调节式车灯联机周转车的制作方法

1.本实用新型涉及调节式车灯联机周转车，属于包装运输领域。


背景技术：

2.车灯制造的主要工艺有注塑成型、硬化喷漆、真空镀膜、整灯组装等工序组成，目前国内行业大多是各工序之间增加包装和仓储独立生产，造成生产过程包装复杂，零件易划碰伤，各工序生产效率低下，人力成本和仓储成本增加等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种车灯生产的各工序之间的周转方便，节省包装成本，减轻工人劳动强度，车灯取放方便的调节式车灯联机周转车。
4.本实用新型调节式车灯联机周转车的技术方案是：包括框架主体，框架主体由不锈钢方管焊接连接成一体，框架主体的底部设置脚轮，在框架主体的左右两侧分别设置固定板，固定板上设置上下两组或两组以上的限位销，各组限位销后侧的固定板上制有斜调节孔，斜调节孔的上端向限位销一侧倾斜，斜调节孔的上端高于限位销，在限位销上设置置物架，置物架一头两侧连接螺栓，螺栓上设置垫片和弹簧垫圈，螺栓与固定板中的斜调节孔相配合，置物架下面与限位销相接触。
5.本实用新型公开了一种调节式车灯联机周转车，该联机周转车由不锈钢方管经焊接连接成一个框架主体，框架主体的左侧、右侧、后侧、顶部和底部分别设置透明面板，框架主体的前侧可设置拉帘，在框架主体位于透明面板的内侧设置固定板，固定板与框架主体可通过焊接连接成一体或者通过紧固件固定在一起，固定板从上往下设置两组或两组以上的限位销和斜调节孔，在左右两块固定板之间设置置物架，置物架的两侧经螺栓与斜调节孔相配合，在正常放置车灯时，置物架两侧的螺栓滑动至斜调节孔的顶部，置物架的底部与限位销接触，置物架呈水平放置状态，此时每层置物架均可放置车灯，人们可推动该联机周转车将车灯运送至下一道工序，各工序之间的周转方便，无需对半成品进行包装，降低了包装成本；当下一道工序的工人要拿取车灯时，先拿取最上面一层置物架上的车灯，接着将最上面一层置物架的前端向上抬起，置物架两侧的螺栓滑动至斜调节孔底部，此时螺栓的高度低于限位销的高度，置物架底部架在限位销上呈倾斜放置状态，此时第二层置物架的上部空间更加开阔，防止工人拿取车灯时刮碰到上层置物架。
6.本实用新型调节式车灯联机周转车，所述框架主体的前侧内壁设置挡块，挡块与限位销相对应。有了挡块，在置物架呈平放状态时，可对置物的前部起到支撑作用。
7.所述框架主体的后侧设置拉手。
8.所述斜调节孔的倾斜角度为30
°
—45
°
。
9.所述的置物架上设置一层静电皮。有了静电皮，避免在转运过程中造成静电和灰尘吸附，而影响产品外观。
附图说明
10.图1是本实用新型调节式车灯联机周转车的侧视示意图；
11.图2是置物架与螺栓、垫片、弹簧垫圈分解状态结构示意图。
具体实施方式
12.本实用新型涉及一种调节式车灯联机周转车，如图1—图2所示，包括框架主体1，框架主体由不锈钢方管焊接连接成一体，框架主体的底部设置脚轮2，在框架主体的左右两侧分别设置固定板3，固定板上设置上下两组或两组以上的限位销4，各组限位销后侧的固定板上制有斜调节孔5，斜调节孔的上端向限位销一侧倾斜，斜调节孔的上端高于限位销，在限位销4上设置置物架6，置物架一头两侧连接螺栓7，螺栓上设置垫片8和弹簧垫圈9，螺栓与固定板3中的斜调节孔5相配合，置物架下面与限位销4相接触。该联机周转车由不锈钢方管经焊接连接成一个框架主体1，框架主体的左侧、右侧、后侧、顶部和底部分别设置透明面板，框架主体的前侧可设置拉帘，在框架主体1位于透明面板的内侧设置固定板3，固定板与框架主体可通过焊接连接成一体或者通过紧固件固定在一起，固定板从上往下设置两组或两组以上的限位销4和斜调节孔5，在左右两块固定板之间设置置物架6，置物架的两侧经螺栓7与斜调节孔5相配合，在正常放置车灯时，置物架两侧的螺栓7滑动至斜调节孔5的顶部，置物架的底部与限位销4接触，置物架呈水平放置状态，此时每层置物架6均可放置车灯，人们可推动该联机周转车将车灯运送至下一道工序，各工序之间的周转方便，无需对半成品进行包装，降低了包装成本；当下一道工序的工人要拿取车灯时，先拿取最上面一层置物架上的车灯，接着将最上面一层置物架的前端向上抬起，置物架两侧的螺栓7滑动至斜调节孔5底部，此时螺栓的高度低于限位销4的高度，置物架底部架在限位销上呈倾斜放置状态，此时第二层置物架的上部空间更加开阔，防止工人拿取车灯时刮碰到上层置物架。所述框架主体1的前侧内壁设置挡块10，挡块与限位销4相对应。有了挡块10，在置物架呈平放状态时，可对置物6的前部起到支撑作用。所述框架主体1的后侧设置拉手11。所述斜调节孔5的倾斜角度为30
°
—45
°
。所述的置物架6上设置一层静电皮12。有了静电皮12，避免在转运过程中造成静电和灰尘吸附，而影响产品外观。


技术特征：
1.调节式车灯联机周转车，其特征在于：包括框架主体（1），框架主体由不锈钢方管焊接连接成一体，框架主体的底部设置脚轮（2），在框架主体的左右两侧分别设置固定板（3），固定板上设置上下两组或两组以上的限位销（4），各组限位销后侧的固定板上制有斜调节孔（5），斜调节孔的上端向限位销一侧倾斜，斜调节孔的上端高于限位销，在限位销（4）上设置置物架（6），置物架一头两侧连接螺栓（7），螺栓上设置垫片（8）和弹簧垫圈（9），螺栓与固定板（3）中的斜调节孔（5）相配合，置物架下面与限位销（4）相接触。2.如权利要求1所述的调节式车灯联机周转车，其特征在于：所述框架主体（1）的前侧内壁设置挡块（10），挡块与限位销（4）相对应。3.如权利要求1所述的调节式车灯联机周转车，其特征在于：所述框架主体（1）的后侧设置拉手（11）。4.如权利要求1所述的调节式车灯联机周转车，其特征在于：所述斜调节孔（5）的倾斜角度为30
°
—45
°
。5.如权利要求1所述的调节式车灯联机周转车，其特征在于：所述的置物架（6）上设置一层静电皮（12）。

技术总结
调节式车灯联机周转车，包括框架主体，框架主体由不锈钢方管焊接连接成一体，框架主体的底部设置脚轮，在框架主体的左右两侧分别设置固定板，固定板上设置上下两组或两组以上的限位销，各组限位销后侧的固定板上制有斜调节孔，斜调节孔的上端向限位销一侧倾斜，斜调节孔的上端高于限位销，在限位销上设置置物架，置物架一头两侧连接螺栓，螺栓上设置垫片和弹簧垫圈，螺栓与固定板中的斜调节孔相配合，置物架下面与限位销相接触。物架下面与限位销相接触。物架下面与限位销相接触。


技术研发人员：牟鹏宇 牟露屹 王风
受保护的技术使用者：浙江长珑车灯股份有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2022/7/14