燃油箱的吸油口结构及燃油箱的制作方法

1.本发明涉及油箱技术领域，尤其涉及一种燃油箱的吸油口结构及燃油箱。


背景技术：

2.燃油箱，即燃油贮存装置，传统的燃油箱是通过进油口
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滤芯
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吸油口
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过滤器
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发动机，进行油液循环，通过燃油箱中储存的燃油确保发动机的正常运行。
3.在工程机械使用过程中，经常会遇到路面崎岖不平，变坡度明显的工况。在路面变坡度工况下，燃油箱中的油位也会随着坡度发生变化，当燃油在燃油箱中处于一个较低液面之后(低于吸油管高度)，或工况复杂时，燃油从吸油口进入发动机之后，会有吸空现象，导致发动机吸空，不仅会导致噪声增大，同时也会使震动加剧，影响驾驶员的驾驶舒适度，还会产生明显的汽蚀现象。
4.然而，如图1所示，现有技术中的燃油箱1的吸油结构2通常开设于燃油箱1底壁的中部，当行驶在有坡度的地域时，燃油的最低油位较高，十分容易出现发动机吸空的现象，影响整机的连续工作时长。


技术实现要素：

5.针对现有技术的燃油箱中燃油的最低油位较高，十分容易出现发动机吸空的现象，影响整机的连续工作时长的技术问题。本发明提供了一种能有效降低燃油箱中燃油的最低油位，从而减少发动机出现吸空现象的频率，同时能提高整机的连续工作时长的燃油箱的吸油口结构。
6.一种燃油箱的吸油口结构，其包括：
7.燃油箱本体，内部具有燃油腔，且开设有分别与所述燃油腔连通的进油口与吸油口，所述吸油口至少设置有两个，两所述吸油口位于所述燃油箱本体底部的相对两侧；
8.出油管，至少设置有两个，且每个所述吸油口均设置有一个所述出油管，所述出油管的一端连接于对应的所述吸油口并与所述燃油腔连通，所述出油管的另一端与输油管连通；
9.控制装置，设置于所述出油管或所述出油管与所述输油管之间，用以根据所述出油管内的油压来控制的所述出油管与所述输油管之间的通断。
10.优选的，两所述出油管一体设置，所述控制装置包括：
11.固定柱，设置于所述出油管内，并位于两所述出油管的交汇处；
12.挡板，活动设置于所述固定柱上，且能以所述固定柱为中心转动，部分或完全阻挡一个所述出油管的输油空间。
13.优选的，所述吸油口设置于所述燃油箱本体的底壁，所述燃油箱的吸油口结构还包括：
14.焊接法兰，安装于所述底壁，并对应所述出油管设置。
15.同时，本发明还提供了一种燃油箱，其包括：
16.如上述任一项所述的燃油箱的吸油口结构；
17.滤芯，设置于所述进油口处；
18.油箱盖，可拆卸连接于所述进油口上。
19.优选的，所述燃油箱本体的顶壁上开设有贯穿所述顶壁设置的通孔，所述燃油箱还包括保护罩，所述保护罩的侧板上开设有平衡孔，且所述保护罩安装于所述燃油箱本体的顶壁上并对应所述通孔设置。
20.优选的，所述燃油箱还包括：
21.加强筋板，设置于所述燃油腔内，并位于两所述吸油口之间，且所述加强筋板至少设置有两个，两所述加强筋板相互间隔设置并形成一缓冲空间，所述缓冲空间对应所述进油口设置。
22.优选的，所述燃油箱本体底部设置有泄油装置，所述泄油装置与所述燃油腔连通。
23.优选的，所述燃油箱本体底部还设置有排水接头，所述排水接头与所述燃油腔连通。
24.优选的，所述燃油箱本体底部还开设有与所述燃油腔连通的换油口。
25.优选的，所述燃油箱还包括：
26.油位传感器，设置于所述燃油腔中，且所述油位传感器至少设置有两个，两所述油位传感器位于所述燃油腔中的不同高度。
27.与现有技术相比，本发明提供的燃油箱的吸油口结构在所述燃油箱本体底部的相对两侧均设置有吸油口，并且每个所述吸油口均设置有一个出油管，从而在有坡度明显的工况下运行时，由于两侧均设置有所述吸油口，从而可以有效的降低燃油箱中的最低油位，降低发动机的吸空现象的频率，也能有效的提高燃油利用率，提高工程机械整机的连续工作时长。同时还设置有所述控制装置，所述控制装置设置于所述出油管或所述出油管与所述输油管之间，用以根据所述出油管内的油压来控制的所述出油管与所述输油管之间的通断，从而在有坡度明显的工况下运行时，所述控制装置能有效的对未吸入燃油一侧的所述出油管进行控制，既能保障燃油的有效输送，同时也能进一步的降低发动机发生吸空现象。
28.相对应的，本发明提供的燃油箱由于采用了所述燃油箱的吸油口结构，从而可以降低燃油箱中的最低油位，降低发动机的吸空现象的频率，也能有效的提高燃油利用率，提高工程机械整机的连续工作时长。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为现有技术的燃油箱中部分结构在倾斜α度时的油液结构示意图；
31.图2为一种实施例提供的燃油箱中部分结构在倾斜α度时的油液结构示意图；
32.图3为一种实施例提供的燃油箱的结构示意图；
33.图4为图3所示燃油箱中出油管、输油管及控制装置的结构示意图。
具体实施方式
34.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
36.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
37.本发明提供了一种燃油箱的吸油口结构，其包括燃油箱本体、出油管及控制装置，所述燃油箱本体内部具有燃油腔，且开设有分别与所述燃油腔连通的进油口与吸油口，所述吸油口至少设置有两个，两所述吸油口位于所述燃油箱本体底部的相对两侧；所述出油管至少设置有两个，且每个所述吸油口均设置有一个所述出油管，所述出油管的一端连接于对应的所述吸油口并与所述燃油腔连通，所述出油管的另一端与输油管连通；所述控制装置设置于所述出油管或所述出油管与所述输油管之间，用以根据所述出油管内的油压来控制的所述出油管与所述输油管之间的通断。所述燃油箱的吸油口结构能降低燃油箱中的最低油位，降低发动机的吸空现象的频率。
38.实施例一
39.请结合参阅图2至图4，本实施例提供了一种燃油箱的吸油口结构100，其包括燃油箱本体10、出油管20及控制装置30，所述燃油箱本体10内部具有燃油腔11，且所述燃油箱本体10开设有分别与所述燃油腔11连通的进油口12与吸油口13，所述吸油口13至少设置有两个，两所述吸油口13位于所述燃油箱本体10底部的相对两侧。所述出油管20至少设置有两个，且每个所述吸油口13均设置有一个所述出油管20，所述出油管20的一端连接于对应的所述吸油口13并与所述燃油腔11连通，所述出油管20的另一端与输油管40连通。所述控制装置30设置于所述出油管20或所述出油管20与所述输油管40之间，用以根据所述出油管20内的油压来控制的所述出油管20与所述输油管40之间的通断。具体的，所述控制装置30用以根据所述出油管20内当前的油压来控制所述出油管20与所述输油管40之间的导通，从而当不同的所述出油管20分别与所述输油管40连通时，所述控制装置30能根据不同的所述出油管20内当前的油压来控制不同的所述出油管20与所述输油管40之间的通断。当与所述输油管40连通的一个所述出油管20中没有燃油流通时所述控制装置30可以相应的将该所述出油管20关闭，从而进一步的避免吸空现象。
40.可以理解的是，当工程机械在路面崎岖不平或坡度明显变化的地域时，燃油箱也会发生明显的倾斜，使得燃油箱中的燃油偏移到箱体中的一侧。如图1所示，现有技术中的燃油箱在倾斜时，燃油箱的吸油结构位于中部，在燃油箱中还残留较多燃油时，就容易发生吸空现象，导致发动机吸空，不仅会导致噪声增大，同时也会使震动加剧，影响驾驶员的驾
驶舒适度，同时还会产生明显的汽蚀现象。而本实施例中，在所述燃油箱本体10的两侧均设置有所述吸油口13，并且每个所述吸油口13均设置有所述出油管20，从而当燃油偏移到所述燃油箱本体10中一侧时，依然会有至少一根所述出油管20位于燃油油位的下方，确保对燃油的吸取，可以有效的降低燃油箱中的最低油位，通过所述出油管20输送的燃油可通过所述输油管40输送至发动机处，降低发动机的吸空现象的频率。由于降低了燃油箱中的最低油位，从而可以使得一箱燃油可以使用更长的时间，增加了加油时间间隔，有效的提高燃油利用率，提高工程机械整机的连续工作时长。同时还设置有所述控制装置30，所述控制装置30设置于所述出油管20或所述出油管20与所述输油管40之间，用以根据所述出油管20内的油压来控制的所述出油管20与所述输油管40之间的通断。当所述燃油箱本体10中的燃油偏移到一侧时，由于一根所述出油管20中有燃油流通，而另一根所述出油管20中没有燃油流通，通过所述控制装置30可以有效的对所述出油管20进行控制，使得流通有燃油的所述出油管20能顺利将燃油输送至所述输油管40中，确保可燃油的有效输送，并且所述控制装置30能有效的阻挡另一根所述出油管20，也能进一步的降低发动机发生吸空现象。
41.需要说明的是，所述吸油口13、所述出油管20、所述输油管40的设置数量可根据实际需求进行选择，本实施例中，仅以两个所述吸油口13、两个所述出油管20及一个输油管40为例进行说明。
42.优选的，两所述出油管20一体设置，所述控制装置30包括固定柱31及挡板32，所述固定柱31设置于所述出油管20内并位于两所述出油管20的交汇处，所述挡板32活动设置于所述固定柱31上，且所述挡板32能以所述固定柱31为中心转动部分或完全阻挡一个所述出油管20的输油空间(用于燃油流通的空间)。所述燃油腔11中的燃油进入所述出油管20时，经过所述挡板32，当一侧的所述出油管20的管道压力较小，另一侧的所述出油管20的管道压力相对较大时，所述挡板32会由于燃油的压力驱动将压力较小一侧的所述出油管20的输油空间部分或完全关闭，同时打开压力较大一侧的所述出油管20的输油空间，确保对燃油的输送，同时也能根据不同工况自适应调节两所述出油管20的输油空间大小，适配不同的工况下工作，进一步的避免出现发动机吸空现象。具体的，当燃油被负压吸入两个所述出油管20，燃油在两所述出油管20接头处汇合时经过所述挡板32，当一侧的所述出油管20的压力远大于另一侧的所述出油管20的压力时，所述挡板32会旋转到一定角度，关闭压力小的所述出油管20，同时打开压力大的一侧的所述出油管20；当两个所述出油管20的压力近似时，所述挡板32会绕所述固定柱31旋转至中间，两个所述出油管20将同时打开，汇流至所述输油管40中。当然，在其他实施例中，所述控制装置30的具体结构还可采用压力传感器与调节阀来控制所述出油管20的通断，当所述出油管20一侧压力较小时，调节阀关闭，燃油无法通过所述出油管20，当所述出油管20内燃油压力较大时，调节阀打开，所述出油管20中的燃油通过所述输油管40流动至发动机。而本实施例中，通过采用所述固定柱31与所述挡板32的结构，不仅结构简单，容易实施，并且成本低，能根据实时所述出油管20中的压力进行自适应调节，通过结构实现调节，不容易发动电路故障，稳定性更佳。
43.优选的，所述吸油口13设置于所述燃油箱本体10的底壁14，从而可以更好的吸取燃油，降低燃油的最低油位。所述燃油箱的吸油口结构100还包括焊接法兰50，所述焊接法兰50安装于所述底壁14并对应所述出油管20设置，通过所述焊接法兰50能更好的将所述出油管20与所述燃油箱本体10连接，保障所述出油管20与所述燃油箱本体10之间的连接稳定
性。
44.实施例二
45.请结合参阅图2至图4，本实施例提供了一种燃油箱1000，所述燃油箱1000为工程机械用的燃油箱，具体的，所述燃油箱1000为挖掘机用的燃油箱。所述燃油箱1000包括所述燃油箱的吸油口结构100、滤芯200、油箱盖300，所述滤芯200设置于所述进油口12处，所述油箱盖300可拆卸连接于所述进油口12上。从而通过所述油箱盖300能良好的对所述进油口12进行保护，并且避免污染物流入所述燃油腔11污染燃油。同时在补充燃油时，燃油会先经过所述滤芯200的过滤后再流入所述燃油腔11中，保障了流入发动机的燃油的质量。
46.优选的，所述燃油箱本体10的顶壁15上开设有贯穿所述顶壁15设置的通孔151，所述燃油箱1000还包括保护罩400，所述保护罩400的侧板上开设有平衡孔，且所述保护罩400安装于所述燃油箱本体10的所述顶壁15上并对应所述通孔151设置。从而通过所述保护罩400能有效的对所述燃油箱本体10进行保护，同时通过所述通孔151与所述平衡孔也能将所述燃油腔11与外界联通，平衡内外气压，保障安全性。
47.优选的，所述燃油箱1000还包括加强筋板500，所述加强筋板500设置于所述燃油腔11内并位于两所述吸油口13之间，且所述加强筋板500至少设置有两个，两所述加强筋板500相互间隔设置并形成一缓冲空间510，所述缓冲空间510对应所述进油口12设置。当打开所述油箱盖300，燃油经所述滤芯200流入所述燃油腔11中时，会先流动至所述缓冲空间510处，所述加强筋板500将两个所述吸油口13隔开，避免在加油时较大的冲击力损坏所述吸油口13的接头。具体的，所述加强筋板500焊接于所述燃油箱本体10的侧壁上，有效的保障了连接的稳定性，并且通过在所述燃油箱本体10中设置所述加强筋板500也能油箱的整体强度。
48.优选的，所述燃油箱本体11底部设置有泄油装置600，所述泄油装置600与所述燃油腔11连通。通过所述泄油装置600可以更换所述燃油箱本体10内的燃油，具体的，所述泄油装置600设置于所述底壁14上，且位于所述底壁14的一侧，从而可以在更换所述燃油箱本体10内的燃油时，排出燃油更加的彻底。
49.优选的，所述燃油箱本体11底部还设置有排水接头700，所述排水接头700与所述燃油腔11连通。通过所述排水接头700可以方便排出所述燃油箱本体10底部的水，具体的，所述排水接头700设置于所述底壁14上，并位于所述底壁14的中部。
50.优选的，所述燃油箱本体10底部还开设有与所述燃油腔11连通的换油口800。所述换油口800可用于吸油或者出油，从而方便了所述燃油箱1000与其他部位交换燃油，具体的，所述换油口800设置于所述底壁14上，并位于所述底壁14的中部。
51.优选的，所述燃油箱1000还包括油位传感器900，所述油位传感器900设置于所述燃油腔11中，且所述油位传感器900至少设置有两个，两所述油位传感器900位于所述燃油腔11中的不同高度。通过所述油位传感器900可以良好的检测所述燃油腔11中剩余燃油的油位高度，能有效的进行检测提示，让用户及时向所述燃油箱本体11中补充燃油，避免所述燃油腔11中油位过低出现发动机吸空现象。
52.与现有技术相比，本发明提供的燃油箱的吸油口结构在所述燃油箱本体底部的相对两侧均设置有吸油口，并且每个所述吸油口均设置有一个出油管，从而在有坡度明显的工况下运行时，由于两侧均设置有所述吸油口，从而可以有效的降低燃油箱中的最低油位，
降低发动机的吸空现象的频率，也能有效的提高燃油利用率，提高工程机械整机的连续工作时长。同时还设置有所述控制装置，所述控制装置设置于所述出油管或所述出油管与所述输油管之间，用以根据所述出油管内的油压来控制的所述出油管与所述输油管之间的通断，从而在有坡度明显的工况下运行时，所述控制装置能有效的对未吸入燃油一侧的所述出油管进行控制，既能保障燃油的有效输送，同时也能进一步的降低发动机发生吸空现象。
53.相对应的，本发明提供的燃油箱由于采用了所述燃油箱的吸油口结构，从而可以降低燃油箱中的最低油位，降低发动机的吸空现象的频率，也能有效的提高燃油利用率，提高工程机械整机的连续工作时长。
54.以上所述的仅是本发明的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本发明的保护范围。