也是可以想到的，或者引导单元在流动方向上以另一种方式装配有例如前部和后部部分或右侧和左侧部分。
68.引导单元3与围绕该引导单元的壳体2一起形成多个弯曲的引导空气管道。如图5和图13至图15所示，引导腹板的曲率使得它们能够在预定方向上偏转气流。
69.根据板条单元5的板条51、52、53的设置，这些板条布置在引导单元3的后面，即靠近进入口23，因此，从水平面看时，如图13所示，气流可相对直线地通过引导腹板33、34，或者如图14和图15所示，由引导腹板33、34偏转。
70.在板条51、52、53从图13所示的中立位置绕各自的枢转轴线54枢转的情况下，来自进入口23的气流在经过板条51、52、53之后以预定角度流入引导单元3。在极端情况下(其中板条51、52、53枢转到最大值)，由于弯曲的引导腹板33、34和壳体2的侧壁的形状，气流仅流过引导单元3的一半，因此流出方向a相对于排出口24的假想平面的中心垂线成一角度，特别是成40
°
，优选成38
°
。
71.如在图5中可进一步看到的，在凸形弯曲的引导表面35和第一壳体部分21或第二壳体部分22的内表面之间形成垂直壁的中心引导腹板34优选是凸形弯曲的。
72.在这种情况下，面向该引导腹板34的进入口23的端部面向板条单元5的中心板条51的方向，该端部形成为在两侧上凸起的主体。中心板条51形成为平坦表面，其前端在板条51的中立位置朝向引导腹板34的后端定向。
73.在例如图13所示的示例性实施例中，引导腹板33在每种情况下都有两个引导腹板
从凸形弯曲引导表面35向设计为凸起的主体的引导腹板34的右侧和左侧突出，引导腹板33在每种情况下都设计为弯曲竖直表面，其中引导腹板34附近的引导腹板33的曲率小于布置在其后面的第二引导腹板33的曲率。引导腹板33在每种情况下都此方式弯曲，使得相对于中心引导腹板34查看时，它们是凹形弯曲的。
74.优选地，壳体2的内侧壁241靠近排出口24的区域也成形为使得从平行于第一枢转轴线s1的方向看时，壳体2的内部空间的宽度朝向排出口24逐渐减小。优选地，内侧壁241成形为凹形弯曲引导表面。
75.在组装状态下，引导腹板33、34远离弯曲引导表面35的边缘分别接合在第一壳体部分21和第二壳体部分22中为此目的设置的接收凹槽29中。还可以想到的是，引导腹板终止于在距壳体部分21、22的内壁预定的距离处。
76.在这里未示出的可选实施例变体中，具有凸形弯曲引导表面的中心引导体34和具有相对于引导体34凹形弯曲的引导表面的引导腹板33、34从壳体2的内表面沿引导单元3的引导表面35的方向彼此面对地突出。
77.引导单元3的上部部分31和下部部分32优选相对于假想的水平中心平面整体对称地形成。
78.在这里所示的优选实施例变体中，具有照明元件101的照明单元10插入到上部部分31的凸形弯曲引导表面35下方或下部部分32的凸形弯曲引导表面35上方的空腔36中，利用该空腔，根据流出气流的温度，可以通过颜色进行此视觉识别，例如热空气为红色以及冷空气为蓝色。
79.此外，通过将刚性引导单元3布置在通风装置1的靠近排出口24的前部区域中，可以更自由地设计前面板。
80.因此，引导单元3与布置在其后的控制元件4和板条单元5相互作用的结构可选地允许空气穿过所有空气管道，或者可选地允许空气仅穿过由引导单元3的上部部分31的引导腹板33、34和第一壳体部分21形成的引导空气管道，这导致气流向下逸出。
81.如果适当地定向控制元件4的空气管道主体41，空气排放完全通过由引导单元3的下部部分32的引导表面33、34和第二壳体部分22形成的引导空气管道进行，使得向上引导气流的流出方向a。
82.因此，根据板条单元5的板条51、52、53的设置，气流仅通过引导空气管道到达中心引导腹板34的右侧或左侧。通过将板条单元5的设置与控制元件4的空气管道主体41结合在一起，空气也可以仅流过上述引导单元3的四个象限之一。
83.在图7和图8中详细示出控制元件4和板条单元5。
84.控制元件4的空气管道主体41的形状基本上是局部圆柱形的，并且围绕旋转轴s1(图9a所示)可旋转地安装在壳体2的第一壳体部分21和第二壳体部分22的相应半圆柱形接收轴承26中。
85.空气管道主体41具有阻挡壁42以用于阻挡空气从进入口23流向引导单元3，如图12b所示。
86.如图12b可看到的，在该位置，在局部圆柱形的空气管道主体41的纵向方向上延伸的阻挡壁42的边缘抵靠在一体地形成在壳体2上的相应止动件212、221上。因此，阻挡壁42相对于枢轴点s1形成割线。
87.板条单元5插入空气管道主体41的第二壁和阻挡壁42之间，第二壁与阻挡壁42成锐角布置。
88.板条单元5包括中心布置的板条51和至少一个板条52、53，板条51在两侧具有平坦的引导表面，以及板条52、53布置在中心板条51的侧面且具有成角度弯曲的引导表面。
89.在中立位置，如图13所示，弯曲板条52、53在流动方向上在第二枢转轴线54后面的后部区域中远离中心板条51弯曲。
90.如果板条51、52、53处于此位置，如图14中的示例所示，其中在流入方向e上通过进入口23的气流向下折叠，以此方式使得气流仅通过图14中的引导单元3的右侧空气管道，则布置在中心板条51左侧的板条52、53相应地彼此相邻，以此方式使得通过引导单元3的左侧引导空气管道的气流被阻挡。
91.板条52的弯曲设计使得可以用板条51、52、53的相对小的调节角度来阻挡引导单元3的引导空气管道区域。
92.与板条52和51相比相对较短的外板条53在向下折叠时压靠在空气管道主体41的内侧壁上。
93.板条51、52、53中的每一个都具有枢转轴线54，通过该枢转轴线，这些板条枢转地保持在空气管道主体41中的相应孔中。此外，板条51、52、53中的每一个都具有梳销55，板条梳56安装在梳销上，利用梳销可以同时围绕枢转轴线54枢转所有板条51、52、53。
94.为了进一步稳定板条51、52、53，在板条51、52、53靠近引导单元3的区域中形成横向凹槽，板条51、52、53通过该横向凹槽装配到控制元件4的空气管道主体41中的引导表面43上。因此，当在垂直于引导表面43的方向上观察时，引导表面43将空气管道主体41的内部空间分成大约一半。
95.在引导表面43的背离引导单元3的端面上，设置有容纳板条51、52、53的枢转轴线54的容纳部46。
96.当板条51、52、53借助于板条梳56在空气管道主体41内绕它们的枢转轴线54枢转时，空气管道主体41本身可在壳体2中绕第一枢转轴线s1旋转，该第一枢转轴线在壳体2中垂直于板条51、52、53的枢转轴线54对齐，并且因此能够使气流偏转到第一壳体部分21的区域中或者偏转到第二壳体部分22的区域中，同时板条51、52、53的枢转能够使气流偏转到图13中的引导单元3的左侧或者右侧区域中。
97.为了使空气管道主体41能够围绕枢转轴线s1旋转，在空气管道主体41的端面上，在控制元件4的空气管道主体41的侧面上形成联接容纳部44，该联接容纳部在这里是圆柱形的。
98.在联接容纳部44的背离空气管道主体41的前侧上，销45相对于枢转轴线s1偏心地一体形成，其经由空气管道主体调节元件9联接到调节单元6。
99.联接元件7容纳在中空圆柱形联接容纳部44中以经由板条梳56调节板条51、52、53，其具有引导体71以用于联接元件7在联接容纳部44的联接元件容纳部47中的轴向位移。
100.联接元件7由此以旋转固定但轴向可移位的方式容纳在联接元件容纳部47中。在其中插入联接元件容纳部47的状态下，联接元件容纳部73一体地形成在联接元件7上的靠近空气管道主体41的一侧上，该联接件容纳部73用于与板条梳56的端部处的联接件563联接并且使得板条51、52、53能够通过联接元件7的轴向位移而枢转，该板条梳形成为杆561，
其具有用于容纳板条51、52、53的梳销55的接收孔562。
101.为了联接元件7的轴向位移，在其远离联接件容纳部73的端部设置有接收凹槽72，该接收凹槽垂直于联接元件7的纵向轴线延伸，并且板条调节元件8的销84容纳在该接收凹槽中，该板条调节元件的与调节销84间隔开的第一端部83也联接到调节单元6。
102.调节单元6具有联接到板条调节元件8和空气管道主体调节元件9的调节元件61，以用于调节空气管道主体41和板条单元5。
103.在这里所示的优选实施例变体中，调节元件61形成为中空圆柱形主体。
104.操作元件63的优选示例性实施例布置在调节元件61的外周表面上，通过该操作元件，调节元件61可围绕其中心纵向轴线旋转并且在中心纵向轴线的方向上移位。例如，操作元件63的球形形状或其他触觉上合适的设计也是可以想到的。
105.在这里所示的实施例变体中，操作元件63经由联接元件62固定到调节元件61。可由人的手指以简单的方式致动操作元件63。
106.由此，调节单元6与板条单元5以及与空气管道主体41的联接以此方式直观地设计成使得调节元件61向左的位移导向成从通风装置1的排出口24流出的气流相应地向左偏转。这同样适用于调节元件61向右的位移。
107.调节元件61的旋转相应地引起气流在流出方向a上的向上调节，向下旋转相应地引起向下偏转。
108.优选地，联接件还配置成使得调节元件61旋转到更进一步向下旋转的位置导致气流阻塞，如图12a和图12b所示。
109.为了调节板条51、52、53，调节元件61在其背离操作元件63的一侧设置有凹槽，该凹槽垂直于调节元件61的中心纵向轴线对齐，并且板条调节元件8的这里优选为球形的第一端部83容纳在该凹槽中。
110.在第一端部83和调节销84之间的网状调节杆81包括轴承销82，该轴承销安装在壳体2的第二壳体部分22上的相应枢转轴承25中，从而可围绕在这种情况下为竖直的旋转轴线旋转，如图14所示，使得调节元件61向左的运动导致联接元件7向右移位，从而导致板条51、52、53逆时针枢转，使得如图14所示，沿流入方向e通过进入口23进入的气流被引导到引导单元3的右侧区域，并且在那里经由凹形弯曲的引导腹板33与直线流以预定角度向左偏转。
111.流出角优选在35
°
和40
°
之间的范围内，特别优选为约38
°
。
112.图15相应地示出调节元件61向右的位移，这导致联接元件7向左位移，从而板条51、52、53相应地以预定角度顺时针枢转，其结果是，通过引导单元3的右侧区域的气流被阻挡，并且气流仅通过引导单元3的左侧区域流动，并且相应地导致气流通过凹形弯曲的引导腹板33相应于右侧沿流出方向a流出。
113.图13相应地示出垂直于排出口24的假想表面的流出方向，其中引导单元3的右侧和左侧都均等地流过。
114.参考图9a、图9b至图12a、图12b，描述了气流的竖直调节。
115.图9a和图9b示出处于中间旋转位置的操作元件63，其中如在图9b中可容易地看到的，阻挡壁42和与其相对的空气管道主体41的壁对齐，使得沿流入方向e通过进入口23进入的气流均等地流过上部第一壳体部分21和下部第二壳体部分22的引导空气管道。
116.为了旋转致动空气管道主体41，空气管道主体调节元件9经由位于空气管道主体调节元件9的调节杆91的第一端部的枢转轴承93联接到控制元件4的联接容纳部44上的销45。调节杆91的背离枢转轴承93的端部具有销92，一方面在第二壳体部分22上的引导凹槽222中引导该销，并且其伸入联接元件11的销容纳部111中，该销容纳部可移动地容纳在联接元件12的引导轴承122中。
117.优选地，空气管道主体41可绕第一枢转轴线s1枢转至少110
°
的角度。
118.联接元件12还包括杆容纳部121，联接杆64穿过该杆容纳部，联接杆引导穿过调节元件61的中心通道67并且以旋转固定的方式保持在其中。
119.如上所述，调节元件61与空气管道主体调节元件9以及与板条调节元件8的联接使得板条单元5和空气管道主体41的板条51、52、53的板条位置能够彼此独立地调节。
120.如图10a所示，当调节元件61逆时针旋转预定角度时，使得操作元件63向上旋转，这使得空气管道主体41经由与空气管道主体调节元件9的联接而顺时针旋转。
121.如图10b所示，这种旋转导致与上部第一壳体部分21形成的引导空气管道被阻塞，从而如图10b所示，气流仅流过下部第二壳体部分22区域中的引导空气管道，并因此实现从壳体2的排出口24向上的流出方向a。
122.相应地，图11a和图11b示出当操作元件63向下移动预定角度时，空气管道主体41从中立位置旋转到逆时针位置，在逆时针位置，引导单元3的下部区域中的引导空气管道与下部第二壳体部分22一起形成，使得气流相应地引导通过上部引导空气管道，从而导致流出方向a向下。
123.最后，图12a和图12b示出气流的阻挡，这是通过将操作元件63向下推动更大的角度实现的，这导致空气管道主体41的进一步旋转，使得阻挡表面42与第二壳体部分22的止动件221和第一壳体部分21的止动件212接触，从而朝向引导单元3完全关闭进入口23。
124.图16中的a)至d)再次示出调节元件61的旋转，该旋转导致气流向上或向下偏转，而无需通过板条调节元件8调节板条51、52、53。
125.如图16中的a)至d)所示，在调节元件61的接收凹槽66中引导这里形状为球形的板条调节元件8的第一端部83，使得调节元件61的旋转不会影响板条调节元件8的位置。
126.这同样适用于在为此目的设置的联接元件7的接收凹槽72中引导板条调节元件8的调节销84，当空气管道主体41旋转时，该调节销相应地旋转，从而相应地为接收凹槽72的长度定尺寸，使得空气管道主体41的最大允许旋转以及联接元件7的最大允许旋转不会导致板条调节元件8被卡住。
127.形状优选为圆柱形的调节元件61由此安装在壳体2上的排出口的侧面，从而可在圆柱形的纵向方向上移动，并且在圆柱形的圆周方向上可旋转，优选地安装在中空的圆柱形轴承27中，该轴承整体横向地形成在第二壳体部分22上并包括窗口28，调节元件6的操作元件63从该窗口伸出。
128.还可以想到，板条单元5和控制元件4可机电地经由一个或多个驱动电机操作，驱动电机优选地直接联接到板条单元5和控制元件。
129.在本示例性实施例中，机电调节单元6电耦合到电机以控制所述电机。还可以设想将调节单元设计成触摸屏或者设计成声学或光学单元，以便通过语音输入或手势来控制一个或多个电机的致动。
130.附图标记列表
[0131]1ꢀꢀꢀꢀ
通风装置
[0132]2ꢀꢀꢀꢀ
壳体
[0133]
21
ꢀꢀꢀ
第一壳体部分
[0134]
211
ꢀꢀ
第一止动件
[0135]
212
ꢀꢀ
第二止动件
[0136]
22
ꢀꢀꢀ
第二壳体部分
[0137]
221
ꢀꢀ
止动件
[0138]
222
ꢀꢀ
引导凹槽
[0139]
23
ꢀꢀꢀ
进入口
[0140]
24
ꢀꢀꢀ
排出口
[0141]
241
ꢀꢀ
内侧壁
[0142]
25
ꢀꢀꢀ
枢转轴承
[0143]
26
ꢀꢀꢀ
轴承
[0144]
27
ꢀꢀꢀ
轴承
[0145]
28
ꢀꢀꢀ
窗口
[0146]
29
ꢀꢀꢀ
接收凹槽
[0147]3ꢀꢀꢀꢀ
引导单元
[0148]
31
ꢀꢀꢀ
上部部分
[0149]
32
ꢀꢀꢀ
下部部分
[0150]
33
ꢀꢀꢀ
引导腹板
[0151]
34
ꢀꢀꢀ
引导体
[0152]
35
ꢀꢀꢀ
引导表面
[0153]
36
ꢀꢀꢀ
接收空间
[0154]
37
ꢀꢀꢀ
连接元件
[0155]4ꢀꢀꢀꢀ
控制元件
[0156]
41
ꢀꢀꢀ
空气管道主体
[0157]
42
ꢀꢀꢀ
阻挡壁
[0158]
43
ꢀꢀꢀ
引导表面
[0159]
44
ꢀꢀꢀ
联接容纳部
[0160]
45
ꢀꢀꢀ
销
[0161]
46
ꢀꢀꢀ
板条容纳部
[0162]
47
ꢀꢀꢀ
联接元件容纳部
[0163]5ꢀꢀꢀꢀ
板条单元
[0164]
51
ꢀꢀꢀ
板条
[0165]
52
ꢀꢀꢀ
板条
[0166]
53
ꢀꢀꢀ
板条
[0167]
54
ꢀꢀꢀ
枢转轴线
[0168]
55
ꢀꢀꢀ
梳销
[0169]
56
ꢀꢀꢀ
板条梳
[0170]
561
ꢀꢀ
杆
[0171]
562
ꢀꢀ
接收孔
[0172]
563
ꢀꢀ
联接件
[0173]6ꢀꢀꢀꢀ
调节单元
[0174]
61
ꢀꢀꢀ
调节元件
[0175]
62
ꢀꢀꢀ
联接元件
[0176]
63
ꢀꢀꢀ
操作元件
[0177]
64
ꢀꢀꢀ
联接杆
[0178]
65
ꢀꢀꢀ
盖
[0179]
66
ꢀꢀꢀ
接收凹槽
[0180]
67
ꢀꢀꢀ
通道
[0181]7ꢀꢀꢀꢀ
联接元件
[0182]
71
ꢀꢀꢀ
引导体
[0183]
72
ꢀꢀꢀ
接收凹槽
[0184]
73
ꢀꢀꢀ
联接件容纳部
[0185]8ꢀꢀꢀꢀ
板条调节元件
[0186]
81
ꢀꢀꢀ
调节杆
[0187]
82
ꢀꢀꢀ
轴承销
[0188]
83
ꢀꢀꢀ
第一端部
[0189]
84
ꢀꢀꢀ
调节销
[0190]9ꢀꢀꢀꢀ
空气管道主体调节元件
[0191]
91
ꢀꢀꢀ
调节杆
[0192]
92
ꢀꢀꢀ
销
[0193]
93
ꢀꢀꢀ
枢转轴承
[0194]
10
ꢀꢀꢀ
照明单元
[0195]
101
ꢀꢀ
照明元件
[0196]
11
ꢀꢀꢀ
联接元件
[0197]
111
ꢀꢀ
销容纳部
[0198]
112
ꢀꢀ
引导腹板
[0199]
12
ꢀꢀꢀ
联接元件
[0200]
121
ꢀꢀ
杆容纳部
[0201]
122
ꢀꢀ
引导轴承
[0202]
123
ꢀꢀ
腹板容纳部
[0203]aꢀꢀꢀꢀ
流出方向
[0204]eꢀꢀꢀꢀ
流入方向
[0205]
s1
ꢀꢀꢀ
第一枢转轴线
[0206]
l
ꢀꢀꢀꢀ
气流。