一种电动车主车架的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动车主车架，属电动车技术领域。


背景技术：

2.电动车分为交流电动车和直流电动车，又名电力驱动车，电动车通过车载电池蓄能，将电池的能量通过控制器输送至驱动电机，从而使电能转化为驱动电机的机械动能驱动电动车前进。
3.现有市场上出现一种电瓶车车架，如中国专利专利号为：“201620048949.3”其具体结构为：包括主梁管和固定在主梁管顶部的头管，还包括上边管和下边管，主梁管与上边管、下边管均焊接，上边管上焊接有用于固定电池盒的竖直第一柱体、竖直第二柱体和横向柱体，竖直第一柱体、竖直第二柱体和横向柱体内均设有螺纹孔，竖直第一柱体和竖直第二柱体之间的距离为24厘米至28厘米，上边管上还固定设有电池盒支架，头管上固定设有电源锁支架。电动车的电机控制器和电池组都安装在车架下方，在对其进行接线作业时较为麻烦，维修起来也十分不方便，不利于整车产品质量的提升及生产成本的降低，且该结构中，上边管和下边管间隔距离较大，使车架的整体的机械强度不够，该车架容易应力集中导致变形，使用寿命短，因此有必要对其进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、安装方便，通过车架主管、车架边管、加强固定杆、加强筋a、加强筋b、前固定杆和后固定杆相互配合焊接组合成的车架，有效增加车架整体结构的稳固性和减少该车架的生产成本，通过在车架边管的中上部内侧设置电池安装架和电池固定耳板，以及在其中上部外侧设置控制器安装板，以解决整车装配不合理弊端的电动车主车架。
5.本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：
6.一种电动车主车架，包括车架主管、车架边管和龙头管，其特征在于：车架主管一端通过加强斜板装有龙头管，车架主管另一端为弯梁状，车架主管弯梁状的端头上径向装有前固定杆，车架主管左、右两侧分别设置有车架边管，车架边管的前端向内侧弯曲集中并通过垫片与车架主管连接，车架边管的中部斜向上弯曲，其中一根斜向上弯曲的车架边管外侧装有控制器安装板，车架边管的尾端横向弯曲，车架边管尾端之间装有后固定杆；所述与前固定杆对应的车架边管上装有连接板，连接板与前固定杆固定连接；所述车架边管中间位置上对称装有加强筋a，两个加强筋a之间的车架边管上设置有踏板限位耳板。
7.所述的前固定杆上方的连接板之间装有电池安装架，电池安装架截面呈“t”字形，电池安装架前端与车架主管对应设置，电池安装架前端与车架主管之间装有中轴管，电池安装架后端的连接板之间装有加强筋b，前固定杆下方设置有加强固定杆，加强固定杆两端端头与连接板固定连接。
8.所述的后固定杆上方设置有后扶手固定板，后扶手固定板与车架边管固定连接，
后固定杆下方设置有减震机构安装架。
9.所述的加强筋a前端的车架边管上装有横向连接座，横向连接座截面呈“冂”字形。
10.所述的踏板限位耳板截面呈“l”字形，其目的是对该电动车的踏板形成限位固定。
11.所述的控制器安装板上方的车架边管上对称安装有外壳安装板，控制器安装板下方的车架边管上对称安装有电池固定耳板，电池固定耳板与外壳安装板错位状设置。
12.所述的车架边管中部斜向上弯曲夹角和车架边管的尾端横向弯曲夹角分别为120度。
13.本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：
14.该电动车主车架的车架主管通过加强斜板焊接有龙头管，加强斜板有效增加车架主管与龙头管之间的结构强度；通过车架主管、车架边管、加强固定杆、加强筋a、加强筋b、前固定杆和后固定杆相互配合焊接组合成的车架，有效增加车架整体结构的稳固性和减少该车架的生产成本，该车架边管中部斜向上弯曲夹角和车架边管的尾端横向弯曲夹角分别为120度，有效保证该车架中部和尾部的平衡性和平稳性；通过在车架边管的中上部位内侧设置电池安装架和电池固定耳板，在车架边管的中上部外侧设置控制器安装板，从而将电池组和电机控制器设置在车架边管中上部位，解决了整车装配不合理弊端的电动车主车架。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为图1的后视结构示意图。
17.图中：1、车架主管；2、车架边管；3、龙头管；4、加强斜板；5、前篓安装板；6、前灯安装板；7、前固定杆；8、垫片；9、控制器安装板；10、连接板；11、加强筋a；12、踏板限位耳板；13、横向连接座；14、电池安装架；15、中轴管；16、加强筋b；17、加强固定杆；18、后停车架装配孔；19、后停车架限位杆；20、减震机构装配孔；21、前停车架安装板；22、后扶手固定板；23、减震机构安装架；24、外壳安装板；25、电池固定耳板；26、后固定杆。
具体实施方式
18.如附图1-2所示
19.该电动车主车架包括车架主管1、车架边管2和龙头管3，车架主管1一端端头通过加强斜板4焊接有龙头管3，龙头管3前端圆周上呈上下状分别装有前篓安装板5和前灯安装板6，前篓安装板5和前灯安装板6分别用于安装该电动车的前篓和前灯。
20.该主车架的车架主管1另一端为弯梁状，车架主管1弯梁状的端头上径向焊接有前固定杆7。
21.该车架主管1左、右两侧分别设置有车架边管2，车架边管2的前端向内侧弯曲相互集中并通过垫片8与车架主管1焊接，垫片8为半圆弧状，垫片8与车架主管1外圆贴合连接。
22.该车架边管2的中部位置斜向上弯曲延伸，其中一根斜向上弯曲的车架边管2外侧装有控制器安装板9，控制器安装板9用于安装该电动车的电机控制器。
23.该车架边管2的尾端位置横向弯曲，车架边管2尾端之间装有后固定杆26，车架边管2中部斜向上弯曲夹角和车架边管2的尾端横向弯曲夹角分别为120度，有效保证该车架
中部和尾部的平衡性和平稳性，进一步提高整体结构强度。
24.与前固定杆7对应的车架边管2上焊接有连接板10，连接板10与前固定杆7相互焊接，通过前固定杆7进一步增强车架主管1、车架边管2和连接板10之间的结构强度。
25.该车架边管2中间位置上对称装有加强筋a11，加强筋a11的作用是对两个车架边管2中部位置进行加固，两个加强筋a11之间的车架边管2上设置有踏板限位耳板12，踏板限位耳板12截面呈“l”字形，踏板限位耳板12作用是对该电动车的踏板形成径向限位，加强筋a11前端的车架边管2上装有横向连接座13，横向连接座13截面呈“冂”字形，装配时，通过横向连接座13、加强筋a11和踏板限位耳板12配合装配该电动车的踏板。
26.前固定杆7上方的连接板10之间焊接有电池安装架14，电池安装架14的截面呈“t”字形，电池安装架14的前端与车架主管1对应设置，电池安装架14前端与车架主管1之间焊接有中轴管15，中轴管15用于安装该电动车的中轴，电池安装架14后端的连接板10之间装有加强筋b16，加强筋b16能对连接板10起到加强的作用，同时方便在加强筋b16上安装后轮挡泥板。
27.前固定杆7下方设置有加强固定杆17，加强固定杆17两端端头与连接板10过盈焊接，进一步增强连接板10内部的连接强度。
28.连接板10上设置有后停车架装配孔18，后停车架装配孔18用于活动安装后停车架，后停车架装配孔18一侧的连接板10上设置有后停车架限位杆19，后停车架限位杆19与后停车架之间装配复位弹簧，后停车架装配孔18另一侧的连接板10上设置有减震机构装配孔20，减震机构装配孔20用于安装减震机构，车架主管1与其中一根车架边管2底部装有前停车架安装板21，前停车架安装板21用于安装该电动车的前停车架。
29.后固定杆26上方设置有后扶手固定板22，后扶手固定板22与车架边管2固定连接，后固定杆26下方设置有减震机构安装架23。
30.该电动车的控制器安装板9上方的车架边管2上对称安装有外壳安装板24，控制器安装板9下方的车架边管2上对称安装有电池固定耳板25，电池固定耳板25与外壳安装板24错位状设置，该电动车主车架的车架主管1通过在车架边管2的中上部位内侧设置电池安装架14和电池固定耳板25，在车架边管2的中上部外侧设置控制器安装板9，从而将电池组和电机控制器设置在车架边管2中上部位，解决了整车装配不合理弊端的电动车主车架。