一种纯电SUV前舱的布置结构的制作方法

一种纯电suv前舱的布置结构
技术领域
1.本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电suv前舱的布置结构。


背景技术：

2.以纯电来作为唯一动力源的电动汽车现在越来越成为一种汽车发展的趋势。纯电动车前舱布置的好坏，会决定整车的安全性能。而纯电动车相对于传统燃油车来说，机舱有更多的零部件：如电机及减速器、电机控制器、dc-dc、高压配电盒、充电机、保险丝盒、蓄电池、电动压缩机、电动真空泵等，以及热管理等零部件如ptc、chiller、三通阀、水泵、水壶等。高压线和冷却水管又较多，布置空间相对紧张。现有车型一般布置较为凌乱，且碰撞之后的高压安全较难保证。现有纯电suv前舱布置没有相对合理地集成和布置机舱各零部件，比如压缩机、水泵等固定在车身或副车架上，对震动零件的隔振效果差，对整车的nvh影响极大；另外现有纯电suv前舱布置较难快速的切换成右舵车型，并同时保证碰撞安全。
3.为此，我们提出一种纯电suv前舱的布置结构来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种纯电suv前舱的布置结构，以解决上述背景技术中提出现有的纯电suv前舱的布置结构在使用过程中，由于现有纯电suv前舱布置没有相对合理地集成和布置机舱各零部件，从而对震动零件的隔振效果差，对整车的nvh影响极大，较难快速的切换成右舵车型，并同时保证碰撞安全的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电suv前舱的布置结构，包括前舱、充电机、电机控制器、高压配电盒、蓄电池、保险丝盒，所述前舱的内部依次布置有充电机、电机控制器、高压配电盒、蓄电池、保险丝盒。
6.优选的，所述充电机、电机控制器、高压配电盒、蓄电池、保险丝盒螺接在ev托架和车身上。
7.优选的，所述充电机远离电机控制器的一侧设置有冷却水壶。
8.优选的，所述ev托架借用所述电机悬置安装在悬置上，所述悬置上设置有悬置支架。
9.优选的，所述ev托架的底部布置有电机及减速器。
10.优选的，所述悬置支架及电机本体上布置有压缩机、水泵、真空泵。
11.优选的，所述电机及减速器靠近保险丝盒的一侧设置有esc车身稳定控制器。
12.优选的，所述电机及减速器的另一侧设置有电加热器。
13.优选的，所述电加热器上设置有热交换器。
14.优选的，所述热交换器远离电机及减速器的一侧设置有线束，所述线束延伸出前舱的一端设置有快充口。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、通过前舱的内部从左至右依次布置充电机、电机控制器、高压配电盒、蓄电池、
保险丝盒，这些零部件设置在ev托架和车身上，而压缩机、水泵、真空泵等震动件布置在悬置支架上，依靠悬置吸收震动，提升整车的nvh性能。
17.2、而且将市场现有零部件合理布置在ev托架上，安装点安装拆卸空间充足，具有良好的装配和可维修性，并在保证零部件安全间隙的情况下，在有限的空间里，保证机舱美观性和平整性、同时保证碰撞安全性。
18.3、通过对右舵车的相关，模块进行了空间预留，可以通过调整充电机、蓄电池和高压配电盒的位置，来快速调整成右舵车型，同时仍可保持真空助力器和蓄电池与高压配电盒的x向的碰撞吸能空间来保证碰撞安全。
19.4、机舱美观平整，零部件布置较低，前端模块和空气室可增加对盖板的支撑，同时不影响行人保护，便于布置机舱装饰盖板，同时提高了装配和维修的便利性。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图。
21.图中：1、快充口；2、冷却水壶；3、充电机；4、电机控制器；5、高压配电盒；6、蓄电池；7、保险丝盒；8、esc车身稳定控制器；9、电机及减速器；10、热交换器；11、电加热器。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电suv前舱的布置结构，包括前舱、充电机3、电机控制器4、高压配电盒5、蓄电池6、保险丝盒7，前舱的内部依次布置有充电机3、电机控制器4、高压配电盒5、蓄电池6、保险丝盒7。
24.本实施方案中，充电机3、电机控制器4、高压配电盒5、蓄电池6、保险丝盒7均排布设置在前舱的内部空间，前舱的内部从左至右分别布置充电机3、电机控制器4、高压配电盒5、蓄电池6、保险丝盒7，这些零部件设置在ev托架和车身上，并且安装点的布置便于安装和拆卸，并对右舵车的相关模块进行了空间预留，可以通过调整充电机3、蓄电池6和高压配电盒5的位置，来快速调整成右舵车型，同时仍可保持真空助力器和蓄电池6与高压配电盒5的x向的碰撞吸能空间来保证碰撞安全。
25.具体的，充电机3、电机控制器4、高压配电盒5、蓄电池6、保险丝盒7螺接在ev托架和车身上。
26.本实施例中，这些零部件螺接在ev托架和车身上，零部件的布置安装点便于工具装配和拆卸，提升了装配和可维修性。
27.具体的，充电机3远离电机控制器4的一侧设置有冷却水壶2。
28.本实施例中，冷却水壶2对汽车前舱内部的器件进行冷却降温。
29.具体的，ev托架借用电机悬置安装在悬置上，悬置上设置有悬置支架。
30.本实施例中，ev托架借用电机悬置，直接安装在悬置上，减轻压缩机、水泵、真空泵对ev托架上零部件的影响，而悬置支架上设置压缩机、水泵、真空泵等振动来源。
31.具体的，ev托架的底部布置有电机及减速器9。
32.本实施例中，电机及减速器9驱动电动汽车行进。
33.具体的，悬置支架及电机本体上布置有压缩机、水泵、真空泵。
34.本实施例中，影响整车nvh性能的震动来源，压缩机、水泵、真空泵则布置在悬置支架、电机本体上，从而通过悬置来过滤震动，从而提升整车nvh效果。
35.具体的，电机及减速器9靠近保险丝盒7的一侧设置有esc车身稳定控制器8。
36.本实施例中，esc车身稳定控制器8通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。
37.具体的，电机及减速器9的另一侧设置有电加热器11。
38.本实施例中，由于电动电池冬季低温启动时放电能力受限，因此可以在启动前通过电加热器11对电池进行预热。
39.具体的，电加热器11上设置有热交换器10。
40.本实施例中，通过热交换器10能够对汽车内部元器件产生的热量进行回收利用。
41.具体的，热交换器10远离电机及减速器9的一侧设置有线束，线束延伸出前舱的一端设置有快充口1。
42.本实施例中，线束延伸出前舱的一端设置快充口1，用于对电动汽车进行快速充电。
43.本实用新型的工作原理及使用流程：前舱从左至右分别布置充电机3、电机控制器4、高压配电盒5、蓄电池6、保险丝盒7，这些零部件螺接在ev托架和车身上，并且安装点的布置便于安装和拆卸，提升了装配和可维修性，并对右舵车的相关模块进行了空间预留，可以通过调整充电机3、蓄电池6和高压配电盒5的位置，来快速调整成右舵车型，同时仍可保持真空助力器和蓄电池6与高压配电盒5的x向的碰撞吸能空间来保证碰撞安全，而ev托架则借用电机悬置，安装在悬置上，电机及减速器9布置在ev托架下方，而影响整车nvh性能的震动来源，比如压缩机、水泵、真空泵则布置在悬置支架、电机本体上，从而通过悬置来过滤震动，从而提升整车nvh效果。
44.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。