一种角度可调节的电动车车灯的制作方法

1.本实用新型涉及电动车车灯领域，具体是一种角度可调节的电动车车灯。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
3.现有的电动车车灯是固定在车把上，此时的车灯照射方向是随着车把的转动而进行改变，而在骑行过程中需对车辆前进方向的一侧进行观看时，还需将车把进行转动，如此会对车辆的行驶造成影响，使用起来极为不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决不便对行驶方向的其它方位进行照明的问题，提供一种角度可调节的电动车车灯。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种角度可调节的电动车车灯，包括安装架，所述安装架的内侧设置有转轴，所述转轴的一侧设置有车灯主体，所述安装架的外侧设置有调节机构，用于对所述车灯主体的照射方向进行调节；所述调节机构包括有转杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、连接杆、第三锥齿轮、蜗杆、蜗轮，所述连接杆设置于所述安装架的一端，所述第二锥齿轮固定于所述连接杆的顶部，所述转杆设置于所述安装架的顶部，所述第一锥齿轮固定于所述转杆的一侧，且位于所述第二锥齿轮的上方，所述蜗轮设置于所述转轴的外侧，所述蜗杆设置于所述安装架的内侧，且位于所述蜗轮的一侧，所述第三锥齿轮固定于所述蜗杆的一端；所述安装架的顶部位于所述转轴的上方设置有限位机构，用于对所述车灯主体的转动角度进行限位。
6.如此，在骑行过程中需对其他方向进行照明时，可转动转杆，转杆进行转动时可通过第一锥齿轮、第二锥齿轮带动第三锥齿轮进行转动，第三锥齿进行转动时便可使蜗杆进行转动，通过蜗杆的转动来带动蜗轮进行转动，以此来使蜗轮通过转轴带动车灯主体进行摆动，从而使车灯主体相对安装架发生转动，以此来对车灯主体的照射角度进行调节，从而增加了设备的适用范围，同时可通过限位机构来对车灯主体的转动角度进行限位。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位机构包括有支撑杆、定位杆、挡块、限位环、连接板、限位杆，所述支撑杆固定于所述转轴的顶部，且贯穿至所述安装架的上方，所述定位杆固定于所述安装架的顶部，且位于所述支撑杆的一端，所述限位环固定于所述定位杆的顶部，且位于所述支撑杆的外侧，所述连接板固定于所述支撑杆的顶部，且位于所述限位环的上方，所述挡块固定于所述限位环的顶部，所述限位杆设置于所述连接板的外侧。
8.如此，当支撑杆随着转轴的转动而进行转动时，会通过连接板带动限位杆进行转动，此时使用者便可通过观察限位杆的转动来对车灯主体的转动角度进行观看，同时挡块会对限位杆的转动角度进行限位，以此来防止车灯主体转动角度过大而与安装架发生碰
撞，以此来为车灯主体的角度调节提供了便利。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位杆的一端至所述连接板中心轴线的距离大于所述限位环的外壁直径，所述限位环内壁的直径大于所述支撑杆的直径。
10.如此，通过设置此结构来使挡块对限位杆的转动角度进行限位。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述车灯主体与所述安装架通过所述转轴转动连接，所述支撑杆焊接于所述转轴的顶部。
12.如此，通过设置此结构可使车灯主体相对转轴发生转动。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二锥齿轮的数量设置有两个，且两个所述第二锥齿轮沿着所述连接杆的横向中轴线对称设置。
14.如此，通过设置此结构来实现转杆与蜗杆的传动。
15.作为本实用新型再进一步的方案：所述蜗杆与所述蜗轮外侧的卡齿相啮合。
16.如此，通过设置此结构来使蜗杆进行转动时蜗轮带动转轴进行转动，以此来使车灯主体相对安装架进行转动。
17.作为本实用新型再进一步的方案：所述转杆与所述安装架的顶部通过轴承转动连接，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮外侧的卡齿相啮合。
18.如此，通过设置此结构来使第一锥齿轮进行转动时通过第二锥齿轮带动转杆进行转动。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.1、通过设置调节机构，在骑行过程中需对其他方向进行照明时，可转动转杆，转杆进行转动时可通过第一锥齿轮、第二锥齿轮带动第三锥齿轮进行转动，第三锥齿进行转动时便可使蜗杆进行转动，通过蜗杆的转动来带动蜗轮进行转动，以此来使蜗轮通过转轴带动车灯主体进行摆动，从而使车灯主体相对安装架发生转动，以此来对车灯主体的照射角度进行调节，从而增加了设备的适用范围；
21.2、通过设置，当支撑杆随着转轴的转动而进行转动时，会通过连接板带动限位杆进行转动，此时使用者便可通过观察限位杆的转动来对车灯主体的转动角度进行观看，同时挡块会对限位杆的转动角度进行限位，以此来防止车灯主体转动角度过大而与安装架发生碰撞，以此来为车灯主体的角度调节提供了便利。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为本实用新型的限位环的结构示意图；
24.图3为本实用新型的图1中a处放大图。
25.图中：1、安装架；2、车灯主体；3、转轴；4、调节机构；401、转杆；402、第一锥齿轮；403、第二锥齿轮；404、连接杆；405、第三锥齿轮；406、蜗杆；407、蜗轮；5、限位机构；501、支撑杆；502、定位杆；503、挡块；504、限位环；505、连接板；506、限位杆。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种角度可调节的电动车车灯，包括安装架1，安装架1的内侧设置有转轴3，转轴3的一侧设置有车灯主体2，安装架1的外侧设置有调节机构4，用于对车灯主体2的照射方向进行调节；调节机构4包括有转杆401、第一锥齿轮402、第二锥齿轮403、连接杆404、第三锥齿轮405、蜗杆406、蜗轮407，连接杆404设置于安装架1的一端，第二锥齿轮403固定于连接杆404的顶部，转杆401设置于安装架1的顶部，第一锥齿轮402固定于转杆401的一侧，且位于第二锥齿轮403的上方，蜗轮407设置于转轴3的外侧，蜗杆406设置于安装架1的内侧，且位于蜗轮407的一侧，第三锥齿轮405固定于蜗杆406的一端；安装架1的顶部位于转轴3的上方设置有限位机构5，用于对车灯主体2的转动角度进行限位。
28.在本实施例中：在骑行过程中需对其他方向进行照明时，可转动转杆401，转杆401进行转动时可通过第一锥齿轮402、第二锥齿轮403带动第三锥齿轮405进行转动，第三锥齿405进行转动时便可使蜗杆406进行转动，通过蜗杆406的转动来带动蜗轮407进行转动，以此来使蜗轮407通过转轴3带动车灯主体2进行摆动，从而使车灯主体2相对安装架1发生转动，以此来对车灯主体2的照射角度进行调节，从而增加了设备的适用范围，同时可通过限位机构5来对车灯主体2的转动角度进行限位。
29.请着重参阅图1、2、3，限位机构5包括有支撑杆501、定位杆502、挡块503、限位环504、连接板505、限位杆506，支撑杆501固定于转轴3的顶部，且贯穿至安装架1的上方，定位杆502固定于安装架1的顶部，且位于支撑杆501的一端，限位环504固定于定位杆502的顶部，且位于支撑杆501的外侧，连接板505固定于支撑杆501的顶部，且位于限位环504的上方，挡块503固定于限位环504的顶部，限位杆506设置于连接板505的外侧。
30.在本实施例中：当支撑杆501随着转轴3的转动而进行转动时，会通过连接板505带动限位杆506进行转动，此时使用者便可通过观察限位杆506的转动来对车灯主体2的转动角度进行观看，同时挡块503会对限位杆506的转动角度进行限位，以此来防止车灯主体2转动角度过大而与安装架1发生碰撞，以此来为车灯主体2的角度调节提供了便利。
31.请着重参阅图1、3，限位杆506的一端至连接板505中心轴线的距离大于限位环504的外壁直径，限位环504内壁的直径大于支撑杆501的直径。
32.在本实施例中：通过设置此结构来使挡块503对限位杆506的转动角度进行限位。
33.请着重参阅图1，车灯主体2与安装架1通过转轴3转动连接，支撑杆501焊接于转轴3的顶部。
34.在本实施例中：通过设置此结构可使车灯主体2相对转轴3发生转动。
35.请着重参阅图1，第二锥齿轮403的数量设置有两个，且两个第二锥齿轮403沿着连接杆404的横向中轴线对称设置。
36.在本实施例中：通过设置此结构来实现转杆401与蜗杆406的传动。
37.请着重参阅图1，蜗杆406与蜗轮407外侧的卡齿相啮合。
38.在本实施例中：通过设置此结构来使蜗杆406进行转动时蜗轮407带动转轴3进行转动，以此来使车灯主体2相对安装架1进行转动。
39.请着重参阅图1，转杆401与安装架1的顶部通过轴承转动连接，第一锥齿轮402与
第二锥齿轮403外侧的卡齿相啮合。
40.在本实施例中：通过设置此结构来使第一锥齿轮402进行转动时通过第二锥齿轮403带动转杆401进行转动。
41.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。