一种运输装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件转运技术领域，特别是涉及一种运输装置。


背景技术：

2.在汽车装配过程中，需要将隔热罩运输至车身以完成装配，目前，隔热罩的盛放运输多为直接将隔热罩堆积后运输，以代替工人拿持运输。而在运输过程中，由于未对多每一隔热罩进行单独限位，使得多个隔热罩之间容易发生相对位移而从运输装置滑落，且因为运输过程中容易产生晃动，从而导致在运输时，多个隔热罩之间产生碰撞，使得隔热罩损坏。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有的隔热罩运输过程容易发生碰撞导致隔热罩损坏的问题，提供一种运输装置。
4.一种运输装置，用于运输隔热罩，运输装置包括：
5.第一框架；
6.两个第二框架，分别连接于第一框架沿第一方向的相对两端，并与第一框架围设出容纳隔热罩的容纳空间；
7.第三框架，与第一框架连接，且位于两个第二框架之间；第三框架将容纳空间分割为两个子容纳空间；
8.多个限位组件，沿第二框架的纵长方向间隔布设于子容纳空间内，且每一限位组件包括设于第二框架的第一限位件，以及设于第三框架的第二限位件；
9.其中，每一限位组件中，第一限位件与第二限位件之间界定出容纳隔热罩的限位空间。
10.在其中一个实施例中，第一限位件和第二限位件均包括支撑部，隔热罩支撑于第一限位件和第二限位件的支撑部，如此，以将隔热罩支撑并限位于由第一限位件及第二限位件之间的限位空间内。
11.在其中一个实施例中，第一限位件还包括设于支撑部的支撑垫片，支撑垫片用于支撑隔热罩，如此，对运输过程中产生的冲击进行缓冲，以防止隔热罩的两端在运输过程中由于与支撑部产生相对位移而被损坏。
12.在其中一个实施例中，第一限位件和第二限位件均包括与支撑部连接的抵接部，隔热罩沿第一方向的相对两侧分别与第一限位件和第二限位件的抵接部相抵接，如此，能有效防止隔热罩在第二方向产生相对位移。
13.在其中一个实施例中，运输装置还包括连接于两个第二框架之间的第四框架，第四框架与第一框架沿第二方向相对且间隔设置；容纳空间形成于第一框架与第四框架之间；第一方向与第二方向垂直，如此，使得多个隔热罩能限位于由第四框架与第一框架形成的容纳空间内。
14.在其中一个实施例中，第四框架上设有沿第一方向间隔排布的连接杆，每一连接杆的相对两端分别连接于第一框架和第四框架；每一连接杆朝向容纳空间一侧设有防撞垫片，如此，能防止在运输过程中，由于运输路况不好，或有其他情况时，隔热罩直接撞击连接杆而引起的隔热罩损坏。
15.在其中一个实施例中，运输装置还包括连接组件；连接组件包括转动设于第一框架的牵引件，牵引件远离第一框架的一侧设有牵引孔，运输装置在装载好需要运输的多个隔热罩后，转动牵引件至其沿第一方向连接于第一框架，再将牵引工具，比如，绳索、挂钩等穿设于牵引孔，以牵引运输装置移动，从而完成对隔热罩的运输。
16.在其中一个实施例中，运输装置还包括设于第一框架远离牵引件一侧的连接件；连接件开设有连接孔，以将相邻的两个运输装置彼此连接，若车间实际生产工况需要同时运输多个的隔热罩，可以将每多个隔热罩放置于相应的运输装置后，再将多个运输装置通过相邻运输装置的连接件上的连接孔连接，最后通过牵引工具牵引牵引件，以完成对多个隔热罩的运输。
17.在其中一个实施例中，第一框架的底侧设有运输轮，如此，便于牵引运输装置移动，从而实现对多个隔热罩的运输。
18.在其中一个实施例中，运输装置设有4个运输轮，其中，两个运输轮沿第一方向间隔设于第一框架的底侧；另两个运输轮沿第三方向间隔设于第一框架的底侧；第一方向、第二方向与第三方向两两垂直，两两相对设置的4个运输轮有利于提升运输装置的运输速度，从而提高隔热罩的运输效率。
19.上述运输装置，用于运输隔热罩，设置于容纳空间的多组限位组件，可以一一对相应的隔热罩进行限位，每一隔热罩放置于由第一限位件和第二限位界定出的限位空间，以防止运输过程中隔热罩发生位移，进而避免由于多个隔热罩碰撞而引起的损坏。
附图说明
20.图1为本技术一实施例中的运输装置的结构示意图；
21.图2为图1所示的运输装置中的a处结构示意图；
22.图3为图1所示的运输装置的一个方向的结构示意图。
23.附图标号：100、运输装置；10、第一框架；11、运输轮；20、第二框架；21、容纳空间；30、第三框架；40、第四框架；41、连接杆；411、防撞垫片；50、限位组件；51、第一限位件；52、第二限位件；53、限位空间；54、支撑部；541、支撑垫片；55、抵接部；60、连接组件；61、牵引件；611、牵引孔；62、连接件；621、连接孔；s1、第一方向；s2、第二方向；s3、第三方向。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
30.目前，传统的隔热罩通常采用多个堆积后再对其进行运输，由于多个隔热罩堆积无法针对性地对每一个隔热罩进行限位，因为，使得多个隔热罩在运输过程中无法避免的产生相对位移，甚至会发生碰撞，使得隔热罩损坏。
31.本技术的发明人想到，若是提供一种运输装置，在运输多个隔热罩时，对每一隔热罩进行限位固定，再通过移动运输装置以实现同时运输多个隔热罩，并且能有效防止隔热罩的损坏。
32.请参阅图1-图3，在本技术的一些实施例中，提供了一种运输装置100，用于运输隔热罩，运输装置100包括第一框架10，两个第二框架20，第三框架30及多个限位组件50。两个第二框架20分别连接于第一框架10沿第一方向s1的相对两端，并与第一框架10围设出容纳隔热罩的容纳空间21，第三框架30与第一框架10连接，且位于两个第二框架20之间，第三框架30将容纳空间21分割为两个子容纳空间21，多个限位组件50沿第二框架20的纵长方向间隔布设于子容纳空间21内，且每一限位组件50包括设于第二框架20的第一限位件51，以及设于第三框架30的第二限位件52，其中，每一限位组件50中，第一限位件51与第二限位件52之间界定出容纳隔热罩的限位空间53。
33.上述运输装置100，用于运输隔热罩，设置于容纳空间21的多组限位组件50，可以
一一对相应的隔热罩进行限位，每一隔热罩放置于由第一限位件51和第二限位界定出的限位空间53，以防止运输过程中隔热罩发生位移，进而避免由于多个隔热罩碰撞而引起的损坏。
34.在一些实施例中，第一限位件51和第二限位件52均包括支撑部54，隔热罩支撑于第一限位件51和第二限位件52的支撑部54，如此，以将隔热罩支撑并限位于由第一限位件51及第二限位件52之间的限位空间53内。
35.具体地，隔热罩沿第一方向s1的两端为弯曲结构，第一限位件51和第二限位件52的支撑部54被构造为凹槽结构，以使隔热罩的弯曲结构置于凹槽内，能更好地对隔热罩进行限位，防止运输过程中隔热罩从运输装置100上掉落。
36.在一些实施例中，第一限位件51还包括设于支撑部54的支撑垫片541，支撑垫片541用于支撑隔热罩，如此，对运输过程中产生的冲击进行缓冲，以防止隔热罩的两端在运输过程中由于与支撑部54产生相对位移而被损坏。
37.在一些实施例中，第一限位件51和第二限位件52均包括与支撑部54连接的抵接部55，隔热罩沿第一方向s1的相对两侧分别与第一限位件51和第二限位件52的抵接部55相抵接，如此，能有效防止隔热罩在第二方向s2产生相对位移。
38.具体地，隔热罩还包括连接于两端弯曲结构的连接部分，抵接部55抵接于连接部分与弯曲结构的连接处，实现限位组件50在第二方向s2对隔热罩的抵接限位，以防止运行过程中隔热罩在第二方向s2产生相对位移。
39.在一些实施例中，运输装置100还包括连接于两个第二框架20之间的第四框架40，第四框架40与第一框架10沿第二方向s2相对且间隔设置，容纳空间21形成于第一框架10与第四框架40之间，第一方向s1与第二方向s2垂直，如此，使得多个隔热罩能限位于由第四框架40与第一框架10形成的容纳空间21内。
40.在一些实施例中，第四框架40上设有沿第一方向s1间隔排布的连接杆41，每一连接杆41的相对两端分别连接于第一框架10和第四框架40，每一连接杆41朝向容纳空间21一侧设有防撞垫片411，如此，能防止在运输过程中，由于运输路况不好，或有其他情况时，隔热罩直接撞击连接杆41而引起的隔热罩损坏。
41.具体地，隔热罩在意外情况下，即使有碰撞连接杆41的风险，也可先接触防撞垫片411，冲击力经过防撞垫片411后得到缓冲，能有效减轻意外情况下隔热罩撞击连接杆41造成的隔热罩损坏。
42.在一些实施例中，运输装置100还包括连接组件60，连接组件60包括转动设于第一框架10的牵引件61，牵引件61远离第一框架10的一侧设有牵引孔611，运输装置100在装载好需要运输的多个隔热罩后，转动牵引件61至其沿第一方向s1连接于第一框架10，再将牵引工具，比如，绳索、挂钩等穿设于牵引孔611，以牵引运输装置100移动，从而完成对隔热罩的运输。
43.在一些实施例中，运输装置100还包括设于第一框架10远离牵引件61一侧的连接件62，连接件62开设有连接孔621，以将相邻的两个运输装置彼此连接，若车间实际生产工况需要同时运输多个的隔热罩，可以将每多个隔热罩放置于相应的运输装置100后，再将多个运输装置100通过相邻运输装置100的连接件62上的连接孔621连接，最后通过牵引工具牵引牵引件61，以完成对多个隔热罩的运输。
44.在一些实施例中，第一框架10的底侧设有运输轮11，如此，便于牵引运输装置100移动，从而实现对多个隔热罩的运输。
45.在一些实施例中，运输轮11可以选用万向轮，以保证运输过程的运输流畅性。
46.在一些实施例中，运输装置100设有4个运输轮11，其中，两个运输轮11沿第一方向s1间隔设于第一框架10的底侧，另两个运输轮11沿第三方向s3间隔设于第一框架10的底侧，第一方向s1、第二方向s2与第三方向s3两两垂直，两两相对设置的4个运输轮11有利于提升运输装置100的运输速度，从而提高隔热罩的运输效率。
47.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
48.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。