可调节传动中心距的车架的制作方法

1.本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及可调节传动中心距的车架。


背景技术：

2.现在一般自行车或者电动自行车车架设计都是以固定的传动中心距，通过链条或者皮带来实现驱动。
3.现有的固定式传动中心距车架，在需要满足不同身高与不同骑行习惯的人时，一般则需要改变车架主体或者改变车架尺寸来实现，有时候则需要改变整车的型号来满足客户的要求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中不足的问题，而提出的可调节传动中心距的车架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.可调节传动中心距的车架，包括车架本体和通过调节组件与车架本体连接的车架五通管；
7.所述调节组件包括设置于车架五通管底部的五通管托架和设置于车架本体底部前侧和后侧的两个托架导轨，所述五通管托架滑动设置于两个托架导轨之间，所述五通管托架与前侧托架导轨之间和五通管托架与后侧托架导轨之间均通过两个安装螺钉连接；
8.两个所述托架导轨和五通管托架的前侧以及后侧均开设有与安装螺钉旋合的螺纹孔，所述五通管托架的前侧以及后侧的螺纹孔均为两个，两个所述托架导轨内的螺纹孔为两个以上，托架导轨内相邻两个螺纹孔之间的距离与五通管托架内的两个螺纹孔之间的距离相等，所述安装螺钉的轴线与车架五通管的中心线平行。
9.进一步，所述五通管托架顶部开设有用于放置车架五通管的弧形凹槽，所述车架五通管焊接于五通管托架上，所述五通管托架采用铝合金型材。
10.进一步，所述托架导轨顶部与车架五通管底部焊接，所述托架导轨采用铝合金型材制成的开模件。
11.进一步，所述车架五通管采用铝合金型材。
12.与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
13.在本实用新型中，通过调节五通管托架在两个托架导轨之间的位置，并通过安装螺钉固定，在无需改变车架的主体尺寸的前提下，快速便捷的完成车架本体中传动中心距的调节。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的可调节传动中心距的车架整体结构的主视图；
15.图2为本实用新型提出的可调节传动中心距的车架中车架五通管、五通管托架、托
架导轨和安装螺钉安装位置的侧视图。
16.图中：1、车架五通管；2、五通管托架；3、托架导轨；4、安装螺钉；5、车架本体。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.参照图1-2，可调节传动中心距的车架，包括车架本体5和通过调节组件与车架本体5连接的车架五通管1；
20.调节组件包括设置于车架五通管1底部的五通管托架2和设置于车架本体5底部前侧和后侧的两个托架导轨3，五通管托架2滑动设置于两个托架导轨3之间，五通管托架2与前侧托架导轨3之间和五通管托架2与后侧托架导轨3之间均通过两个安装螺钉4连接；
21.两个托架导轨3和五通管托架2的前侧以及后侧均开设有与安装螺钉4旋合的螺纹孔，五通管托架2的前侧以及后侧的螺纹孔均为两个，两个托架导轨3内的螺纹孔为两个以上，托架导轨3内相邻两个螺纹孔之间的距离与五通管托架2内的两个螺纹孔之间的距离相等，安装螺钉4的轴线与车架五通管1的中心线平行，通过调节五通管托架2在两个托架导轨3之间的位置，并通过安装螺钉4固定，在无需改变车架的主体尺寸的前提下，快速便捷的完成车架本体5中传动中心距的调节。
22.进一步，五通管托架2顶部开设有用于放置车架五通管1的弧形凹槽，车架五通管1焊接于五通管托架2上，五通管托架2采用铝合金型材。
23.进一步，托架导轨3顶部与车架五通管1底部焊接，托架导轨3采用铝合金型材制成的开模件。
24.进一步，车架五通管1采用铝合金型材。
25.工作原理：首先要按照设计图纸将车架五通管1通过焊接的方式焊接固定在五通管托架2上；然后将两个托架导轨3用焊接的方式分别固定在车架本体5底部的前侧和后侧，以上两道工序是在焊接车架本体5时完成。在组装整车时就可以调节五通管托架2与托架导轨3的前后位置(链轮曲柄的前后位置)来实现车架本体5传动中心距的调节，确定好既定位置以后用安装螺钉4将五通管托架2与托架导轨3固定，固定车架五通管1即链轮曲柄位置，确定传动中心距，以此满足不同骑行习惯的人群，从而满足了客户的要求。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.可调节传动中心距的车架，其特征在于，包括车架本体(5)和通过调节组件与车架本体(5)连接的车架五通管(1)；所述调节组件包括设置于车架五通管(1)底部的五通管托架(2)和设置于车架本体(5)底部前侧和后侧的两个托架导轨(3)，所述五通管托架(2)滑动设置于两个托架导轨(3)之间，所述五通管托架(2)与前侧托架导轨(3)之间和五通管托架(2)与后侧托架导轨(3)之间均通过两个安装螺钉(4)连接；两个所述托架导轨(3)和五通管托架(2)的前侧以及后侧均开设有与安装螺钉(4)旋合的螺纹孔，所述五通管托架(2)的前侧以及后侧的螺纹孔均为两个，两个所述托架导轨(3)内的螺纹孔为两个以上，托架导轨(3)内相邻两个螺纹孔之间的距离与五通管托架(2)内的两个螺纹孔之间的距离相等，所述安装螺钉(4)的轴线与车架五通管(1)的中心线平行。2.根据权利要求1所述的可调节传动中心距的车架，其特征在于，所述五通管托架(2)顶部开设有用于放置车架五通管(1)的弧形凹槽，所述车架五通管(1)焊接于五通管托架(2)上，所述五通管托架(2)采用铝合金型材。3.根据权利要求1所述的可调节传动中心距的车架，其特征在于，所述托架导轨(3)顶部与车架五通管(1)底部焊接，所述托架导轨(3)采用铝合金型材制成的开模件。4.根据权利要求1所述的可调节传动中心距的车架，其特征在于，所述车架五通管(1)采用铝合金型材。

技术总结
本实用新型公开了可调节传动中心距的车架，涉及车架技术领域，包括车架本体和通过调节组件与车架本体连接的车架五通管；调节组件包括设置于车架五通管底部的五通管托架和设置于车架本体底部前侧和后侧的两个托架导轨，五通管托架滑动设置于两个托架导轨之间，五通管托架与前侧托架导轨之间和五通管托架与后侧托架导轨之间均通过两个安装螺钉连接；五通管托架的前侧以及后侧的螺纹孔均为两个，两个托架导轨内的螺纹孔为两个以上。在本实用新型中，通过调节五通管托架在两个托架导轨之间的位置，并通过安装螺钉固定，在无需改变车架的主体尺寸的前提下，快速便捷的完成车架本体中传动中心距的调节。传动中心距的调节。传动中心距的调节。


技术研发人员：黄东来 张伟
受保护的技术使用者：苏州奔集动力有限公司
技术研发日：2021.08.09
技术公布日：2022/1/7