一种可消除解锁异响的转向管柱手柄调节装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种可消除解锁异响的转向管柱手柄调节装置。


背景技术：

2.为满足驾驶员驾驶车辆的舒适性与便捷性，车辆上通常设置有转向管柱调节机构，以方便驾驶员调节方向盘位置。如图1所示的一种转向管柱手柄调节装置，在转向管柱调节过程中，驾驶员需要先转动手柄至解锁位置，然后根据自己的需求进行上下、前后调节，调节结束后再将手柄转动至锁紧位置，将方向盘固定。
3.现在市面上，转向管柱手柄调节装置对转向管柱至锁紧或解锁状态的调节，通常是通过一个凸轮组件实现。该凸轮组件包括与手柄固定连接的转动凸轮，以及与管柱安装支架固定连接的固定凸轮，在转动凸轮与固定凸轮之间的接触端面上设有相互平滑连接的凹凸配合结构。在实际使用过程中，当手柄解锁后，转动凸轮跟随手柄沿着固定凸轮的平滑斜面迅速下滑，直到固定凸轮末端凹面处，此时由于转动凸轮与固定凸轮均为金属件，导致迅速下滑的转动凸轮与固定凸轮末端凹面之间，产生较大的碰撞噪音，严重影响用户体验以及装置使用寿命。
4.为了消除凸轮块之间的碰撞异响，通常采用的方法包括：1)增加摩擦片来降低手柄解锁碰撞速度，从而降低解锁撞击音，但该方法对摩擦片要求较高，同时也增加了锁紧过程中的锁紧力，容易产生锁紧力过大抱怨；2)凸轮块之间增加橡胶垫来缓冲噪音，在满足消除噪音的前提下，手柄限位存在过大误差，在接触橡胶垫之后，手柄还是可以向下调节，因此导致手柄位置差异较大，容易与下护罩干涉，手柄晃动程度也明显增加。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是提供一种可消除解锁异响的转向管柱手柄调节装置，用于解决转向管柱手柄调节装置对转向管柱至锁紧调节时出现解锁异响的问题。
6.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
7.一种可消除解锁异响的转向管柱手柄调节装置，包括安装支架与手柄调节机构。其中，安装支架包括横梁，以及设于横梁上并位于转向管柱两侧的第一夹臂与第二夹臂。手柄调节机构包括手柄总成、与手柄总成同步转动的转动凸轮、固定套设于转动凸轮外的缓冲环、设于第一夹臂上的固定凸轮、设于第二夹臂上的锁紧螺母，以及一端与手柄总成相连接、另一端依次穿过转动凸轮、固定凸轮、第一夹臂并与锁紧螺母相连接的锁紧螺栓。
8.所述的转动凸轮与固定凸轮之间转动接触，且接触端面之间形成凹凸配合结构，使得转动凸轮在转动过程中能够通过挤压固定凸轮，使第一夹臂与第二夹臂相互靠近，进而实现转向管柱从解锁状态转换至锁紧状态。
9.所述的缓冲环上沿径向向内设有与固定凸轮外缘摩擦接触的缓冲凸缘，通过缓冲凸缘的摩擦作用，以减缓从解锁状态转换至锁紧状态时，转动凸轮与固定凸轮之间的相对
速度，进而消除碰撞异响。
10.作为优选的技术方案，所述的缓冲凸缘向固定凸轮方向凸出，形成缓冲垫，以进一步提高缓冲效果。
11.进一步地，所述的转动凸轮的接触端面上沿周向交替设有转换凸台与间隔容纳槽；
12.所述的固定凸轮的接触端面上沿周向布设有多个依次连接的转换凸台组件，所述的转换凸台组件包括依次连接且高度依次增加的解锁槽、锁紧台、限位凸台；所述的解锁槽与锁紧台之间平滑连接；
13.解锁状态下，所述的转换凸台设于解锁槽内，所述的锁紧台与限位凸台设于间隔容纳槽内；
14.锁紧状态下，所述的转换凸台与锁紧台相接触，所述的限位凸台设于间隔容纳槽内，所述的解锁槽与间隔容纳槽相对设置。
15.作为优选的技术方案，所述的转动凸轮及固定凸轮中部设有供锁紧螺栓穿过的让位孔，
16.所述的转换凸台与间隔容纳槽以让位孔为中心，呈放射状设于转动凸轮上；
17.同样的，所述的解锁槽、锁紧台、限位凸台也以让位孔为中心，呈放射状设于固定凸轮上。
18.进一步地，所述的缓冲凸缘与间隔容纳槽相对设置，所述的弧形凹槽设于限位凸台外缘、或锁紧台与限位凸台的连接外缘上；
19.锁紧状态下，所述的缓冲凸缘与解锁槽相对设置，以使得转向管柱从锁紧状态下切换至接近解锁状态时，所述的缓冲凸缘才与固定凸轮外缘，具体为限位凸台外缘、或锁紧台与限位凸台的连接外缘相接触，进而在保证缓冲作用的基础上，降低人工操作手柄的解锁阻力。
20.进一步地，所述的缓冲环上沿周向布设有多个缓冲凸缘。
21.进一步地，所述的缓冲凸缘为弧形凸缘。
22.作为优选的技术方案，为保证较好的摩擦效果，所述的缓冲凸缘与固定凸轮外缘之间过盈配合，此时将缓冲凸缘设为弧形凸缘，以便于缓冲凸缘更好地从间隔容纳槽与解锁槽之间的空位，过渡至固定凸轮外缘上。
23.进一步地，所述的固定凸轮外缘上还设有与缓冲凸缘相适配的弧形凹槽；解锁状态下，所述的缓冲凸缘嵌设于弧形凹槽内。
24.作为优选的技术方案，所述的缓冲凸缘与弧形凹槽形状尺寸相适配，或可采用适当的过盈配合，以保证解锁状态下手柄位置的固定精度与稳定性，进而避免手柄晃动异响，尤其是对于重量较重、长度较长或松开角度较大的手柄结构，效果更加明显。
25.进一步地，所述的缓冲环上还设有装配凸台，所述的装配凸台内缘沿径向向内设有连接凸台，所述的转动凸轮外缘上开设有与连接凸台过盈配合连接的连接凹槽；
26.所述的缓冲环与转动凸轮之间，通过连接凸台与连接凹槽固定连接，并保证缓冲环与转动凸轮之间的稳定匹配，即两者之间的连接和限位稳定性，防止出现限位错位或者缓冲环晃动等问题。
27.进一步地，所述的连接凸台设有多个，并等夹角均匀布设于缓冲环上。
28.进一步地，所述的手柄总成包括手柄以及设于手柄端部的手柄装配盘；所述的转动凸轮的端面上设有至少2个转动连接凸台，所述的手柄装配盘上开设有与转动连接凸台相适配的转动连接孔；
29.所述的缓冲环上还设有至少2个手柄装配组件，所述的手柄装配组件包括沿轴向延伸的延伸臂，以及沿径向向内设于延伸臂端部并用于压紧手柄装配盘的楔形装配部。
30.进一步地，所述的缓冲环为pom缓冲环。
31.与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：
32.1)本实用新型在转动凸轮外增设同步转动的缓冲环，并通过缓冲环上的缓冲凸缘与固定凸轮外缘之间的摩擦作用，以减缓解锁过程中转动凸轮与固定凸轮之间的相对靠近速度，进而消除解锁碰撞异响；
33.2)本实用新型在固定凸轮外缘上还设有与缓冲凸缘相适配的弧形凹槽，以在解锁状态下固定缓冲环与固定凸轮之间的相对位置，从而通过转动凸轮以及手柄装配组件固定手柄总成的转动角度，进而避免手柄晃动问题；
34.3)本实用新型采用pom材料制成缓冲环，该材料具有较好的硬度，故而能够保证缓冲凸缘与固定凸轮外缘之间的摩擦缓冲效果，以进一步避免解锁异响，同时也可以保证缓冲凸缘与弧形凹槽之间的装配效果，以避免手柄晃动的问题。
附图说明
35.图1为转向管柱手柄调节装置的使用示意图；
36.图2为实施例中一种可消除解锁异响的转向管柱手柄调节装置的结构示意图；
37.图3为转动凸轮的主视结构示意图；
38.图4为转动凸轮的后视结构示意图；
39.图5、图6为转动凸轮的立体结构示意图；
40.图7为固定凸轮的主视结构示意图；
41.图8为固定凸轮的后视结构示意图；
42.图9、图10为转动凸轮的立体结构示意图；
43.图11为缓冲环的主视结构示意图；
44.图12为缓冲环的后视结构示意图；
45.图13、图14为缓冲环的立体结构示意图；
46.图11为缓冲环的主视结构示意图；
47.图12为缓冲环的后视结构示意图；
48.图13、图14为缓冲环的立体结构示意图；
49.图15为转动凸轮与缓冲环的主视装配示意图；
50.图16为转动凸轮与缓冲环的后视装配示意图；
51.图17、图18为转动凸轮与缓冲环的立体装配示意图；
52.图19为手柄总成、转动凸轮、缓冲环及固定凸轮的装配示意图；
53.图20为转动凸轮、缓冲环及固定凸轮的装配示意图；
54.图中标记说明：
55.1-安装支架、101-横梁、102-第一夹臂、103-第二夹臂、2-转向管柱、3-手柄总成、
301-手柄、302-手柄装配盘、4-转动凸轮、5-缓冲环、6-固定凸轮、7-锁紧螺母、8-锁紧螺栓、9-转换凸台、10-间隔容纳槽、11-让位孔、12-解锁槽、13-锁紧台、14-限位凸台、15-缓冲凸缘、16-装配凸台、17-连接凸台、18-连接凹槽、19-转动连接凸台、20-延伸臂、21-楔形装配部、22-弧形凹槽。
具体实施方式
56.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
57.实施例：
58.如图2所示的一种可消除解锁异响的转向管柱手柄调节装置，包括安装支架1与手柄调节机构。其中，安装支架1包括横梁101，以及设于横梁101上并位于转向管柱2两侧的第一夹臂102与第二夹臂103。手柄调节机构包括手柄总成3、与手柄总成3同步转动的转动凸轮4、固定套设于转动凸轮4外的缓冲环5、设于第一夹臂102上的固定凸轮6、设于第二夹臂103上的锁紧螺母7，以及一端与手柄总成3相连接、另一端依次穿过转动凸轮4、固定凸轮6、第一夹臂102并与锁紧螺母7相连接的锁紧螺栓8，其中转动凸轮4与固定凸轮6之间转动接触。
59.如图3-6所示，转动凸轮4的接触端面上沿周向交替设有4个转换凸台9与4个间隔容纳槽10，中部设有供锁紧螺栓8穿过的让位孔11，转换凸台9与间隔容纳槽10以让位孔11为中心，呈放射状设于转动凸轮4上。如图7-10所示，固定凸轮6的接触端面上沿周向相应布设有4个依次连接的转换凸台组件，其中转换凸台组件包括依次连接且高度依次增加的解锁槽12、锁紧台13、限位凸台14，解锁槽12与锁紧台13之间平滑连接。并且在固定凸轮6中部也设有供锁紧螺栓8穿过的让位孔11，解锁槽12、锁紧台13、限位凸台14也以让位孔11为中心，呈放射状设于固定凸轮6上。
60.如图11-14所示，缓冲环5上沿周向均匀布设有4个缓冲凸缘15，并且这4个缓冲凸缘15均沿径向向内延伸。缓冲环5上还对称设有2个装配凸台16，每个装配凸台16内缘均沿径向向内设有连接凸台17，相应的转动凸轮4外缘上开设有与连接凸台17过盈配合连接的连接凹槽18，并通过该连接凸台17与连接凹槽18以保证缓冲环5与转动凸轮4的固定连接以及同步转动效果(如图15-18以及图20所示)。并且装配后，缓冲凸缘15与间隔容纳槽10相对设置。
61.同时，如图2所示，手柄总成3包括手柄301以及设于手柄301端部的手柄装配盘302；如图5所示，转动凸轮4的端面上设有2个转动连接凸台19，手柄装配盘302上对应开设有2个转动连接孔，并通过转动连接孔与转动连接凸台19，以保证手柄总成3与转动凸轮4之间的连接效果，并进而实现手柄总成3、转动凸轮4、缓冲环5三者之间的同步转动。
62.为进一步保证手柄总成3、转动凸轮4、缓冲环5三者之间的装配稳定性，缓冲环5上还对称设有2个手柄装配组件，该手柄装配组件包括沿轴向延伸的延伸臂20，以及沿径向向内设于延伸臂20端部的楔形装配部21，并通过楔形装配部21与连接凸台17，将手柄总成3夹持固定(如图19所示)。
63.锁定状态下，转换凸台9与锁紧台13相接触并与限位凸台14侧壁相抵接，限位凸台
14顶端嵌入间隔容纳槽10内，解锁槽12与间隔容纳槽10相对设置并形成空位，缓冲凸缘15位于相应的空位内。
64.转动手柄总成3至解锁状态时，转换凸台9自锁紧台13向解锁槽12滑动，缓冲凸缘15随之转动并向固定凸轮6方向滑动，同时其外缘逐渐过渡至与限位凸台14外缘接触，通过两者之间的摩擦作用以减缓转动凸轮4与固定凸轮6之间的相对速度，进而避免产生碰撞异响。当手柄总成3到位后，缓冲凸缘15恰好嵌入固定凸轮6外缘上的弧形凹槽22，并通过该弧形凹槽22以限位固定缓冲环5，进而避免解锁状态时手柄晃动的问题。
65.其中，为保证解锁状态下手柄位置的固定精度与稳定性，缓冲凸缘15与弧形凹槽22也可通过尺寸设置，调整为过盈配合连接。
66.此外，本实施例中缓冲凸缘15为弧形凸缘，并且缓冲凸缘15与固定凸轮6外缘之间过盈配合，以保证较好的摩擦效果，同时采用弧形凸缘的结果设计，以便于缓冲凸缘15更好地从间隔容纳槽10与解锁槽12之间的空位，过渡至固定凸轮6外缘上。
67.缓冲环5采用pom材料，凭借其较好的硬度，以进一步保证缓冲凸缘15与固定凸轮6外缘之间的摩擦缓冲效果，以及缓冲凸缘15与弧形凹槽22之间的装配效果，从而进一步避免解锁异响以及手柄晃动的问题。
68.上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。