调风器总成的制作方法

1.本公开总体上涉及一种调风器总成。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的调风器总成。


背景技术：

2.车辆通常包括延伸穿过车辆的各个部分(包括仪表板内)的风道系统(dustwork)。风道系统可将暖通空调系统与调风器连接以用于向车辆的内部提供空气。调风器可将空气引导到车辆内部的不同位置。


技术实现要素：

3.根据本公开的至少一个方面，一种车辆调风器总成包括筒。调整构件在筒的第一侧和第二侧之间延伸。调整构件包括壳体和接合特征。多个叶片枢转地联接到筒。每个叶片限定凹部。接合特征延伸穿过每个凹部。旋钮总成联接到壳体。旋钮总成包括旋钮、连接器和基座。连接器和基座设置在壳体内。
4.根据本公开的另一方面，一种用于车辆的调风器总成包括筒。叶片枢转地联接到筒。叶片限定凹部。调整构件被配置为可移动地接合筒的一侧。调整构件设置在凹部内。连接构件设置在由调整构件限定的通道内。连接构件在凹部内联接到叶片。旋钮总成联接到调整构件。
5.根据本公开的另一方面，一种用于车辆的调风器总成包括筒。叶片枢转地联接到筒。调整构件具有壳体和从壳体延伸的接合特征。接合特征联接到叶片。旋钮总成包括旋钮和基座。基座限定第一齿轮。旋钮和基座设置在壳体的相对侧上。一种门总成包括第二齿轮。第一齿轮被配置为接合第二齿轮以使门总成在第一位置和第二位置之间移动。
6.本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
7.以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。
8.在附图中：
9.图1是根据一个示例的车辆的乘客舱内的仪表板的前透视图；
10.图2是根据一个示例的车辆的调风器总成的分解图；
11.图3是图2的调风器总成的前部的侧透视图；
12.图4是图2的调风器总成的后部的侧透视图；
13.图5是根据一个示例的调风器总成的调整构件和旋钮总成的侧透视图；
14.图6是图5的调整构件和旋钮总成的俯视平面图；
15.图7是根据一个示例的联接到用于调风器总成的连接构件的多个叶片的侧透视
图；
16.图8是根据一个示例的联接到用于调风器总成的调整构件的多个叶片的后透视图；
17.图9是根据一个示例的接合用于调风器总成的细长构件的旋钮总成的侧透视图；
18.图10是根据一个示例的调风器总成的前部的侧透视图；
19.图11是图10的调风器总成的后透视图；
20.图12是根据一个示例的联接到用于调风器总成的调整构件的多个叶片的后透视图；
21.图13是根据一个示例的接合调风器总成的门总成的旋钮总成的侧透视图；
22.图14是图13的旋钮总成和门总成之间的接合的局部后透视图；
23.图15是根据一个示例的门总成处于第一位置的调风器总成的旋钮总成的俯视平面图；
24.图16是门总成处于第二位置的图15的旋钮总成的俯视平面图；并且
25.图17是根据一个示例的在第一角度和第二角度之间旋转的调风器总成的叶片的局部侧平面图。
具体实施方式
26.当前公开的装置的另外的特征和优点将在随后的具体实施方式中进行阐述并且本领域技术人员根据所述的描述将明白、或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的所述装置将认识到这些特征和优点。
27.出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应涉及如图1中取向的概念。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。
28.如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为包含组分a、b和/或c，那么组合物可以包含：仅a；仅b；仅c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。
29.如本文所使用的，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是并且也不需要是精确的，而是可以根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算因数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应当理解，范围中的每一个范围的端点在与另一个端点相关以及独立于另一个端点都是显著的。
30.如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。另外，“基本
上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。
31.除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
32.在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的所述关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面由“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。
33.参考图1至图17，附图标记10总体上是指包括筒18的用于车辆14的调风器总成。调整构件22在筒18的第一侧26和第二侧30之间延伸。调整构件22包括壳体34和接合特征38。多个叶片42枢转地联接到筒18。每个叶片42限定凹部46。接合特征38延伸穿过每个凹部46。旋钮总成50联接到壳体34。旋钮总成50包括旋钮54、连接器58和基座62。连接器58和基座62设置在壳体34内。
34.参考图1，车辆14可包括乘客舱66。车辆14可包括装饰面板70，所述装饰面板被配置为设置在乘客舱66的车辆前向部分中的仪表板。车辆14可包括设置在车辆14的车辆前向部分中的暖通空调(hvac)系统。hvac系统通常将调节后的空气通过一个或多个调风器总成10提供到乘客舱66中。可以设想的是，一个或多个调风器总成10可联接到装饰面板70和/或设置在乘客舱66中的其他地方。调风器总成10可被定位成向乘客舱66内的各个位置提供气流。hvac系统可与调风器总成10流体连通并且调风器总成10可将空气引导到乘客舱66中。
35.车辆14可以是轿车、运动型多用途车、货车、卡车、跨界车或另一类型的车辆14。在各种示例中，车辆14可以是手动操作的车辆14(例如，有人类驾驶员)、完全自主车辆14(例如，没有人类驾驶员)或部分自主车辆14(例如，可在有或没有人类驾驶员的情况下操作)。另外，车辆14可用于个人和/或商业目的，诸如用于提供乘车服务(例如，开车运送)和/或共享乘车服务。
36.参考图2，调风器总成10可包括筒18，所述筒具有配置为上侧和下侧的第一侧26和第二侧30。筒18还包括第三侧74和第四侧78，所述第三侧和所述第四侧各自在第一侧26和第二侧30之间延伸。如图所示，筒18具有纵向范围大于横向范围的矩形形状。筒18的形状和/或尺寸可基于调风器总成10在车辆14内的位置而变化。
37.每个叶片42一般在筒18的第三侧74和第四侧78之间延伸。叶片42可以间隔开的配置彼此平行布置。第三侧74和第四侧78各自限定孔口82，所述孔口彼此对准以接收对应叶片42的枢轴构件86，从而将叶片42联接到筒18。枢轴构件86一般保持平行于第一侧26和第二侧30。
38.叶片42被配置为在不同角度之间枢转。每个叶片42的旋转轴线90纵向延伸穿过枢轴构件86。叶片42被配置为围绕对应的旋转轴线90枢转以在不同角度之间枢转，并且因此在不同方向上引导气流。
39.每个叶片42都在与枢轴构件86相对的一侧限定凹部46。每个叶片42的凹部46从叶
片42的边缘94朝向枢轴构件86延伸。叶片42的凹部46被配置为彼此竖直对准。连接构件98延伸穿过由每个凹部46限定的空间并且在相应凹部46内联接到每个叶片42。连接构件98基本上垂直于叶片42中的每一个延伸。当调整连接构件98时，与连接构件98联接的叶片42中的每一个可同时围绕相应的旋转轴线90枢转。
40.连接构件98被配置为在筒18的第一侧26和第二侧30之间移动。连接构件98包括多个突起102。每个突起102被配置为接合从叶片42中的每一个延伸的钩106。钩106靠近凹部46从叶片42延伸。在各种示例中，钩106延伸到由凹部46限定的空间中。钩106可接合突起102以将叶片42联接到连接构件98。钩106在凹部46内联接到突起102在连接构件98和叶片42之间靠近每个叶片42的旋转轴线90提供了界面。
41.根据各个方面，连接构件98联接到调整构件22。调整构件22可横向于叶片42并穿过由凹部46限定的空间延伸。调整构件22可包括壳体34和接合特征38。壳体34可位于中心，使得接合特征38从壳体34沿相反方向延伸。接合特征38可以是基本细长的，并且壳体34可具有圆柱形或截头圆锥形。
42.仍参考图2，调整构件22可限定通道110，并且连接构件98可设置在通道110内。连接构件98可通过调整构件22在乘客舱66(图1)内基本上隐藏不可见。调整构件22可与筒18可移动地接合。调整构件22可被配置为在第一侧26和第二侧30之间竖直地移动，这同时使连接构件98移动。当调整调整构件22和连接构件98时，叶片42也可在不同的角度之间进行调整。调整构件22可被配置为作为竖直叶片操作以引导空气流过调风器总成10。
43.旋钮总成50可联接到调整构件22。旋钮总成50可相对于调整构件22处于固定位置。旋钮总成50可包括经由连接器58联接到基座62的旋钮54。旋钮54可联接到壳体34的第一侧，并且基座62和连接器58可设置在壳体34内。在各种示例中，旋钮54可联接到调整构件22的a级表面。如本文所用，术语“a级表面”是指车辆14内的可被车辆14的乘员看见和/或接触的任何部件的表面，并且所述部件处于组装状态。相比之下，术语“b级表面”是指车辆14内的不为车辆14的乘员所见和/或接触的任何部件的表面，并且所述部件处于组装状态。因此，旋钮54可邻近调整构件22的a级表面设置，并且通道110可限定在调整构件22的b级表面中。
44.根据各个方面，调风器总成10可包括至少部分地设置在调整构件22的通道110内的细长构件114。细长构件114可设置在调整构件22和连接构件98之间。细长构件114可设置在接合特征38的通道110内，所述接合特征设置在壳体34的单侧上。因此，细长构件114可延伸调整构件22的长度的一部分。
45.参考图2和图3，调风器总成10可包括一个或多个保持特征118。如图所示，调风器总成10包括两个保持特征118。保持特征118被配置为接合从筒18的第一侧26和第二侧30延伸的夹具122。保持特征118和夹具122之间的接合操作以将调整构件22联接到筒18。调整构件22在筒18的第一侧26和第二侧30之间延伸。第一侧26和第二侧30限定凹槽126，所述凹槽被配置为接收调整构件22。因此，调整构件22可延伸穿过凹槽126并且超过筒18的第一侧26和第二侧30中的每一个。调整构件22可保持在凹槽126内在筒18和保持特征118之间。
46.参考图3，叶片42在第三侧74和第四侧78之间延伸，其中每个枢轴构件86延伸穿过限定在第三侧74和第四侧78中的每一者中的孔口82。枢轴构件86设置在限定凹部46的边缘94的上游。流过调风器总成10的空气首先流过枢轴构件86，随后流过每个叶片42的边缘94
并进入乘客舱66(图1)。因此，每个叶片42的凹部46均可朝向车辆14的乘客舱66(图1)取向。
47.叶片42可被布置成组，如图3所示。第一组叶片42可在壳体34的一侧上邻近接合特征38设置，并且第二组叶片42可在壳体34的第二侧上邻近接合特征38设置。如图3所示，一组叶片42可竖直设置在壳体34上方，并且第二组叶片42可竖直设置在壳体34下方。可在两组叶片42之间限定空间以容纳壳体34。因此，调整构件22的壳体34可不干扰叶片42的旋转。
48.参考图4，筒18可包括在筒18的第一侧26和第二侧30之间延伸的附加竖直叶片130。竖直叶片130可设置在多个叶片42的上游。竖直叶片130可基本上垂直于叶片42中的每一个延伸。竖直叶片130可与筒18一体地形成，使得竖直叶片130和筒18为单个模制部件。如图4所示，调风器总成10包括被配置为引导气流的两个竖直叶片130。
49.参考图5和图6，调整构件22可包括壳体34，其中接合特征38从壳体34沿相反方向竖直延伸。因此，壳体34可位于接合特征38内的中心。接合特征38可以是基本上u形的，从而限定通道110。通道110可延伸调整构件22的整个长度。因此，通道110可延伸穿过壳体34。壳体34的内部可以是中空的并且与通道110的其余部分流体连通。细长构件114可从壳体34延伸穿过接合特征38的一部分的通道110并且延伸超过接合特征38。
50.参考图7，每个叶片42联接到连接构件98。每个叶片42的钩106接合连接构件98的突起102。在各种示例中，连接构件98延伸穿过每个叶片42的每个凹部46。因此，连接构件98可靠近旋转轴线90联接到每个叶片42。连接构件98靠近旋转轴线90设置可有利于减少叶片42的运动以将叶片42调整到所选择的角度来引导空气。连接构件98可被配置为在筒18内竖直地移动，如图7所示。随着连接构件98竖直地调整，可竖直地调整叶片42的边缘94，从而旋转连接构件98的叶片42运动。
51.参考图8，连接构件98可设置在由调整构件22限定的通道110内。因此，调整构件22可同样延伸穿过每个叶片42的凹部46。连接构件98可包括联接特征134以将连接构件98联接到调整构件22。调整构件22可限定连接构件98的联接特征134可接合的突起或销138或另一类似结构。如图8所示，联接特征134可靠近壳体34与调整构件22的接合特征38之间的界面设置。这样，随着调整构件22的移动，连接构件98同时移动。
52.参考图8和图9，当连接构件98联接到调整构件22时，连接构件98可邻近旋钮总成50的基座62设置。壳体34可具有比接合特征38更大的厚度以容纳旋钮总成50。细长构件114一般从壳体34延伸穿过接合特征38的一部分并且穿过筒18(图2)。细长构件114的近侧端部142可延伸到壳体34的内部并且可邻近旋钮总成50设置。细长构件114的远侧端部146可延伸超过调整构件22并且可靠近筒18的第一侧26设置(图3)。如图8和图9所示，细长构件114从壳体34竖直向上延伸；然而，可以设想的是，细长构件114也可竖直向下延伸穿过调整构件22的下部。
53.仍参考图9，旋钮总成50可以可旋转地联接到调整构件22。旋钮54可邻近壳体34的a级表面设置，并且连接器58和基座62可设置在壳体34的内部。细长构件114的近侧端部142可设置在基座62和旋钮54之间。旋钮总成50一般相对于调整构件22处于固定位置。车辆14(图1)的乘员可利用旋钮54来调整调整构件22。
54.根据各个方面，旋钮54被配置为围绕旋转轴线150旋转。旋转轴线150可穿过连接器58的纵向轴线限定并且可以是基本上水平的。基座62一般限定第一齿轮154，并且细长构件114的近侧端部142可限定第二齿轮158。第一齿轮154和第二齿轮158可以是分别联接到
基座62和细长构件114的单独部件，也可以是模制到基座62和细长构件114中的一体成形的部件。
55.第一齿轮154和第二齿轮158被配置为彼此接合。在各种示例中，第一齿轮154和第二齿轮158中的每一者均可设置在壳体34内并且隐藏不可见。随着旋钮54的旋转，基座62经由通过连接器58的连接而旋转。第一齿轮154可接合第二齿轮158以将旋钮54的旋转转化为细长构件114的旋转。因此，第一齿轮154和第二齿轮158可将围绕水平轴线的旋转转化为围绕竖直轴线的旋转。
56.根据各个方面，旋钮总成50可包括靠近旋钮54设置并且平行于基座62布置的引导特征162。引导特征162可引导细长构件114的近侧端部142的位置以保持第一齿轮154和第二齿轮158之间的接合。引导特征162用作对连接器58的旋转轴线的支撑，并且连接器58可限定齿轮以接合细长构件114的第二齿轮158。
57.参考图1至图9，调风器总成10被配置为将空气引导到车辆14的乘客舱66中。筒18可以可旋转地联接到装饰面板70。因此，筒18可被配置为枢转或旋转。通常，筒18被配置为围绕竖直轴线(例如，诸如调风器总成10的y轴)旋转。调整构件22被配置为沿着竖直轴线(例如，y轴)竖直地滑动或移动。因此，调整构件22可与筒18的第一侧26和第二侧30可移动地接合。随着调整构件22竖直地调整，也竖直地调整了连接构件98。随着连接构件98竖直地移动，每个叶片42在筒18内旋转。连接构件98可被配置为使每个叶片42沿着水平轴线(例如，旋转轴线90)，例如诸如调风器总成10的x轴旋转。连接构件98可被配置为调整每个叶片42的角度。
58.附加地或替代地，旋钮总成50被配置为围绕水平轴线(例如，旋转轴线150)，诸如例如调风器总成10的z轴旋转。旋钮总成50的旋转可转化为细长构件114围绕调风器总成10的竖直轴线(例如，y轴)的旋转。细长构件114的远侧端部146可被配置为接合调风器总成10外部的杆或另一机构。例如，细长构件114可被配置为接合与调风器总成10相邻的门，所述门可打开和关闭hvac系统的风道。
59.旋钮总成50可相对于调整构件22处于固定位置。因此，随着调整构件22相对于筒18移动，旋钮总成50也移动。随着调整构件22的移动，旋钮总成50可保持在水平位置。因此，当调整构件22相对于筒18处于第一位置(例如，下降位置)时，旋钮总成50可处于水平位置，并且当调整构件22处于第二位置(例如，上升位置)时，旋钮总成50可保持在水平位置。以此方式，当叶片42以第一角度定位并且当叶片42以第二角度定位时，旋钮总成50保持在水平位置。
60.参考图10，示出了调风器总成10的另外的或替代的配置。调风器总成10在风道166内示出，所述风道可与车辆的hvac系统连通(图1)。调风器总成10包括筒18。第一侧26和第二侧30可被配置为将调风器总成10与风道166可旋转地联接。第三侧74和第四侧78可基于风道166的配置而成倒圆或弯曲。
61.叶片42一般在筒18的第三侧74和第四侧78之间延伸。叶片42可以枢转地联接到筒18并且被配置为响应于调整构件22的运动而在不同角度之间调整。调整构件22可在筒18的第一侧26和第二侧30之间延伸。因此，调整构件22可大体垂直于叶片42延伸。
62.叶片42可各自限定凹部46，并且调整构件22可延伸穿过每个凹部46。叶片42可直接联接到调整构件22。在各种示例中，调整构件22可包括壳体34和接合特征38。壳体34可位
于接合特征38的中心，使得接合特征38从壳体34沿相反方向延伸。
63.筒18的第一侧26和第二侧30可各自限定接收腔170。接收腔170被配置为接收调整构件22的端部。调整构件22可与接收腔170内的筒18可移动地接合。因此，调整构件22可在筒18内竖直地调整。调整构件22的竖直调整可改变叶片42中的每一个的角度。
64.参考图10和图11，旋钮总成50可以可旋转地联接到壳体34。旋钮54可设置在壳体34的一侧上，并且基座62可设置在壳体34的第二相对侧上。基座62可被配置为接合调风器总成10的门总成174。门总成174可设置在旋钮总成50的上游并且基本上在筒18内。
65.参考图12，调整构件22的接合特征38可为细长延伸部。接合特征38可在其上游边缘中限定多个凹口178。每个凹口178均可被配置为接收叶片42。因此，调整构件22可被配置为连接叶片42，使得叶片42可彼此同时旋转。接合特征38设置在每个叶片42的凹部46内。凹部46内的叶片42的边缘94可与凹口178形成互锁连接。附加地或替代地，叶片42和接合特征38可形成摩擦配合和/或干涉配合以将叶片42保持在对应的凹口178内。调整构件22和叶片42之间的界面可靠近每个叶片42的枢轴构件86。因此，界面可靠近每个叶片42的旋转轴线90。每个叶片42可围绕接合特征38朝向接合特征38的下游边缘延伸。
66.参考图13和图14，旋钮总成50的基座62一般限定第一齿轮154，并且门总成174可包括齿轮总成182。门总成174可包括第一门186和第二门190。第一门186和第二门190中的每一个均枢转地联接到枢轴特征194。枢轴特征194可基本上平行于且邻近调整构件22布置。第一门186和第二门190中的每一者的第一边缘198枢转地联接到枢轴特征194。第一门186和第二门190中的每一者的第二边缘202可远离乘客舱66(图1)进一步延伸到风道166(图10)中。
67.基座62的第一齿轮154被配置为接合门总成174的齿轮总成182。齿轮总成182包括联接到第一门186的第一齿轮特征206和联接到第二门190的第二齿轮特征210。如图13和图14所示，第一齿轮特征206竖直地设置在第二齿轮特征210上方以允许第一齿轮特征206和第二齿轮特征210两者同时接合第一齿轮154。
68.第一齿轮特征206和第二齿轮特征210中的每一者包括细长齿轮。旋钮总成50被配置为随调整构件22一起竖直地移动以调整叶片42的角度。因此，为了保持第一齿轮154和齿轮总成182之间的接合，第一齿轮特征206和第二齿轮特征210具有细长齿轮以在旋钮总成50相对于门总成174移动时保持接合。
69.参考图14和图15，旋钮总成50的旋钮54设置在壳体34的第一侧上，并且基座62设置在壳体34的第二侧上。旋钮54可被乘客舱66(图1)内的任何乘员接触。连接器58设置在壳体34内并将旋钮54与基座62连接。因此，当旋钮54旋转时，基座62经由连接器58相应地旋转。
70.参考图15和图16，门总成174可在第一位置(图15)和第二位置(图16)之间操作。在第一位置，如图15所示，第一门186和第二门190彼此邻接并且彼此大体平行。因此，第一门186和第二门190中的每一者的第二边缘202邻近彼此设置。在第二位置，如图16所示，第一门186和第二门190在它们之间限定角度。因此，第一门186和第二门190中的每一者的第二边缘202可彼此间隔开。第二边缘202中的每一个包括凸缘214，所述凸缘从第一门186和第二门190中的每一者成角度延伸。凸缘214被配置为当门总成174处于第二位置时接合风道166。
71.当门总成174处于第一位置时，门总成174可作为竖直叶片操作以引导空气流过调风器总成10。因此，调风器总成10处于打开状态。当门总成174处于第二位置时，第一门186和第二门190邻接风道166并防止气流行进穿过调风器总成10。因此，当门总成174处于第二位置时，调风器总成10处于关闭状态。
72.旋钮总成50的旋钮54的旋转一般转化为门总成174在第一位置和第二位置之间的旋转。第一齿轮特征206和第二齿轮特征210被配置为允许第一门186和第二门190中的每一者的反向旋转。以此方式，随着旋钮54旋转，第一门186沿第一方向旋转，并且第二门190沿第二相反方向旋转。当旋钮54沿第一方向(例如，顺时针方向)围绕旋转轴线150旋转时，第一门186和第二门190可被配置为远离彼此旋转。在另一示例中，随着旋钮54沿第二方向(例如，逆时针方向)旋转，第一门186和第二门190可被配置为朝向彼此旋转。由于门总成174设置在风道166内，因此与门总成174设置在风道166外部的情况相比，门总成174可打开到更小的角度以防止气流。
73.参考图1和图9至图16，调整构件22可被配置为在筒18内竖直地调整。调整构件22的竖直调整可调整叶片42的角度，这可将气流引导到车辆14的乘客舱66内的不同位置。另外，筒18可被配置为旋转。例如，筒18可被配置为围绕y轴旋转，所述y轴延伸穿过调风器总成10。筒18的旋转可沿垂直于叶片42可引导空气的方向的方向引导空气。另外，旋钮总成50的旋转可操作门总成174。在各种示例中，筒18的第一侧26和第二侧30可限定枢轴腔218以接收门总成174的枢轴特征194。因此，随着旋钮总成50旋转，门总成174可围绕竖直轴线(例如，y轴)旋转。
74.根据各个方面，随着调整构件22相对于筒18的调整，调整了叶片42的角度。旋钮总成50也可随调整构件22一起移动。旋钮总成50可相对于调整构件22处于固定位置。附加地或替代地，当调整构件22处于不同位置并且叶片42以不同角度定位时，旋钮总成50可设置在水平位置并且可保持在水平位置。旋钮总成50的固定水平位置可提供旋钮总成50和门总成174之间的连续接合，从而随着调风器总成10的其他部件的调整，提供门总成174的连续操作。此外，所述部件中的每一个均可基本上设置在筒18内，这可为调风器总成10在不同类型的车辆14中的安装提供灵活性。
75.参考图17，在本文先前描述的每个示例性配置中，调整构件22设置在每个叶片42的凹部46内。凹部46使每个叶片42的枢轴构件86与调整构件22和叶片42之间的界面之间的距离d1减小。距离d1的减小可有利于降低调整构件22的竖直运动d2以将叶片42调整到所选择的角度α。换句话说，通过减小枢轴构件86与叶片42和调整构件22之间的界面之间的距离d1，调整构件22的调整的降低可提供叶片42的更大的角度α调整。
76.参考图1至图17，调风器总成10被配置为在乘客舱66内沿多个方向引导空气。调整构件22被配置为在筒18内竖直地调整以调整叶片42的角度。叶片42的角度调整可相对于筒18上下引导空气。此外，筒18被配置为旋转。筒18的旋转可在乘客舱66内左右引导空气。附加地或替代地，旋钮总成50的旋转可打开和关闭调风器总成10。在非限制性示例中，旋钮总成50可旋转细长构件114，所述细长构件可联接到杆和/或门以打开和关闭风道166。在另一非限制性示例中，旋钮总成50可与门总成174联接以打开和关闭风道166。
77.使用本公开可提供多种优点。例如，连接构件98可被调整构件22隐藏不可见。此外，调风器总成10可包括单组叶片42。而且，门总成174的操作可不取决于旋钮总成50和/或
筒18的位置。因此，旋钮总成50可用调整构件22竖直地调整，并且旋钮总成50的旋转可操作门总成174的旋转。此外，旋转轴线90与叶片42和调整构件22之间的界面之间的距离d1可降低，同时保持叶片42的成角度位置。此外，随着旋钮54的旋转和/或随着调整构件22相对于筒18竖直地调整，旋钮总成50可保持在水平位置。也可实现和/或达成附加益处或优点。
78.根据各种示例，一种车辆调风器总成包括筒。调整构件在筒的第一侧和第二侧之间延伸。调整构件包括壳体和接合特征。多个叶片枢转地联接到筒。每个叶片限定凹部。接合特征延伸穿过每个凹部。旋钮总成联接到壳体。旋钮总成包括旋钮、连接器和基座。连接器和基座设置在壳体内。本公开的实施例可包括以下特征中的一个或其组合：
[0079]-细长构件设置在由调整构件限定的通道内；
[0080]-基座限定第一齿轮并且细长构件限定第二齿轮，并且所述第一齿轮被配置为接合所述第二齿轮以将旋钮的旋转转化为细长构件的旋转；
[0081]-连接构件设置在通道内，并且连接构件分别靠近旋转轴线联接到每个叶片；
[0082]-门总成具有第一齿轮，并且基座限定第二齿轮，第二齿轮被配置为接合第一齿轮以将旋钮的旋转转化为门总成在第一位置和第二位置之间的旋转；
[0083]-门总成包括第一门和第二门，并且第一门和第二门在处于第一位置时彼此邻接并且在处于第二位置时在它们之间限定角度；以及-接合特征限定多个凹口，并且每个叶片设置在对应的凹口内。
[0084]
根据另一示例，一种用于车辆的调风器总成包括筒。叶片枢转地联接到筒。叶片限定凹部。调整构件被配置为可移动地接合筒的一侧。调整构件设置在凹部内。连接构件设置在由调整构件限定的通道内。连接构件在凹部内联接到叶片。旋钮总成联接到调整构件。本公开的实施例可包括以下特征中的一个或其组合：
[0085]-旋钮总成包括可旋转地联接到调整构件的旋钮和经由连接器联接到旋钮的基座，并且基座和连接器设置在由调整构件限定的壳体内；
[0086]-细长构件设置在通道内，并且细长构件的近侧端部靠近旋钮总成设置并且细长构件的远侧端部靠近筒的一侧设置；
[0087]-旋钮总成限定第一齿轮并且细长构件限定第二齿轮，第二齿轮被配置为接合第一齿轮，并且第一齿轮被配置为将旋钮总成的旋转转化为细长构件的旋转；
[0088]-连接构件靠近叶片的旋转轴线联接到叶片；
[0089]-当叶片以第一角度定位时以及当所述叶片以第二角度定位时，旋钮总成处于水平位置；以及
[0090]-调整构件包括壳体和从壳体延伸的接合特征，并且旋钮总成至少部分地设置在壳体内。
[0091]
根据另一示例，一种用于车辆的调风器总成包括筒。叶片枢转地联接到筒。调整构件具有壳体和从壳体延伸的接合特征。接合特征联接到叶片。旋钮总成包括旋钮和基座。基座限定第一齿轮。旋钮和基座设置在壳体的相对侧上。一种门总成包括第二齿轮。第一齿轮被配置为接合第二齿轮以使门总成在第一位置和第二位置之间移动。本公开的实施例可包括以下特征中的一个或其组合：
[0092]-门总成包括第一门和第二门，并且当第二齿轮接合第一齿轮时，第一门被配置为沿第一方向移动，并且第二门被配置为沿第二方向移动；
[0093]-接合特征限定凹口，并且叶片设置在凹口内；
[0094]-接合特征靠近旋转轴线联接到叶片；
[0095]-筒限定接收腔，接收腔被配置为接收调整构件的端部，并且调整构件与筒可移动地接合；以及
[0096]-当叶片以第一角度定位时以及当叶片以第二角度定位时，旋钮总成处于水平位置。
[0097]
出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连结。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可通过以下方式实现：将两个部件(电气的或机械的)与任何附加中间构件一体形成为带有彼此或带有两个部件的单个完整主体。除非另有说明，否则此类连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。
[0098]
此外，实现相同功能的部件的任何布置有效地“相关联”，使得实现期望的功能。因此，本文中被组合以实现特定功能的任何两个部件可以被视为彼此“相关联”，使得实现期望的功能，不管架构或中间部件如何。同样地，如此相关联的任何两个部件也可被视为彼此“可操作地连接”或“可操作地联接”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可被视为彼此“可操作地联接”以实现期望的功能。可操作地联接的一些实例包括但不限于物理上可配对和/或物理上交互的部件和/或可无线交互和/或无线交互的部件和/或逻辑上交互和/或逻辑上可交互的部件。此外，应理解，在术语
“……
的”之后的部件可设置在任何实用位置(例如，设置在车辆上、车辆内、和/或车辆外部)，使得所述部件可以本文所述的任何方式起作用。
[0099]
同样重要的是要注意，如示例性示例中所示出的本发明的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干示例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体形成的元件可由多个零件构成，或示出为多个零件的元件可一体形成，接口的操作可颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或系统的其他元件可改变，可改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应当注意的是，系统的元件和/或总成可由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可在期望的和其他示例性实例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。
[0100]
本领域技术人员以及构想或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。
[0101]
应理解，可在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变化和修改，并且还应理解，除非所附权利要求通过它们的语言另外明确地说明，否则此类概念意图由这些权利要求涵盖。