汽车车门车身磁吸防撞条的制作方法

1.本实用新型涉及防撞条技术领域，具体为汽车车门车身磁吸防撞条。


背景技术：

2.防撞条用于对汽车车身处的车门进行保护，防止车门因轻微碰撞而掉漆或者变形，从而避免给使用者带来麻烦，现有的防撞条都是采用双面胶进行固定，当防撞条损坏被揭下时，会导致车门表面出现残留胶体，不仅给使用者带来麻烦，还可能损伤车漆，影响车的美观，不能满足当今市场的需求，由于以上存在的问题，降低了汽车车门车身防撞条的实用性和使用性，针对性地推出了汽车车门车身磁吸防撞条。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供汽车车门车身磁吸防撞条，具备使用效果好的优点，解决了现有的防撞条都是采用双面胶进行固定，当防撞条损坏被揭下时，会导致车门表面出现残留胶体，不仅给使用者带来麻烦，还可能损伤车漆的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车车门车身磁吸防撞条，包括防撞条本体，所述防撞条本体的内部开设有腔体，所述腔体的内腔设置有强磁铁，所述防撞条本体的顶部固定连接有缓冲块，所述防撞条本体和缓冲块的材质相同，所述防撞条本体包括基层，所述基层的外表面固定连接有防水层，所述防水层的外表面固定连接有耐高温层，所述耐高温层的外表面固定连接有阻燃层，所述阻燃层的外表面固定连接有防腐蚀层，所述防腐蚀层的外表面固定连接有耐磨层。
5.优选的，所述强磁铁的个数为四个，所述缓冲块的个数为七个。
6.优选的，所述基层的材质为橡胶，所述防水层的材质为水乳型高分子涂层。
7.优选的，所述耐高温层的材质为高分子聚乙烯涂层，所述阻燃层的材质为阻燃纤维涂层。
8.优选的，所述防腐蚀层的材质为聚氨酯涂层，所述耐磨层的材质为碳纤维涂层。
9.优选的，所述耐高温层与阻燃层的厚度一致，所述防腐蚀层与耐磨层的厚度一致，所述阻燃层的厚度小于防腐蚀层的厚度。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过防撞条本体、腔体、强磁铁、缓冲块、基层、防水层、耐高温层、阻燃层、防腐蚀层和耐磨层的配合，实现了使用效果好的目的，采用强磁吸附代替双面胶粘贴，既能保证防撞条使用时的稳定性，又能保证防撞条移除后不会残留胶体，从而避免损伤车漆，满足当今市场的需求，提高了汽车车门车身防撞条的实用性和使用性。
12.2、本实用新型通过设置防撞条本体，用于对车门进行防护，通过设置腔体和强磁铁，用于将防撞条本体吸附在车门表面，通过设置缓冲块，用于进一步增强防撞条本体的缓冲效果，通过设置防水层，用于提高防撞条本体的防水能力，通过设置耐高温层，用于提高防撞条本体的抗高温形变能力，通过设置阻燃层，用于提高防撞条本体的防火阻燃能力，通
过设置防腐蚀层，用于提高防撞条本体的防腐蚀能力，通过设置耐磨层，用于提高防撞条本体的耐磨能力。
附图说明
13.图1为本实用新型结构立体图；
14.图2为本实用新型结构示意图；
15.图3为本实用新型防撞条本体组成示意图。
16.图中：1、防撞条本体；2、腔体；3、强磁铁；4、缓冲块；5、基层；6、防水层；7、耐高温层；8、阻燃层；9、防腐蚀层；10、耐磨层。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，汽车车门车身磁吸防撞条，包括防撞条本体1，防撞条本体1的内部开设有腔体2，腔体2的内腔设置有强磁铁3，防撞条本体1的顶部固定连接有缓冲块4，防撞条本体1和缓冲块4的材质相同，防撞条本体1包括基层5，基层5的外表面固定连接有防水层6，防水层6的外表面固定连接有耐高温层7，耐高温层7的外表面固定连接有阻燃层8，阻燃层8的外表面固定连接有防腐蚀层9，防腐蚀层9的外表面固定连接有耐磨层10，强磁铁3的个数为四个，缓冲块4的个数为七个，基层5的材质为橡胶，防水层6的材质为水乳型高分子涂层，耐高温层7的材质为高分子聚乙烯涂层，阻燃层8的材质为阻燃纤维涂层，防腐蚀层9的材质为聚氨酯涂层，耐磨层10的材质为碳纤维涂层，耐高温层7与阻燃层8的厚度一致，防腐蚀层9与耐磨层10的厚度一致，阻燃层8的厚度小于防腐蚀层9的厚度，通过设置防撞条本体1，用于对车门进行防护，通过设置腔体2和强磁铁3，用于将防撞条本体1吸附在车门表面，通过设置缓冲块4，用于进一步增强防撞条本体1的缓冲效果，通过设置防水层6，用于提高防撞条本体1的防水能力，通过设置耐高温层7，用于提高防撞条本体1的抗高温形变能力，通过设置阻燃层8，用于提高防撞条本体1的防火阻燃能力，通过设置防腐蚀层9，用于提高防撞条本体1的防腐蚀能力，通过设置耐磨层10，用于提高防撞条本体1的耐磨能力，通过防撞条本体1、腔体2、强磁铁3、缓冲块4、基层5、防水层6、耐高温层7、阻燃层8、防腐蚀层9和耐磨层10的配合，实现了使用效果好的目的，采用强磁吸附代替双面胶粘贴，既能保证防撞条使用时的稳定性，又能保证防撞条移除后不会残留胶体，从而避免损伤车漆，满足当今市场的需求，提高了汽车车门车身防撞条的实用性和使用性。
19.使用时，通过设置防撞条本体1，用于对车门进行防护，通过设置腔体2和强磁铁3，用于将防撞条本体1吸附在车门表面，通过设置缓冲块4，用于进一步增强防撞条本体1的缓冲效果，通过设置防水层6，用于提高防撞条本体1的防水能力，通过设置耐高温层7，用于提高防撞条本体1的抗高温形变能力，通过设置阻燃层8，用于提高防撞条本体1的防火阻燃能力，通过设置防腐蚀层9，用于提高防撞条本体1的防腐蚀能力，通过设置耐磨层10，用于提高防撞条本体1的耐磨能力。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.汽车车门车身磁吸防撞条，包括防撞条本体（1），其特征在于：所述防撞条本体（1）的内部开设有腔体（2），所述腔体（2）的内腔设置有强磁铁（3），所述防撞条本体（1）的顶部固定连接有缓冲块（4），所述防撞条本体（1）和缓冲块（4）的材质相同，所述防撞条本体（1）包括基层（5），所述基层（5）的外表面固定连接有防水层（6），所述防水层（6）的外表面固定连接有耐高温层（7），所述耐高温层（7）的外表面固定连接有阻燃层（8），所述阻燃层（8）的外表面固定连接有防腐蚀层（9），所述防腐蚀层（9）的外表面固定连接有耐磨层（10）。2.根据权利要求1所述的汽车车门车身磁吸防撞条，其特征在于：所述强磁铁（3）的个数为四个，所述缓冲块（4）的个数为七个。3.根据权利要求1所述的汽车车门车身磁吸防撞条，其特征在于：所述基层（5）的材质为橡胶，所述防水层（6）的材质为水乳型高分子涂层。4.根据权利要求1所述的汽车车门车身磁吸防撞条，其特征在于：所述耐高温层（7）的材质为高分子聚乙烯涂层，所述阻燃层（8）的材质为阻燃纤维涂层。5.根据权利要求1所述的汽车车门车身磁吸防撞条，其特征在于：所述防腐蚀层（9）的材质为聚氨酯涂层，所述耐磨层（10）的材质为碳纤维涂层。6.根据权利要求1所述的汽车车门车身磁吸防撞条，其特征在于：所述耐高温层（7）与阻燃层（8）的厚度一致，所述防腐蚀层（9）与耐磨层（10）的厚度一致，所述阻燃层（8）的厚度小于防腐蚀层（9）的厚度。

技术总结
本实用新型公开了汽车车门车身磁吸防撞条，包括防撞条本体，所述防撞条本体的内部开设有腔体，所述腔体的内腔设置有强磁铁，所述防撞条本体的顶部固定连接有缓冲块，所述防撞条本体和缓冲块的材质相同，所述防撞条本体包括基层，基层的外表面固定连接有防水层，防水层的外表面固定连接有耐高温层。本实用新型通过防撞条本体、腔体、强磁铁、缓冲块、基层、防水层、耐高温层、阻燃层、防腐蚀层和耐磨层的配合，实现了使用效果好的目的，采用强磁吸附代替双面胶粘贴，既能保证防撞条使用时的稳定性，又能保证防撞条移除后不会残留胶体，从而避免损伤车漆，满足当今市场的需求，提高了汽车车门车身防撞条的实用性和使用性。车车门车身防撞条的实用性和使用性。车车门车身防撞条的实用性和使用性。


技术研发人员：詹意萍
受保护的技术使用者：詹意萍
技术研发日：2022.04.12
技术公布日：2022/7/14