一种用于装甲车辆维修的轮边减速器支架的制作方法

1.本实用新型属于轮边减速器维修技术领域，具体是一种用于装甲车辆维修的轮边减速器支架。


背景技术：

2.轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他—些大型工矿用车。
3.装甲车辆维修的轮边减速器支架是一种用于在装甲车辆的轮边减速器进行维修和养护时对其进行支撑的装置，然而现有的支撑装置结构较为简单，其在对带有油缸的轮边减速器进行维修和养护时，还需要通过其他装置对油缸进行固定，导致维修和养护不够方便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于装甲车辆维修的轮边减速器支架。
5.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于装甲车辆维修的轮边减速器支架，包括底架，所述底架呈框状结构，所述底架上方安装有支撑架，所述支撑架的前端安装有用于承托轮边减速器的承托架板，所述承托架板的下方设置有辅助托杆；
7.所述底架的上方边缘处安装有用于对汽车油缸进行悬挂的悬挂机构，所述悬挂机构包括第一挂架和安装在所述第一挂架上方的第二挂架，所述第二挂架的上方边缘处安装有吊链。
8.在一种可能的实现方式中，所述底架的下方四个拐角上安装有支腿。
9.在一种可能的实现方式中，所述承托架板采用圆弧形结构。
10.在一种可能的实现方式中，所述第一挂架和第二挂架均采用“h”型结构，所述第一挂架的两个竖直端上方为中空结构，所述第二挂架的两个竖直端可拆卸的插接在所述第一挂架的两个竖直端下方。
11.在一种可能的实现方式中，所述第二挂架的两侧上方均安装有吊杆，所述吊链的两端可拆卸的套接在两个所述吊杆上。
12.在一种可能的实现方式中，所述第一挂架的两个竖直端上方插接有定位轴，所述第二挂架的两个竖直端下方等距开设有多个定位轴孔，所述定位轴穿插至其中一个所述定位轴孔内。
13.在一种可能的实现方式中，所述支撑架，共设置有两个，且两个所述支撑架关于底架的竖直中心线相互对称。
14.本实用新型中，底架的上方边缘处安装有悬挂机构，悬挂机构包括第一挂架和安装在第一挂架上方的第二挂架，第二挂架的上方边缘处安装有吊链，这样的结构设置使得该装置在进行装甲车辆轮边减速器维修和保养时，可以通过吊链对轮边减速器配套的油缸进行悬挂，方便进行维修和保养；
15.本实用新型中，第一挂架和第二挂架设置为“h”型结构，而第一挂架的两个竖直端上方为中空结构，第二挂架的两个竖直端可拆卸的插接在第一挂架的两个竖直端下方，这样的结构设置使得使用该装置对装甲车辆的未设置油缸的轮边减速器进行维修时，可以将第二挂架拆下，方便进行维修，同时也方便携带；
16.本实用新型中，第一挂架的两个竖直端上方插接有定位轴，第二挂架的两个竖直端下方等距开设有多个定位轴孔，这样的结构设置使得第二挂架可以在第一挂架的上方进行上下移动，当定位轴穿插至其中一个定位轴孔内即实现第二挂架高度的固定，从而达到根据实际需要改变吊链高度的效果，因此该装置能够适用于更多中型号的轮边减速器使用，提升了该装置的适用范围。
附图说明
17.图1是本实用新型的整体结构示意图；
18.图2是本实用新型中悬挂机构示意图。
19.附图标记：1、支腿；2、底架；3、辅助托杆；4、承托架板；5、支撑架；6、悬挂机构；601、第一挂架；602、第二挂架；7、定位轴孔；8、定位轴；9、吊杆；10、吊链。
具体实施方式
20.以下结合附图1-2，进一步说明本实用新型一种用于装甲车辆维修的轮边减速器支架的具体实施方式。本实用新型一种用于装甲车辆维修的轮边减速器支架不限于以下实施例的描述。
21.实施例1：
22.本实施例给出一种用于装甲车辆维修的轮边减速器支架的具体结构，如图1-2所示，包括底架2，底架2呈框状结构，底架2上方安装有支撑架5，支撑架5的前端安装有用于承托轮边减速器的承托架板4，承托架板4的下方设置有辅助托杆3，通过辅助托杆3可以对承托架板4提供一定的承托力，从而保证承托架板4不易变形；
23.底架2的上方边缘处安装有用于对汽车油缸进行悬挂的悬挂机构6，悬挂机构6包括第一挂架601和安装在第一挂架601上方的第二挂架602，第二挂架602的上方边缘处安装有吊链10。
24.底架2的下方四个拐角上安装有支腿1。
25.承托架板4采用圆弧形结构。
26.通过采用上述技术方案：
27.该装置在使用时，首先将拆下的装甲车辆的轮边减速器放置到承托架板4的上方，通过悬挂机构6中的吊链10对轮边减速器的油缸进行悬挂，然后对轮边减速器进行维修和保养即可；
28.该装置通过在底架2的上方边缘处安装有悬挂机构6，悬挂机构6包括第一挂架601
和安装在第一挂架601上方的第二挂架602，第二挂架602的上方边缘处安装有吊链10，这样的结构设置使得该装置在进行装甲车辆轮边减速器维修和保养时，可以通过吊链10对轮边减速器配套的油缸进行悬挂，方便进行维修和保养。
29.实施例2：
30.本实施例给出一种用于装甲车辆维修的轮边减速器支架的具体结构，如图1-2所示，包括底架2，底架2呈框状结构，底架2上方安装有支撑架5，支撑架5的前端安装有用于承托轮边减速器的承托架板4，承托架板4的下方设置有辅助托杆3；
31.底架2的上方边缘处安装有用于对汽车油缸进行悬挂的悬挂机构6，悬挂机构6包括第一挂架601和安装在第一挂架601上方的第二挂架602，第二挂架602的上方边缘处安装有吊链10。
32.底架2的下方四个拐角上安装有支腿1。
33.承托架板4采用圆弧形结构。
34.第一挂架601和第二挂架602均采用“h”型结构，第一挂架601的两个竖直端上方为中空结构，第二挂架602的两个竖直端可拆卸的插接在第一挂架601的两个竖直端下方。
35.第二挂架602的两侧上方均安装有吊杆9，吊链10的两端可拆卸的套接在两个吊杆9上。
36.通过采用上述技术方案：
37.该装置通过将第一挂架601和第二挂架602设置为“h”型结构，而第一挂架601的两个竖直端上方为中空结构，第二挂架602的两个竖直端可拆卸的插接在第一挂架601的两个竖直端下方，这样的结构设置使得使用该装置对装甲车辆的未设置油缸的轮边减速器进行维修时，可以将第二挂架602拆下，方便进行维修，同时也方便携带。
38.实施例3：
39.本实施例给出一种用于装甲车辆维修的轮边减速器支架的具体结构，如图1-2所示，包括底架2，底架2呈框状结构，底架2上方安装有支撑架5，支撑架5的前端安装有用于承托轮边减速器的承托架板4，承托架板4的下方设置有辅助托杆3；
40.底架2的上方边缘处安装有用于对汽车油缸进行悬挂的悬挂机构6，悬挂机构6包括第一挂架601和安装在第一挂架601上方的第二挂架602，第二挂架602的上方边缘处安装有吊链10。
41.底架2的下方四个拐角上安装有支腿1。
42.承托架板4采用圆弧形结构。
43.第一挂架601和第二挂架602均采用“h”型结构，第一挂架601的两个竖直端上方为中空结构，第二挂架602的两个竖直端可拆卸的插接在第一挂架601的两个竖直端下方。
44.第二挂架602的两侧上方均安装有吊杆9，吊链10的两端可拆卸的套接在两个吊杆9上。
45.第一挂架601的两个竖直端上方插接有定位轴8，第二挂架602的两个竖直端下方等距开设有多个定位轴孔7，定位轴8穿插至其中一个定位轴孔7内。
46.支撑架5，共设置有两个，且两个支撑架5关于底架2的竖直中心线相互对称。
47.通过采用上述技术方案：
48.该装置通过在第一挂架601的两个竖直端上方插接有定位轴8，第二挂架602的两
个竖直端下方等距开设有多个定位轴孔7，这样的结构设置使得第二挂架602可以在第一挂架601的上方进行上下移动，当定位轴8穿插至其中一个定位轴孔7内即实现第二挂架602高度的固定，从而达到根据实际需要改变吊链10高度的效果，因此该装置能够适用于更多中型号的轮边减速器使用(根据油缸位置调节悬挂高度)，提升了该装置的适用范围。
49.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。