一种悬置结构及悬置系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地，涉及一种悬置结构及悬置系统。


背景技术：

2.如图1和图2中所示，动力总成悬置系统合装是指将悬置结构10提前合装到车身上，将悬置支架20提前合装到动力总成上，通过螺栓30刚性连接的形式将两者的悬置结构10和悬置支架20合并合装到一起的过程。由于悬置结构10内部存在减震橡胶主簧40，在该合装过程中极易造成橡胶主簧40的受挤压变形，使原本设计预留的静态间隙50(主要是整车y向，通常为3mm
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5mm)被提前压缩，橡胶主簧40与悬置结构10的y向产生物理接触，造成的后果是动力总成产生的振动不但没有被橡胶主簧40有效过滤，反而因橡胶主簧40的变形，振动被直接传递到车身、座椅、方向盘等易感知部件，尤其是车辆在下线后，怠速工况下，车内抖动尤为明显，极端情况下需要批量返修。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提出一种悬置结构及悬置系统，至少解决悬置结构合装过程中对其内部的橡胶主簧造成挤压而导致橡胶主簧变形，最终造成动力总成产生的振动直接传递到车身和座椅等部位，造成车内抖动的技术问题。
4.为了实现上述目的，一方面，本实用新型提供一种悬置结构，包括外套管、内套管和位于所述外套管和所述内套管之间的橡胶主簧，所述悬置结构还包括：限位结构，所述限位结构活动连接于所述外套管和所述橡胶主簧上。
5.可选地，所述限位结构包括限位器和限位挡板，所述限位挡板所述限位挡板设于所述外套管上且与所述限位器垂直设置，所述限位器位于所述限位挡板和所述内套管之间且活动连接于所述外套管和所述橡胶主簧。
6.可选地，所述橡胶主簧的竖直方向上设有凹槽结构，在所述外套管的顶部且位于所述凹槽结构的正上方设有卡槽，所述限位器通过所述凹槽结构和所述卡槽活动连接于所述外套管和所述橡胶主簧。
7.可选地，所述卡槽的形状为矩形。
8.可选地，所述限位器截面的形状为矩形、三角形或圆形的一种。
9.可选地，所述矩形的宽与所述限位器的厚度相同，所述矩形的长大于限位器的长2mm～3mm。
10.可选地，所述悬置结构还包括托臂，所述托臂与所述外套管固定连接。
11.可选地，所述悬置结构还包括外支架，所述外支架位于所述外套管的两侧面，所述外支架与所述外套管固定连接。
12.可选地，所述内套管和所述限位挡板的材质为金属材质。
13.另一方面，本实用新型还提供了一种悬置系统，包括如上所述的悬置结构。
14.本实用新型的有益效果：
15.本实用新型通过设置限位结构，限位结构活动连接于外套管和橡胶主簧上，能够有效防止在悬置结构合装过程中，橡胶主簧被挤压而导致的变形问题，提高了合装的精度和降低了车身和座椅等抖动的情况。
16.进一步的，本装置减少了设备制造成本以及维修成本。
17.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
19.图1示出了现有技术的一种悬置结构和悬置支架合装的结构示意图；
20.图2示出了图1中的悬置结构的剖视图；
21.图3示出了本实用新型一种悬置结构的结构示意图；
22.图4为本实用新型一种悬置结构的局部结构示意图；
23.图5示出了本实用新型未放置限位器的剖视图；
24.图6示出了本实用新型放置限位器的剖视图；
25.图7示出了本实用新型一种悬置结构的内套管的结构示意图；
26.图8示出了本实用新型一种悬置结构的限位器的结构示意图；
27.图9为图8的主视结构图；
28.图10为图8的俯视结构图；
29.图11为图10在a
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a方向上的剖视图。
30.附图标记：10、悬置结构；11、限位挡板；12、外支架；13、托臂；14、外套管；15、内套管；16、凹槽结构；17、卡槽；18、限位器；19、侧向挡板；20、悬置支架；30、螺栓；40、橡胶主簧；50、静态间隙。
具体实施方式
31.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
32.一方面，本实用新型提供一种悬置结构，包括外套管、内套管和位于所述外套管和所述内套管之间的橡胶主簧，该悬置结构还包括：限位结构，所述限位结构活动连接于所述外套管和所述橡胶主簧上。
33.需要说明的是，限位结构用于对橡胶主簧起到限制作用，防止在合装过程中，橡胶主簧因运动而导致的变形情况发生，通过设置限位结构，使得该悬置结构在合装过程中橡胶主簧不会受到挤压而导致变形，完成合装后，可将限位结构进行拆卸，最终提高了合装的精度和降低了车身和座椅等抖动的情况。
34.可选地，所述限位结构包括限位器和限位挡板，所述限位挡板设于所述外套管上且与所述限位器垂直设置，所述限位器位于所述限位挡板和所述内套管之间且活动连接于
所述外套管和所述橡胶主簧。
35.需要说明的是，限位器位于所述限位挡板和所述内套管之间且活动连接于所述外套管和所述橡胶主簧，不存在静态间隙，能够避免在合装过程中，橡胶主簧在竖直方向上所产生的物理接触而导致的挤压变形的情况。
36.可选地，所述橡胶主簧的竖直方向上设有凹槽结构，在所述外套管的顶部且位于所述凹槽结构的正上方设有卡槽，所述限位器通过所述凹槽结构和所述卡槽活动连接于所述外套管和所述橡胶主簧。
37.可选地，所述卡槽的形状为矩形。
38.可选地，所述限位器截面的形状为矩形、三角形或圆形的一种。
39.可选地，所述矩形的宽与所述限位器的厚度相同，所述矩形的长大于限位器的长2mm～3mm。
40.需要说明的是，矩形的长边设为长，矩形的短边设为宽。
41.可选地，该悬置结构还包括托臂，所述托臂与所述外套管固定连接。
42.可选地，该悬置结构还包括外支架，所述外支架位于所述外套管的两侧面，所述外支架与所述外套管固定连接。
43.可选地，所述内套管和所述限位挡板的材质为金属，可重复使用，节约材料。
44.另一方面，本实用新型还提供了一种悬置系统，包括如上所述的悬置结构。
45.实施例1
46.参考图3
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图7，本实用新型提供一种悬置结构，包括外套管14、内套管15、托臂13、外支架12和位于外套管14和内套管15之间的橡胶主簧40，还包括限位器18和限位挡板11，限位挡板11设于外套管14上且与限位器18垂直设置，限位器18位于限位挡板11和内套管15之间且活动连接于外套管14和橡胶主簧40，另外，内套管15的侧面设有侧面挡板19，图5和图6是设置限位器18前后的剖视图，由图示可以看出，没有设置限位器18时，在a处，y向有静态间隙50，在合装过程中，橡胶主簧40可随托臂13和内套管15的运动而运动，导致橡胶主簧40变形，设置限位器18后，在a处，y向无静态间隙50，限位器18卡在限位挡板11和内套管15之间，在合装的过程中，橡胶主簧40不会随着托臂13和内套管15的运动而运动，因此在合装的过程不会造成橡胶主簧40的变形。
47.将限位器18活动连接于外套管14和橡胶主簧40，能够避免在合装过程中，橡胶主簧40在竖直方向上所产生的物理接触而导致的挤压变形的情况。
48.在本实施例中，限位器18的截面形状为矩形，在其它实施例中，限位器18的截面形状也可以是三角形或者圆形，本实用新型对限位器18的形状不做限制。
49.具体地，橡胶主簧40的竖直方向上设有凹槽结构16，在外套管14的顶部且位于凹槽结构16的正上方设有卡槽17，在本实施例中，卡槽17的形状为矩形，其中矩形的宽与限位器18的厚度相同，矩形的长大于限位器18的长2mm～3mm，限位器18通过凹槽结构16和卡槽17活动连接于外套管14和橡胶主簧40。
50.参考图8
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图11，限位器的长为a，限位器横截面的高为h，限位器的高为h’，厚度为d，b为限位器俯视图中的长，用c表示。
51.本实用新型的使用过程：
52.在将悬置结构进行合装之前，需要将限位器18插入凹槽结构16和卡槽17中，对橡
胶主簧40起到限位作用，然后进行合装，合装完成后，将限位器18取出即可。通过设置限位结构，能够有效防止在悬置结构合装过程中，橡胶主簧40被挤压而导致的变形问题，提高了合装的精度和降低了车身和座椅等抖动的情况。
53.实施例2
54.参考图3
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图7，本实用新型提供一种悬置结构，包括外套管14、内套管15、托臂13、外支架12和位于外套管14和内套管15之间的橡胶主簧40，还包括限位器18和限位挡板11，限位挡板11设于外套管14的水平方向上，限位器18位于限位挡板11和内套管15之间且在竖直方向上活动连接于外套管14和橡胶主簧40，另外，内套管15的侧面设有侧面挡板19，图5和图6是设置限位器18前后的剖视图，由图可看出，没有设置限位器18时，在a处，y向有静态间隙50，在合装过程中，橡胶主簧40可随托臂13和内套管15的运动而运动，导致橡胶主簧40变形，设置限位器18后，在a处，y向无静态间隙50，限位器18卡在限位挡板11和内套管15之间，在合装的过程中，橡胶主簧40不会随着托臂13和内套管15的运动而运动，因此在合装的过程不会造成橡胶主簧40的变形。
55.将限位器18活动连接于外套管14和橡胶主簧40，能够避免在合装过程中，橡胶主簧40在竖直方向上所产生的物理接触而导致的挤压变形的情况。
56.在本实施例中，限位器18的截面形状为矩形，在其它实施例中，限位器18的截面形状也可以是三角形或者圆形，限位器18的形状不做限制。
57.具体地，橡胶主簧40的竖直方向上设有凹槽结构16，在外套管14的顶部且位于凹槽结构16的正上方设有卡槽17，在本实施例中，卡槽17的形状为矩形，其中矩形的宽与限位器18的厚度相同，矩形的长大于限位器18的长2mm～3mm，限位器18通过凹槽结构16和卡槽17活动连接于外套管14和橡胶主簧40。
58.参考图8
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图11，限位器18的长为a，限位器18横截面的高为h，厚度为d，限位器18的高为h’，b为限位器18俯视图中的长，作为本实施例的优选方案，其中，a为14mm，b为49.03mm，d为8.5mm，h为65mm，h’为67.5mm。
59.本实用新型通过设置限位结构，限位结构活动连接于外套管14和橡胶主簧40上，能够有效防止在悬置结构合装过程中，橡胶主簧40被挤压而导致的变形问题，提高了合装的精度和降低了车身和座椅等抖动的情况。
60.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。