车辆漂浮控制装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆的技术领域，具体地，涉及一种车辆漂浮控制装置和车辆。


背景技术：

2.汽车的应用和普及提高了生活便捷程度，但汽车一旦遇到较深的水位会受到较大的损害甚至报废，更甚者，汽车落水会对用户的人身安全造成危害。相关技术中，汽车设置用于使车辆漂浮的气囊，但气囊均设在车身靠近底部的位置，当车辆顶部先落水或者侧翻落水时，很难使车辆有效漂浮，进而危害用户人身安全。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种车辆漂浮控制装置，该车辆漂浮控制装置适用于车辆落水的多种姿态，具有可靠性高、适用性好的优点。
5.本实用新型的实施例提出一种车辆，该车辆具有安全性高的优点。
6.本实用新型实施例的车辆漂浮控制装置包括：
7.水位检测组件，所述水位检测组件用于检测车辆顶部以及车辆四周的水位；
8.车速检测器，所述车速检测器用于获得车辆行驶速度；
9.顶部气囊以及多个底部气囊，所述顶部气囊设在车辆顶部，多个所述底部气囊环绕车辆间隔设置；和
10.控制器，所述控制器分别与所述水位检测组件、所述车速检测器、所述顶部气囊以及多个所述底部气囊相连，所述控制器用于根据所述水位和所述行驶速度控制打开所述顶部气囊和/或多个所述底部气囊。
11.本实用新型实施例的车辆漂浮控制装置可以在车辆落水后根据水位检测组件检测的水位以及车辆行驶速度将顶部气囊和/或多个底部气囊打开，使车辆漂浮，因此，本实用新型实施例的车辆漂浮控制装置可以在车辆底部落水、顶部落水以及侧翻落水时均能够打开对应的气囊，使车辆漂浮。
12.由此，本实用新型实施例的车辆漂浮控制装置适用于车辆落水的多种姿态，具有可靠性高、适用性好的优点。
13.在一些实施例中，所述控制器包括：
14.获取模块，所述获取模块分别与所述水位检测组件及所述车速检测器电连接并分别获取所述水位和所述行驶速度；
15.气囊控制模块，所述气囊控制模块与所述顶部气囊以及多个所述底部气囊相连，以便打开所述顶部气囊和/或多个所述底部气囊；和
16.控制模块，所述控制模块与所述获取模块和所述气囊控制模块相连，以便根据所述水位和所述行驶速度控制所述气囊控制模块。
17.在一些实施例中，所述气囊控制模块为用于向所述顶部气囊以及多个所述底部气
囊充气的充气模块；
18.或者，所述气囊控制模块用于爆破所述顶部气囊以及多个所述底部气囊的爆破模块。
19.在一些实施例中，所述充气模块包括：
20.充气泵，所述充气泵的出气口与所述顶部气囊以及多个所述底部气囊的进气口连通，以便向所述顶部气囊以及多个所述底部气囊充气；
21.电源，所述电源用于向所述充气泵供电；和
22.通电开关，所述通电开关与所述控制模块相连，且所述通电开关连接在所述充气泵和所述电源之间，以便控制所述充气泵的工作状态。
23.在一些实施例中，所述车辆漂浮控制装置还包括气压检测器，所述气压检测器用于检测所述顶部气囊以及多个所述底部气囊内的气压，所述获取模块与所述气压检测器相连，所述获取模块还用于获取所述气压，以便所述控制模块控制所述充气泵的工作状态。
24.在一些实施例中，所述水位检测组件包括第一水位检测器、第二水位检测器、第三水位检测器、第四水位检测器和第五水位检测器，
25.多个所述底部气囊包括第一底部气囊、第二底部气囊、第三底部气囊和第四底部气囊，所述第一底部气囊设在车辆前侧，所述第二底部气囊设在车辆后侧，所述第三底部气囊设在车辆左侧，所述第四底部气囊设在车辆右侧，
26.所述第一水位检测器邻近所述第一底部气囊设置，所述第二水位检测器邻近所述第二底部气囊设置，所述第三水位检测器邻近所述第三底部气囊设置，所述第四水位检测器邻近所述第四底部气囊设置，所述第五水位检测器邻近所述顶部气囊设置。
27.在一些实施例中，所述车辆漂浮控制装置还包括应急开关，所述控制器与所述应急开关相连，所述控制器用于根据所述水位、所述行驶速度和所述应急开关的状态打开所述顶部气囊和/或多个所述底部气囊。
28.在一些实施例中，所述车辆漂浮控制装置还包括位于车辆内的交互触摸屏，所述控制器与所述交互触摸屏相连，所述交互触摸屏用于接收并传输用户指令，所述控制器用于根据所述行驶速度以及所述用户指令打开所述顶部气囊和/或多个所述底部气囊。
29.在一些实施例中，所述车辆漂浮控制装置还包括移动终端，所述移动终端用于接收用户指令且将所述用户指令传输给所述控制器，所述控制器用于根据所述行驶速度以及所述用户指令打开所述顶部气囊和/或多个所述底部气囊。
30.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车辆漂浮控制装置。
附图说明
31.图1是本实用新型实施例的车辆漂浮控制装置的示意图。
32.图2是本实用新型实施例的车辆漂浮控制装置的电路示意图。
33.图3是本实用新型实施例的车辆的示意图。
34.图4是本实用新型实施例的车辆的示意图。
35.附图标记：
36.车辆100；
37.控制器10；获取模块11；控制模块12；气囊控制模块13；充气泵131；电源132；
38.车速检测器20；
39.水位检测组件30；第一水位检测器31；第二水位检测器32；第三水位检测器33；第四水位检测器34；第五水位检测器35；
40.第一底部气囊41；第二底部气囊42；第三底部气囊43；第四底部气囊44；顶部气囊 45；
41.气压检测器50；
42.应急开关60；
43.交互触摸屏70；移动终端80；后台90。
具体实施方式
44.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
45.下面参考附图描述本实用新型实施例的车辆100漂浮控制装置。
46.如图1-图4所示，本实用新型实施例的车辆100漂浮控制装置包括：控制器10、车速检测器20、水位检测组件30、顶部气囊45以及多个底部气囊。其中，顶部气囊45设在车辆100顶部，且顶部气囊45可以为一个、也可以为多个，多个底部气囊环绕车辆100间隔设置。
47.可以理解的是，水位检测组件30用于检测车辆100顶部以及车辆100四周的水位，车速检测器20用于获得车辆100行驶速度。
48.可以理解的是，车速检测器20可以为车速传感器，或者，本实用新型实施例的车辆100 漂浮控制装置也可以通过车辆100esc系统(汽车电子稳定控制系统)获得车辆100行驶速度。
49.控制器10分别与水位检测组件30、车速检测器20、顶部气囊45以及多个底部气囊相连，因此，控制器10可以根据水位检测组件30检测到的水位和车辆100的行驶速度控制打开顶部气囊45和/或多个底部气囊。
50.可以理解的是，车辆100底部落水时，车辆100的行驶速度小于速度阈值，水位检测组件30可以检测到车辆100四周的水位超过水位阈值，控制器10打开多个底部气囊，使车辆100漂浮；车辆100顶部落水时，车辆100的行驶速度小于速度阈值，水位检测组件 30可以检测到车辆100顶部的水位超过水位阈值，控制器10打开顶部气囊45，使车辆100 漂浮；车辆100侧翻落水时，车辆100的行驶速度小于速度阈值，水位检测组件30可以检测到车辆100顶部的水位以及车辆100四周的至少一侧的水位超过水位阈值，控制器10打开顶部气囊45以及多个底部气囊，使车辆100漂浮。
51.需要说明的是，顶部气囊45以及多个底部气囊打开时，车辆100的行驶速度必须小于速度阈值，避免因为误操作或者故障造成安全事故。
52.可选地，速度阈值大于等于0km/h且小于等于8km/h。
53.优选地，速度阈值为5km/h。
54.也就是说，本实用新型实施例的车辆100漂浮控制装置可以在车辆100落水后根据水位检测组件30检测的水位以及车辆100行驶速度将顶部气囊45和/或多个底部气囊打开，使车辆100漂浮，因此，本实用新型实施例的车辆100漂浮控制装置可以在车辆100底部落
水、顶部落水以及侧翻落水时均能够打开对应的气囊，使车辆100漂浮。
55.由此，本实用新型实施例的车辆100漂浮控制装置适用于车辆100落水的多种姿态，具有可靠性高、适用性好的优点。
56.在一些实施例中，如图1和图2所示，控制器10包括获取模块11、气囊控制模块13 和控制模块12。其中，获取模块11分别与水位检测组件30及车速检测器20电连接，因此获取模块11可以分别获取水位和行驶速度。气囊控制模块13与顶部气囊45以及多个底部气囊，因此气囊控制模块13可以，打开顶部气囊45和/或多个底部气囊。控制模块12 与获取模块11和气囊控制模块13相连，因此，控制模块12可以根据获取模块11的获取的水位和行驶速度控制气囊控制模块13打开顶部气囊45和/或多个底部气囊。
57.可以理解的是，控制模块12与获取模块11和气囊控制模块13均为电连接。也就是说，获取模块11能够接收车速检测器20将检测到的车辆100行驶速度信号以及水位检测组件 30检测到的水位信号，控制器10根据行驶速度信号和水位信号判断控制气囊控制模块13 打开顶部气囊45和/或多个底部气囊。
58.由此，本实用新型实施例的车辆100漂浮控制装置适用于车辆100落水的多种姿态，具有可靠性高、适用性好的优点。
59.可以理解的是，如图1和图2所示，气囊控制模块13为用于向顶部气囊45以及多个底部气囊充气的充气模块；或者，气囊控制模块13位于用于爆破顶部气囊45以及多个底部气囊的爆破模块。
60.也就是说，顶部气囊45和多个底部气囊为充气气囊，或者，顶部气囊45和多个底部气囊为爆破气囊，
61.优选地，顶部气囊45和多个底部气囊为充气气囊。
62.具体地，充气模块包括充气泵131、电源132和通电开关(图中未示出)。充气泵131 的出气口与顶部气囊45以及多个底部气囊的进气口连通，因此充气泵131可以向顶部气囊 45以及多个底部气囊充气。电源132用于向充气泵131供电，通电开关与控制模块12相连，且通电开关连接在充气泵131和电源132之间，因此通电开关可以控制充气泵131的工作状态。
63.可选地，通电开关集成在控制器10上。
64.可以理解的是，车辆100底部落水时，车辆100的行驶速度小于速度阈值，水位检测组件30可以检测到车辆100四周的水位超过水位阈值，控制器10控制充气泵131向多个底部气囊充气，从而使车辆100漂浮；车辆100顶部落水时，车辆100的行驶速度小于速度阈值，水位检测组件30可以检测到车辆100顶部的水位超过水位阈值，控制器10控制充气泵131向顶部气囊45充气，从而使车辆100漂浮；车辆100侧翻落水时，车辆100的行驶速度小于速度阈值，水位检测组件30可以检测到车辆100顶部的水位以及车辆100四周的至少一侧的水位超过水位阈值，控制器10控制充气泵131向顶部气囊45以及多个底部气囊充气，从而使车辆100漂浮。
65.具体地，充气泵131通过充气管路向顶部气囊45以及多个底部气囊充气，其中，充气管路可以为一个也可以为多个。充气管路为一个时，顶部气囊45以及多个底部气囊共用一个充气管路，顶部气囊45以及多个底部气囊的进气口均设置阀门。充气管路为两个时，顶部气囊45专用一个充气管路，多个底部气囊共用一个充气管路，两个充气管路均设置阀门。充气管路为五个时，顶部气囊45专用一个充气管路，每个底部气囊专用一个充气管路，五个
60未开启时，无论水位检测组件30检测到水位是否超过水位阈值、车速检测器20检测到的行驶速度是否小于速度阈值，顶部气囊45以及多个底部气囊均无法打开。从而可以避免车辆100溅水或者下雨时，顶部气囊45以及多个底部气囊误打开。
79.当然，应急开关60开启时，只有水位检测组件30检测到水位超过水位阈值、车速检测器20检测到的行驶速度小于速度阈值时，顶部气囊45以及多个底部气囊才可以打开。
80.因此，本实用新型实施例的车辆100漂浮控制装置可靠性好。
81.在一些实施例中，本实用新型实施例的车辆100漂浮控制装置还包括位于车辆100内的交互触摸屏70，交互触摸屏70与控制器10相连，交互触摸屏70用于接收并传输用户指令，用户指令可以由车辆内的驾乘人员在交互触摸屏上输入，控制器10用于根据行驶速度以及交互触摸屏70传输的用户指令和打开顶部气囊45和/或多个底部气囊。
82.其中，交互触摸屏70可以为车辆的ipc(仪表控制模块)的交互触摸屏。
83.也就是说，驾乘人员可以通过交互触摸屏70控制顶部气囊45以及多个底部气囊才打开。
84.可以理解的是，驾乘人员通过交互触摸屏70控制操作时，车速检测器20检测到的行驶速度必须小于速度阈值，水位检测组件30检测到水位不必超过水位阈值。
85.因此，驾乘人员可以根据天气以及所处的环境进行预判，提前打开顶部气囊45和/或多个底部气囊，从而可以提高可靠性。
86.进一步地，本实用新型实施例的车辆100漂浮控制装置还包括移动终端80，移动终端 80用于接收用户指令且将用户指令传输给所述控制器，所述控制器用于根据所述行驶速度以及所述用户指令打开所述顶部气囊和/或多个所述底部气囊。用户指令可以由远程人员在移动终端80上输入。作为其他实施例，还可以包括后台90，移动终端80与后台交互90，移动终端80用于接收远程人员的用户指令且将用户指令传输给后台90，后台90可以向控制器10传输用户指令，从而使控制器10根据行驶速度以及用户指令控制打开顶部气囊45 和/或多个底部气囊。
87.可以理解的是，后台90可以为车辆的管理后台，例如可以是云端服务器，移动终端80 与后台90交互指的是移动终端80与后台90之间可以传递通信信号。
88.也就是说，操作人员在远离车辆100或者无法靠近车辆100时，操作人员仍然可以根据天气以及所处的环境进行预判，提前打开顶部气囊45和/或多个底部气囊；或者车内人员无法操作时可以远程求助。
89.可选地，后台90可以与控制器10直接交互，后台90直接向控制器10传输用户指令，从而使控制器10根据行驶速度以及用户指令控制打开顶部气囊45和/或多个底部气囊。
90.可选地，后台90与交互触摸屏70交互，后台90向交互触摸屏70传输用户指令，交互触摸屏70再将用户指令传输给控制器10，从而使控制器10根据行驶速度以及用户指令控制打开顶部气囊45和/或多个底部气囊。
91.可以理解的是，后台90为车辆的管理后台，后台9与交互触摸屏700交互指的是后台 90与移动终端80之间可以传递通信信号。
92.本实用新型实施例的车辆100包括上述任一实施例的车辆100漂浮控制装置。
93.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
94.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
95.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
96.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
97.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
98.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。